Honda NC700X: một thước đo công bằng

(iz Avto takesina 26/2012)

text: Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič

sự phấn khích giá cả hợp lý hay tỷ lệ giữa giá cả và chất lượng của một chiếc xe máy (tình trạng tương tự có thể được phản ánh trong thế giới ô tô hoặc ngành dệt may) được tạm chia thành ba nhóm. Một số trong số chúng hiện đại, tiên tiến, đổi mới, được xây dựng tốt và đắt tiền. Nhóm này bao gồm, ví dụ, BMW K 1600 GT. Sau đó, chúng tôi có những chiếc xe đạp hoàn toàn chắc chắn (tất nhiên là chúng tôi đang nói đến những chiếc xe đạp mới) được định giá thấp hơn một chút so với các đối thủ cạnh tranh (hiện đại hơn) do thiết kế cũ và công nghệ chỉ được cập nhật một chút đã được phát triển cách đây xx năm. Một trong số họ - Suzuki Bandit - trên thực tế, không có gì trong đó, nhưng ẩn dưới lớp da, à, công nghệ "thử nghiệm". Nhóm thứ ba bao gồm hàng giả rẻ tiền, không nhiều trong thế giới xe mô tô nghiêm túc, nhưng chúng ta có thể tìm thấy chúng trong số xe tay ga, xe mô tô và đồ chơi địa hình. Đây là những bản sao châu Á của bản gốc châu Âu (hoặc tiếng Nhật), mà theo kinh nghiệm của chúng tôi hiếm khi xứng đáng với số tiền cần thiết. Để không làm mất lòng chủ nhân may mắn, chúng tôi bỏ qua trường hợp này. Có những sắc thái khác.

Bây giờ chúng ta hãy nhìn lại chiếc Honda này mà chúng tôi đã lái ở Slovenia lần đầu tiên vào tháng 2011 năm 2012 và sau đó một lần nữa vào mùa thu năm XNUMX. Đó có phải là một chiếc enduro vì chữ X, hoặc có thể là một chiếc xe tay ga nửa vì cốp đựng mũ bảo hiểm? Huy hiệu Honda có giá trị không hay họ đã làm quá đà cho nền kinh tế?

Bất chấp vị trí thẳng đứng của người lái sau ghi đông rộng và chữ X, chúng tôi là enduro, Tôi đã tìm ra bằng cách đi qua một số loại lâu đài. Chỉ cách mặt đất 165 mm, Honda mắc cạn trên một đống đất. Từ thế giới của những chiếc xe máy bẩn thỉu, các nhà thiết kế của NC700X chỉ rút ra những điều hữu ích cho mỗi ngày: vị trí thoải mái, vận hành dễ dàng, tầm nhìn về phía trước tốt, khả năng đứng lái. Nhờ những tính năng này, bạn sẽ có thể lái xe trên đống đổ nát một cách an toàn hơn, nhưng cũng không khó khăn hơn nhiều so với việc lái xe trên đường (khỏa thân) của chị S.

Về mối quan hệ với xe tay ga, cần lưu ý hai điều: thứ nhất là bất thường. khoang hữu ích giữa ghế lái và đầu khung ngấu nghiến, trarara, cũng là một mũ bảo hiểm cỡ XL. Giải pháp tương tự đã được đưa ra cách đây 850 năm bởi Aprilia (Mana XNUMX), ngoại trừ việc có thể mở cốp khi động cơ đang chạy (hữu ích khi qua biên giới hoặc khi trả phí), và ở Honda, hoạt động của động cơ và mở cốp được phân tách bằng một trình kết nối HOẶC. Sichera tiếng Nhật. Thứ hai, có thể Hộp số tự động DCT với ly hợp képnhư trong Tích hợp.

