Honda CRF 1000 L Africa Twin

Một vài năm trước, tôi đã may mắn được lái một chiếc Africa Twin cũ với một đôi 750cc. Hãy xem, điều đó đã gây ấn tượng với tôi rất nhiều. Bởi vì, là một người yêu thích mô tô enduro và motocross, tôi không thể tin rằng một chiếc mô tô phân khối lớn như vậy lại có thể lái được enduro một cách dễ dàng, với tỷ lệ lý tưởng để có một chuyến đi thoải mái hoặc thậm chí thể thao trên những con đường sỏi đá.

Vì vậy, để đi vào vấn đề chính: chiếc Africa Twin đầu tiên trước hết là một chiếc xe đạp enduro lớn và thoải mái mà bạn có thể đạp xe đi làm hàng ngày, vào cuối tuần với bạn bè, mahali raja, và trong kỳ nghỉ vào mùa hè, chất đầy một chiếc xe đạp. đắt nhất phía sau. Trước hết, bạn có thể đưa chiếc mô tô này vào một cuộc phiêu lưu thực sự, nơi những con đường trải nhựa là một thứ xa xỉ, nơi mà lối sống hiện đại vẫn chưa làm mất đi nụ cười trên môi con người. Tôi sẽ không bao giờ quên câu chuyện mà Miran Stanovnik đã kể cho tôi nghe về việc đồng nghiệp của anh ấy đến từ Nga với chiếc Africa Twin hoàn toàn nối tiếp đã bắt đầu ở Dakar tại Dakar đầu tiên của anh ấy như thế nào, sau đó được cố định và “bắt vít”.

Nếu như Honda là một trong những hãng đầu tiên khơi mào cho trào lưu big touring enduro (bên cạnh BMW và Yamaha) thì cũng là hãng đầu tiên hạ nhiệt và dập tắt cái tên cực kỳ ăn khách này ở châu Âu vào năm 2002. Nhiều người vẫn không hiểu điều này, nhưng một người đàn ông đứng đầu hệ thống phân cấp của Honda đã từng giải thích với tôi: "Honda là nhà sản xuất toàn cầu và Châu Âu thực sự là một phần rất nhỏ của thị trường toàn cầu đó." Cay đắng nhưng rõ ràng. Chà, bây giờ rõ ràng là đến lượt chúng ta!

Trong khi đó, đã đến lúc một Varadero mạnh mẽ hơn, to lớn hơn và thoải mái hơn thế chỗ cô, nhưng anh ta không còn có nhiều điểm chung với gen di truyền của Endura nữa. Crossstourer thậm chí còn nhỏ hơn. Nhựa đường sạch sẽ, ô tô!

Do đó, thông điệp rằng Africa Twin mới mang dữ liệu di truyền, rằng bản chất của tất cả mọi thứ, một trái tim, một mảnh ghép, là vô cùng quan trọng! Mọi thứ họ dự đoán đều đúng. Nó giống như ngồi trong một cỗ máy thời gian và nhảy từ XNUMX đến hiện tại, tất cả khi ngồi trên Africa Twin. Trong khi đó, có hai thập kỷ tiến bộ, các công nghệ mới đưa mọi thứ lên một tầm cao mới.

Thành thật! 20 năm trước, bạn có thể tin rằng mình sẽ được lái một chiếc xe máy có phanh ABS và kiểm soát trượt bánh sau giúp bạn an toàn trên hai bánh ở ba cấp độ khác nhau trong mọi tình huống, thời tiết, nhiệt độ, dù có chuyện gì xảy ra ... . loại đất dưới bánh xe? Thành thật mà nói, tôi sẽ nói: không, nhưng ở đâu, đừng điên rồ rằng chúng ta sẽ có mọi thứ trên xe. Tôi không cần gì cả, tôi vẫn có cảm giác "ga", và tôi phanh bằng chính xác hai ngón tay, và tôi không cần mọi thứ chỉ mang lại thêm cân.

Đại loại là chúng ta có mọi thứ bây giờ. Và bạn biết không, tôi thích nó, tôi thích nó. Tôi đã thử một loạt các thiết bị điện tử tốt nhất, tốt nhất hoặc hàng đầu trên hai bánh và tôi chỉ có thể nói rằng tôi đang mong chờ những gì ngày mai mang lại. Vẫn tốt cho tâm hồn khi lấy một thứ gì đó mà không cần sự trợ giúp của thiết bị điện tử. Tuy nhiên, đối với điều này, chúng tôi có hai lựa chọn: ngồi trên động cơ cũ mà không có nó, hoặc chỉ cần tắt nó đi. Tất nhiên, trên Honda Africa Twin, bạn có thể chỉ cần tắt tất cả các hệ thống điện tử và mạng che mặt, như thể bạn đang đuổi theo một chiếc crossover chỉ có dưới 100 con ngựa. Ừm, tất nhiên, vâng, tôi biết lý do tại sao điều này là một cái gì đó đã được biết trước.

