Honda XL700V TransAlp
nội dung
- Xem video từ thử nghiệm
Điều này được hiểu rằng nó được sản xuất dành riêng cho thị trường châu Âu vì nó được thiết kế và sản xuất bởi bộ phận phát triển của Honda tại Lục địa già. Người Mỹ sẽ không khó chịu với mô hình này, ít hơn nhiều so với người Ấn Độ, những người mà Honda bán một số lượng lớn xe đạp mà chúng tôi thậm chí không biết về. Lần này đến lượt Châu Âu cổ kính với danh sách điều ước của riêng mình. Điều này, tin tôi đi, chỉ tồn tại trong thời gian ngắn.
Họ tự cho phép mình ăn xin trong một thời gian rất dài nếu chúng ta có một chút xấu tính. Tuy nhiên, những gì bạn nhìn thấy lúc đầu là hỗn hợp. Tất nhiên, một ánh sáng bất thường bắt mắt. Hình dạng của nó nằm ở đâu đó giữa hình elip và hình tròn, nhưng nó chắc chắn là thẳng đứng, theo yêu cầu của các điều răn thời thượng của thời đại chúng ta.
Chà, có lẽ không ai, đặc biệt là những người lái xe mô tô già, chẳng hạn, nếu họ sử dụng đèn tròn đôi theo phong cách của những chiếc xe đua Dakar cũ và chiếc African Twin huyền thoại đã nghỉ hưu. Nhưng ngay cả những nghi ngờ của chúng tôi đã lắng xuống cho đến ngày nay. Khi nhìn tổng thể về chiếc xe đạp, chúng tôi dám khẳng định (và mạo hiểm với những người đi xe máy nói trên) rằng chiếc TransAlp này thực tế là một sản phẩm đẹp và toàn diện, đáp ứng các tiêu chuẩn hiện đại về thẩm mỹ.
Và, tất nhiên, nhu cầu của một người đương đại thành thị, một người lái xe mô tô đi làm việc quanh thành phố trên một chiếc mô tô như vậy, hàng ngày, trong hầu hết mọi thời tiết, và nếu muốn, thực hiện một chuyến đi thú vị đến một nơi xa, giữa núi. đỉnh núi, dọc theo một con đường quanh co. những cung đường đèo núi đẹp vô số kể. TransAlp XL700V được trang bị mọi thứ bạn cần cho nhịp sống như vậy.
Đặc biệt, họ đã quan tâm đến việc bảo vệ gió tốt, không bị mệt vì gió sau hơn 100 hoặc 200 km, và bảo vệ khỏi các điều kiện thời tiết bất lợi (mưa, lạnh), nghĩa là giáp khí động học lồi và một cánh tay lớn. nhân viên bảo vệ. ở vị trí lãnh đạo.
Mục tiêu của Honda rất rõ ràng: biến TransAlp mới trở thành chiếc xe máy tầm trung châu Âu linh hoạt và hữu ích nhất. Suzuki Vstrom 650 đã thống trị tại đây trong những năm gần đây, Kawasaki Versys 650 đã gia nhập công ty vào năm ngoái, và giờ đây Honda cuối cùng đã chứng tỏ tầm nhìn của mình đối với nhu cầu của những người năng động. Nhưng về các đối thủ vào lúc khác, khi chúng ta có cơ hội so sánh họ với nhau.
Hãy làm tốt tất cả các mục mới trước, vì danh sách này khá dài. Tất nhiên, trái tim là mới, có thể tích lớn hơn (680 cm?), Nhưng vẫn có hình chữ V; họ chỉ bổ sung hệ thống phun điện tử cho nó, do đó có một đường cong công suất hiệu chỉnh so với người tiền nhiệm của nó, đặc biệt là ở dải vòng tua trung bình, nơi TransAlp cũ thích thở một chút trong một cuộc rượt đuổi nghiêm trọng.
Chỉ để chạy trên đường rực rỡ hơn, họ đặt lốp xe đường trường hơn một chút, điều này cũng ảnh hưởng đến kích thước bánh xe? 19 "phía trước và 17" phía sau. Lốp xe thích hợp cho du lịch enduro đã được lựa chọn. Sự tiến bộ này thể hiện rất rõ khi đang di chuyển, vì TransAlp cực kỳ dễ dàng và thuận tiện ở cả trung tâm thành phố chậm rãi và đường quê quanh co.
Xét rằng từ enduro được sử dụng nhiều hơn để trang trí, quyết định sử dụng lốp xe địa hình nhiều hơn thay vì đường địa hình là quyết định chính xác duy nhất. Nếu TransAlp có nhiều lốp địa hình hơn, nó sẽ giống như đặt một chiếc SUV trong những chiếc lốp "ngâm" bùn, ngay cả khi những chiếc xe bùn đó thậm chí không có mùi từ xa. Vậy chiếc Honda này có giống nhau không? Nếu ai đó đã muốn lái nó trong bùn, việc chọn một chiếc xe máy sẽ khó hiểu hơn là chọn lốp xe.
Anh ấy không thể làm nên những điều kỳ diệu. Động cơ cũng có những hạn chế của nó, và trên những vùng đồng bằng dài hơn, chúng tôi đã nhiều lần tìm kiếm thiết bị thứ sáu một cách vô ích. Vâng, vâng, hộp số cũng có thể hoạt động nhanh hơn và, quan trọng nhất, chính xác hơn, bởi vì việc chuyển số làm chúng tôi thất vọng một chút.