Chúng tôi rất háo hức để thử sự kết hợp này, nhưng tiếc là chiếc xe đạp thử nghiệm không có sẵn với AS. Rõ ràng đã đặt hàng quá ít. Chúng tôi đã nói với bạn! (Tôi đang trích dẫn một bài xã luận từ Danh mục Moto 2012: »NC 700 X ĐCT? Chà, bạn có thể được đếm trên đầu ngón tay của cả hai bàn tay vào cuối mùa giải. ") Hãy dừng lại ở máy truyền động: đừng mong đợi sự sống động 700 khốiThay vì so sánh nó với động cơ xi-lanh đơn 650cc. cm và thêm một chuyến đi suôn sẻ. Động cơ có thể sử dụng được, tiết kiệm (nhà máy hứa hẹn là 3,6, mức tiêu thụ thực tế là khoảng bốn lít trên một trăm km), khiêm tốn. Tuy nhiên, sẽ rất khó để viết, ít nhất là về số lượng, rằng anh ta còn sống.

Hãy đánh giá chi tiết hơn những sản phẩm cuối cùng hoặc giá trị đồng tiền. Chúng tôi nghĩ NC xứng đáng với cái tên Honda. Đó là "sản xuất tại Nhật Bản", vì vậy bạn sẽ không tìm thấy các vết hàn trên đó như chúng tôi đã chỉ trích nhiều năm trước trên XL 700 V Transalp do Tây Ban Nha sản xuất. Làm thế nào họ xoay sở để có được một mức giá hợp lý như vậy? Nhìn kìa, chỉ có một đĩa phanh trước và đĩa phanh sau được làm từ cùng một tấm kim loại. Giống như hệ thống phanh, hệ thống treo kệ "có sẵn nhưng hoạt động", bàn đạp phanh được làm bằng kim loại tấm đơn giản ...

Thực tế là hai chiếc xe đạp (S và X) được sản xuất trên cùng một cơ sở cũng có lợi cho chi phí sản xuất thấp hơn. Tóm lại, bạn có thể viết rằng bạn sẽ không tìm thấy sự quý phái trên một chiếc mô tô, nhưng mọi thứ đều hoạt động. Đủ cho những người chưa có nhu cầu, người mới bắt đầu và bất kỳ ai đang tìm kiếm một chiếc xe mới với mức giá hợp lý đảm bảo. Biện pháp công bằng.

Mặt đối mặt

Matyaj Tomajic

Khái niệm về bộ ba, bao gồm cả NC700X, luôn làm tôi ngạc nhiên. Nhẹ nhàng, rộng rãi, truyền động đáng tin cậy, lắp ráp cơ khí và dễ sử dụng sẽ thuyết phục bạn theo thời gian. NC700 X. Xem xét kỳ vọng của tôi, tôi không tìm thấy một sai sót nghiêm trọng. Bạn có thể muốn thêm một ít cao su định hình để có thể đi nhanh hơn trên những con đường mòn đầy cát. Hãy thử nó, chiếc xe đạp là tốt và giá cả hợp lý.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocentr As Domžale

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 6.790 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: hai xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 670 cm3, 4 van mỗi xi-lanh, phun xăng.

  Quyền lực: 38,1 kW (52 KM) ở 6.250 / phút.

  Mô-men xoắn: 62 Nm @ 4.750 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: ống thép.

  Phanh: đĩa trước Ø 320 mm, kẹp phanh ba pít-tông, đĩa sau Ø 240 mm, kẹp phanh một pít-tông.

  Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước Ø 41 mm, hành trình 153,5 mm, giảm xóc đơn phía sau, hành trình 150 mm.

  Lốp xe: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Tăng trưởng: 830 mm.

  Bình xăng: 14,1 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.540 mm.

  Trọng lượng: (có nhiên liệu): 218 kg.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tính thiết thực

không gian mũ bảo hiểm

động cơ linh hoạt, thoải mái

tiêu thụ nhiên liệu thấp

giá hợp lý

nhìn dễ thương, thú vị

kết thúc bền

động cơ trong tay có kinh nghiệm bị suy dinh dưỡng

hộp số kém chính xác hơn