Đối với cá nhân tôi, khoảnh khắc ấn tượng nhất trong cuộc gặp gỡ đầu tiên với "nữ hoàng" mới của châu Phi này là chúng tôi trôi dạt thật đẹp từ bên này sang bên kia của con đường đổ nát uốn lượn giữa cánh đồng. Thật tiếc khi không phải ở châu Phi, vì khi đó tôi thực sự cảm thấy như đang ở thiên đường. Nhưng trong tất cả những điều này, điều điên rồ là tất cả đều an toàn, bởi vì các thiết bị điện tử giúp ích rất nhiều. Tin tôi đi, trong lần thử nghiệm độc quyền đầu tiên, bạn không dám lạm dụng nó. Nếu bạn không tin tôi, tôi sẽ cho bạn biết ít nhất hai lý do: thứ nhất là tôi luôn thích trả lại xe máy nguyên vẹn và thứ hai là có quá ít người châu Phi mới do nhu cầu trên khắp châu Âu, một số khó khăn, vì người mua tiếp theo sẽ không có xe máy. Vì vậy, đối với điều kiện thời tiết bình thường, trên đường nhựa khô hoặc sỏi, tôi khuyên bạn nên hạ thấp kiểm soát trượt bánh sau (TC) xuống hai mức so với chương trình tiêu chuẩn và rất an toàn 3 và kết hợp là lý tưởng. Nếu cần, bạn có thể tắt ABS, nhưng trên đống đổ nát, tôi thậm chí không cần phải tắt nó. Tôi sẽ chỉ tắt nó đi nếu tôi đang lái xe trên những bề mặt thực sự trơn trượt, chẳng hạn như bùn hoặc cát rời ở đâu đó trên bờ biển Adriatic của Ý hoặc ở Sahara.

Hệ thống phanh hoạt động tốt. Kẹp phanh hướng tâm với bốn piston phanh và một cặp đĩa phanh 310mm làm tốt nhiệm vụ của chúng. Để giảm tốc cụ thể, một ngón tay nắm là đủ, như trên mô tô địa hình hoặc siêu xe.

Hệ thống treo kết hợp với lốp enduro thật (tức là 21 "phía trước và 18" phía sau) cũng hấp thụ các va chạm đặc trưng của đường gồ ghề. Nếu đường đua mô tô khô hơn trong lần thử nghiệm đầu tiên này, tôi sẽ kiểm tra xem cô ấy có thể nhảy tốt như thế nào. Bởi vì tất cả mọi thứ, khung thép, bánh xe và tất nhiên là hệ thống treo, đều được lấy từ một chiếc xe đua CRF 450 R. ... Giảm xóc sau có lò xo thủy lực điều chỉnh tải trước.

Tuy nhiên, vì đây không phải là một chiếc xe đua mô tô và ít liên quan đến truyền thống cũng như các yêu cầu về độ bền khác nên khung xe vẫn là thép.

Toàn bộ cấu trúc thượng tầng được làm bằng nhựa màu (giống như các mẫu môtô), nghĩa là không bị bong tróc khi rơi lần đầu, và quan trọng nhất là mọi thứ vẫn theo phong cách tối giản. Không có gì thừa ở Africa Twin, và mọi thứ bạn cần đều có ở đó!

