Honda NC750X DCT 2016, chạy thử trên đường - Road test

nội dung

Com'è fatta
Ban khoe khong
- Quần áo Dainese / AGV đã qua sử dụng

Kể từ khi ra mắt (2012) đến nay, 33.000 chiếc đã được bán ra tại Châu Âu.

Vào năm 2015, một lần nữa tại Lục địa già, đây là chiếc xe máy Honda bán chạy nhất (chỉ riêng ở Ý đã có 2.292 chiếc).

Chúng tôi đang nói về đường enduro NC750XĐể làm gì 2016 nhận được một chút Cập nhật.

Thủ thuật đã được thực hiện lại, các nhóm quang học sử dụng đèn LED và kỹ năng kỹ thuật đã được cải thiện: Động cơ hai xi lanh 55 mã lực bây giờ nhận được sự chấp thuận Euro4sau đó thay đổi DCT lợi ích từ 3 bản đồ mới trong chế độ thể thao và khung xe chào đón một phuộc trước mới 41mm.

Trên đường nó luôn trở nên đơn giản và cực kỳ linh hoạt. Và ngày nay, việc lái xe thậm chí còn thú vị hơn. Điểm mạnh của anh ấy vẫn còn giá trị của đồng tiền.

Honda NC750X DCT 2016 đã có sẵn trong các đại lý 8.390 евро (7.390 € với hộp số tay); Nhiều hơn 400 euro so với mô hình trước đó.

Với 10.390 euro bạn có thể mang về nhà Phiên bản du lịch DCTtrang bị ba hộc, gác tay, ống chống giật, đèn sương mù LED và chân chống giữa.

Com'è fatta

Để cải thiện giao diện và phong cách 750 Honda NC2016X DCT – Giá: + RUB XNUMX những người mới nghĩ về nó đèn led ban ngày.

Sự thoải mái được tăng cường bởi kính chắn gió cao hơn (+ 70mm) và bảo vệ. TRONG ngăn đựng mũ bảo hiểm - đã thay thế bình xăng truyền thống, một viên ngọc thực sự của chiếc xe đạp này - nó được trang bị nắp mới và trở nên rộng rãi hơn, từ 21 đến 22 lít.

Mọi thứ đều mới ở đó Thiết bị LCD, màu sắc phong phú và có thể tùy chỉnh, cũng như ống xả nhỏ hơn và nhẹ hơn.

Sàn giao dịch DCT cung cấp (luôn luôn) hai chế độ AT tự động (Lái xe và thể thao) e chế độ MP thủ côngđược điều khiển bởi bộ chuyển số mái chèo.

Biến thể Sport hiện đã được bổ sung thêm ba cấp độ tùy chỉnh bổ sung (S1, S2 và S3) và hộp số được Kiểm soát khả năng ly hợp thích ứng: một hệ thống điều khiển ly hợp kép tinh vi giúp giảmBật tắt ở tốc độ thấp.

Khung từ 750 Honda NC2016X DCT – Giá: + RUB XNUMX nó được làm bằng thép cấu trúc kim cương. Ra mắt trước phuộc Showa mới với thanh chống Van uốn kép 41mm, với các đặc tính nén và mở rộng được tối ưu hóa.

Ở phía sau là một monoshock hành trình 150 mm, hiện được trang bị một điều chỉnh tải trước mới Bình tĩnh.

Hệ thống phanh, s ABS là tiêu chuẩn, có đĩa hình cánh hoa 320mm phía trước với calip piston kép mới và đĩa sau 240mm với caliper piston đơn.

Mâm xe có kích thước 17 inch và được bọc bằng lốp enduro-SUV 120/70 và 160/60 với các đường khía.

Động cơ xi-lanh song song song song dài 745cc 55 CV ở 6.250 tạ / phút và 68 Nm tại vòng tua máy 4.750 vòng / phút. Euro4.

Bình xăng là 14,1 lít và tổng trọng lượng của xe máy được giới hạn ở mức 220 kg (với một bình xăng đầy).

Ban khoe khong

La 750 Honda NC2016X DCT – Giá: + RUB XNUMX có một chỗ ngồi thoải mái và tự nhiên: hình học yên-bước-tay lái tối ưu.

Một trong những giá trị gia tăng của nó là ngăn đựng mũ bảo hiểm: Đây là một không gian luôn mơ ước của tất cả những người đi xe máy, không muốn có xe tay ga và không muốn lắp thùng đựng đồ phía trên, và nó không chỉ rất rộng (có mũ bảo hiểm full face mọi kích cỡ, v.v.) , nhưng cũng rất thiết thực để sử dụng; để hoàn thiện, bể chứa nằm dưới yên.

Tất nhiên, một lập luận khác có lợi, như chúng tôi đã nói lúc đầu, là tỷ lệ giá cả / chất lượng. Vâng, bởi vì mặc dù NC750X nó là một enduro đường "kinh tế", nó được hoàn thiện rất tốt và mang lại cảm giác chắc chắn mà bạn không thể ngờ tới.

Đây không phải là tia chớp và cô ấy không muốn trở thành: động cơ 55 mã lực (giàu mô-men xoắn trung bình thấp) là những gì nó cần để làm mọi thứ (thực sự là mọi thứ) trong khi tiêu thụ rất ít; suốt trong bài kiểm tra của chúng tôi (hỗn hợp và cũng nhanh) trên một lít, chúng tôi đã lái xe hơn 20 km, nhưng một chút chú ý có thể vượt quá 28 km / l.

Il thay đổi DCT hoạt động rất tốt và cung cấp thay đổi rất nhanh chóng, chế độ tự động D (Drive) là một trong những thúc đẩy hiệu quả và có nhược điểm là cung cấp ít Phanh động cơ; nếu van tiết lưu được mở đột ngột, hệ thống sẽ cảm nhận được nhu cầu điện ngay lập tức và sẽ kích hoạt (xuống số) để tối đa hóa hiệu suất.

S (Sport) hiện có thêm ba cài đặt: S1mạnh hơn một chút so với ở chế độ Drive, nhưng vẫn nghe lời; S2trong đó các hộp số tham gia ở vòng tua máy cao hơn (tương ứng với sơ đồ S cũ); S3sử dụng tất cả năng lượng có sẵn, cung cấp tối đa hiệu suất.

Trong tất cả các trường hợp trên chức năng thủ công từ hai cánh hoa nằm trên đinh lăng.

Đối với những người thường nghĩ về việc sử dụng chế độ thủ công độc quyền, chúng tôi khuyên bạn nên mua như một tùy chọn bàn đạp cần số: bởi vì các mái chèo là thực tế và cực kỳ chức năng, nhưng không mang lại cảm giác tương tự (mặt khác, cần gạt ly hợp không bị thiếu).

Công việc tuyệt vời hai ly hợp: đóng mở không bao giờ đột ngột và không có hiện tượng giật. Phanh Tôi sẽ thích một chiếc mạnh mẽ hơn, nhưng nhìn chung, đĩa hình cánh hoa 320mm hoạt động tốt với đĩa sau: chỉ cần nhấn mạnh phanh.

La ngã ba ổn định hơn giảm tải truyền tải trong hỗn hợp và làm cho NC750X DCT 2016 một chiếc mô tô mang lại nhiều cảm giác thích thú hơn khi lái xe vui vẻ: mặc dù nó không phải là một chiếc xe đạp thể thao, nhưng nó có thể mang lại cảm giác thích thú vừa phải ngay cả đối với những tay đua giàu kinh nghiệm.