Mặt khác, chúng tôi có thể khen ngợi hệ thống phanh và ABS tuyệt vời mà chúng tôi đã có như một phụ kiện. Phanh không phải là thể thao, nhưng an toàn ngay cả vào cuối tháng XNUMX, khi Honda và tôi đang tích lũy hàng km dọc theo đường cao tốc Adriatic và một phần trong vùng lân cận của Ljubljana. Chuyến đi đã trở nên thư thái hơn rất nhiều. Bạn biết một ABS tốt sẽ giúp bạn tiếp tục.
Ngồi cũng rất tốt. Hành khách cũng sẽ có thể ngồi thoải mái trên một chiếc ghế bọc đệm đẹp mắt có thể được nắm chặt bởi tay nắm bên nhô ra vào cốp xe nhỏ. Yên xe có các đường bo tròn hơn và tạo sự tiếp xúc an toàn với mặt đất, ngay cả đối với những người lái ngắn hơn. Hệ thống treo cũng phụ thuộc vào sự thoải mái, thể hiện hoàn hảo khi lái xe ở tốc độ vừa phải. Các kỹ sư cũng cho rằng chúng tôi thích đi du lịch theo cặp và thêm khả năng điều chỉnh lò xo tải trước ở giảm xóc sau.
Vì vậy, chúng tôi nghĩ rằng đây là một chiếc xe đạp tuyệt vời dành cho người mới bắt đầu vì nó có mọi thứ bạn cần để có một chuyến đi thú vị, thoải mái và an toàn. Ngài tha thứ và không đòi hỏi; và điều này còn đắt hơn cả vàng đối với một người mới chỉ quen sống trên hai bánh. Vì vậy, đối với những người thích nhịp điệu thoải mái và bình tĩnh hơn trên hai bánh, họ chắc chắn sẽ không thất vọng với Honda TransAlp mới và chúng tôi khuyên những tay đua khó tính hơn nên cân nhắc Varadero nếu họ đang tìm kiếm một chuyến tham quan enduro.
Mặt đối mặt (Matevj Hribar)
Tôi không còn ngạc nhiên khi Honda đã phát triển TransAlp mới một cách rất nhẹ nhàng và bình tĩnh. Hình dạng hoàn toàn phù hợp với tính cách của các trình điều khiển mà nó được dự định. Động cơ dễ vận hành, ổn định và thoải mái, tôi muốn tay lái gần thân xe hơn một cm. Có đủ sự thoải mái cho hai chiếc và thậm chí một chiếc hai xi-lanh có thể hoạt động mạnh, chỉ có điều nó hơi rung lên đến 3.000 vòng / phút khi tăng tốc. Nói tóm lại, nó là một chiếc xe hai bánh rất tốt cho những chuyến du lịch hoặc những chuyến đi ngắn ngày, ngay cả khi bạn chưa quen với môn đua xe thể thao. Tuy nhiên, thật đáng tiếc khi họ đã ngừng chú ý đến những điều nhỏ nhặt có thể khiến người hâm mộ của nhà sản xuất nổi tiếng Nhật Bản này bận tâm. Những chiếc derailleurs khá góc cạnh và cổ kính, cái nhìn của vô lăng để lại ấn tượng khá lạnh lùng, và có một số mối hàn mà Honda không thể tự hào về nó.
Honda XL700V TransAlp
Mô hình cơ bản: 7.290 EUR
Giá có ABS (thử nghiệm): 7.890 EUR
động cơ: hai trụ hình chữ V, 4 thì, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 HP) tại 7.750 vòng / phút, 60 Nm tại 5.500 vòng / phút, el. phun nhiên liệu.
Quá trình lây truyền: 5 tốc độ, truyền động bằng xích.
Khung, hệ thống treo: khung thép, phuộc trước kiểu cổ điển, giảm xóc đơn ở phía sau với lò xo có thể điều chỉnh được tốc độ.
Phanh: trước 2 đĩa 256 mm, sau 1 đĩa 240 mm, ABS.
Lốp xe: phía trước 100/90 R19, phía sau 130/80 R17.
Chiều dài cơ sở: 1.515 mm.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 841 mm.
Bình nhiên liệu / mức tiêu thụ: 17 l (kho 5 lít) / 3, 4l.
Trọng lượng: 214 kg.
Đại diện và bán: Như Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, điện thoại: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ khả năng ứng dụng rộng rãi
+ ý nghĩa dễ chịu
+ bảo vệ gió
+ Dễ xử lý
+ sự thoải mái (ngay cả cho hai người)
+ thái cho người lớn và người nhỏ
– chúng tôi đã bỏ lỡ thiết bị thứ sáu
– cái hộp không thích vội vàng
– nguồn cấp dữ liệu rẻ
– một số bộ phận (đặc biệt là mối hàn và một số linh kiện) không phải là niềm tự hào của tên tuổi Honda nổi tiếng
Peter Kavcic, ảnh: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik
Dữ liệu cơ bản
Giá mô hình cơ sở: € 7.890 XNUMX €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: hai xi-lanh hình chữ V, 4 thì, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 HP) tại 7.750 vòng / phút, 60 Nm tại 5.500 vòng / phút, el. phun nhiên liệu.
Chuyển giao năng lượng: 5 tốc độ, truyền động bằng xích.
Khung: khung thép, phuộc trước kiểu cổ điển, giảm xóc đơn ở phía sau với lò xo có thể điều chỉnh được tốc độ.
Phanh: trước 2 đĩa 256 mm, sau 1 đĩa 240 mm, ABS.
Bình xăng: 17,5 l (kho 3 lít) / 4,5 l.
Chiều dài cơ sở: 1.515 mm.
Trọng lượng: 214 kg.