Tôi tin rằng rất nhiều kiến ​​thức, thời gian nghiên cứu, thử nghiệm với các nhà cung cấp đã được đầu tư cho một chiếc xe máy thành phẩm như vậy. Vì nếu bất kỳ gợi ý nào về thử nghiệm đầu tiên này là quan trọng, thì đó là điều này: trong Africa Twin mới, tôi không tìm thấy một giải pháp rẻ nào để chứng minh rằng chúng tôi sẽ thỏa hiệp khi bạn sản xuất rẻ hơn vài euro. Một nghi ngờ khác về việc liệu 95 "mã lực" có đủ theo tiêu chuẩn hiện đại hay không đã được xua tan khi tôi cảm thấy nó có thể tăng tốc nhanh như thế nào cả trên đường và trên sỏi. Tuy nhiên, tôi tin rằng ngay cả tốc độ tối đa chỉ hơn 200 km một giờ là khá đủ cho một chiếc xe máy như vậy. Với mẫu xe này, Honda đã có một bước tiến lớn, thực sự lớn về chất lượng linh kiện và tay nghề. Tất cả mọi thứ trên chiếc xe đạp trông và hoạt động để ở đó mãi mãi. Tin tôi đi, một khi bạn thử có một số bộ phận bảo vệ tay bằng nhựa nghiêm trọng ở bánh xe, những cái cũng thân thiện với xe đua hoặc một nỗ lực sao chép rẻ tiền, bạn sẽ rõ ràng rằng chúng rất nghiêm túc.

Theo ví dụ của các mô hình MX, toàn bộ vô lăng được gắn trên các vòng bi cao su để ngăn rung động truyền đến tay người lái.

Sự thoải mái ở mức rất cao, và ở đây, một người nào đó ở Nhật Bản đã phải lấy bằng tiến sĩ về công thái học và sự thoải mái của ghế ngồi trên xe máy. Từ "hoàn hảo" thực sự là lời giải thích nhanh nhất và ngắn gọn nhất về cảm giác ngồi trên một chiếc Africa Twin. Ghế tiêu chuẩn có thể được lắp đặt ở hai độ cao so với sàn - 850 hoặc 870 mm. Như một tùy chọn, chúng cũng có tùy chọn giảm xuống 820 hoặc mở rộng lên 900 mm! Chà, đây giống như một chiếc xe đua dành cho Dakar, một chiếc ghế chéo bằng phẳng sẽ hoàn toàn phù hợp với cô ấy. Ừ, để lúc khác, với những chiếc lốp "kén" hơn.

Yên xe thẳng, thoải mái, cho cảm giác điều khiển rất tốt khi bạn nắm lấy tay lái rộng. Những dụng cụ trước mặt tôi thoạt nhìn có vẻ hơi giống vũ trụ, nhưng tôi nhanh chóng làm quen với chúng. Có thể có nhiều nút trên tay lái hơn so với xe đạp Đức, nhưng bạn có thể tìm thấy cách xem dữ liệu hoặc chế độ điện tử khác nhau (TC và ABS) rất nhanh chóng mà không cần hướng dẫn đặc biệt. Trên thực tế, không có gì phức tạp và có đủ dữ liệu từ đó bạn đang lái xe trên đồng hồ đo quãng đường và tổng quãng đường, mức tiêu thụ nhiên liệu hiện tại, nhiệt độ không khí và nhiệt độ động cơ.

Vì vậy, bạn không phải lo lắng về sự thoải mái trên đường. Với bình xăng dung tích 18,8 lít, Honda hứa hẹn sẽ có quãng đường độc hành lên tới 400 km, quả là tuyệt vời. Nó cũng tuyệt vời như thế nào nó là công thái học. Nó không bao giờ gây trở ngại cho việc ngồi hoặc đứng, không tạo ra các tư thế chân hoặc đầu gối không tự nhiên khi lái xe và hoạt động hiệu quả với tất cả các kính chắn gió. Vì vậy, với một kính chắn gió lớn và một bản nâng cấp nhựa khác. Họ thậm chí còn đảm bảo rằng không khí nóng từ động cơ hoặc bộ tản nhiệt không xâm nhập vào người lái xe vào mùa hè.

Trong một cuộc gặp gỡ ngắn với Africa Twin mới, tôi đã cố gắng đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu đầu tiên của mình, trong khi lái xe năng động, cũng bao gồm một số tốc độ nhanh trên đường cao tốc và đường sỏi, là 5,6 lít / 100 km. Tuy nhiên, mức tiêu thụ chính xác hơn với nhiều phép đo hơn khi thời gian thử nghiệm thực sự dài hơn.

Sau những gì tôi đã cố gắng, tôi ngắn hơn một chút và nhanh hơn một chút để thừa nhận rằng tôi rất phấn khích. Đây là một chiếc mô tô không thuộc bất kỳ phân loại nào về phân khối hay khái niệm. Tuy nhiên, sau những gì tôi trải qua, tôi tự hỏi làm thế nào mà không ai có thể nhớ được điều này trước đây?

28 năm sau Africa Twin đầu tiên, nó đã được tái sinh để tiếp tục truyền thống.