Husaberg FE 600E
Đối với một công ty nhỏ ra đời hai năm sau khi Husqvarna qua tay người Ý (1986), đây là một thành công đáng được trân trọng. Ông cũng được ghi nhận với bốn kỹ sư mô tô nhiệt tình, những người, với sự giúp đỡ của các nhà đầu tư, đã hiện thực hóa ý tưởng và ước mơ của họ. Ngày nay, công ty thuộc sở hữu của KTM Áo trong 50 năm, có XNUMX nhân viên, con số này vẫn chưa nhiều. Tuy nhiên, phương châm của họ vẫn như cũ: tạo ra một chiếc mô tô chủ yếu để đua!
FE 600 E cũng không ngoại lệ. Ngay cả khi bạn nghĩ rằng vì chữ "E" ở cuối (có nghĩa là bộ khởi động điện), đây là một thứ gì đó dân sự hơn là không có bộ khởi động điện. Tuy nhiên, điều này là không đúng sự thật. Khối lượng của pin và bộ khởi động gần như không đáng kể. Có lẽ chỉ có một tay đua vô địch thế giới nghĩ khác. Ai biết? Đối với chúng tôi, những người bình thường dành thời gian rảnh để đạp xe địa hình, chữ "E" đó giống như một cốc bia lạnh rất phù hợp với cái nóng của chó đến mức bạn chỉ cần nói, "Cái này đã rơi đúng chỗ. … "Tuyệt vời!"
Ở giữa những địa hình khó khăn hơn, bạn hầu như không thể trèo qua những tảng đá, bạn cố gắng giữ chiếc xe đạp dưới mũ bảo hiểm của mình và lắc chiếc xe đạp bằng ly hợp trượt để bạn có thể vượt qua chướng ngại vật - và động cơ của bạn chết máy! Điều duy nhất tôi bỏ lỡ thường là suy nghĩ đầu tiên khi bạn hết hơi trên bệ phóng. Cảnh giới của "điện" vào thời điểm nào, phải không? !! Bất cứ ai từng ở trong tình huống tương tự đều biết chúng ta đang nói về điều gì.
Mỗi "Berge", như những người tham gia gọi nó trong biệt ngữ, có một "con dấu in" được "hít" bằng tay. Khung và động cơ được làm thủ công. Nếu bạn thêm các bộ phận còn lại, được gắn rất tình cờ vào khung, thì sẽ nhanh chóng thấy rõ rằng anh ta là một vận động viên thuần chủng. Hợp lý đến cùng, thực hiện đơn giản, không tô son - chính xác là những gì một chiếc mô tô thực sự cần để đi địa hình. Đừng nhầm lẫn, Berg cũng có thể được lái trên đường, nó chỉ dành cho nhiều mục đích sử dụng khác, không chỉ lau lốp xe khỏi nhựa đường.
FE 600 E chơi tốt trên sân cỏ, anh ấy biết điều này. Cảm giác lái là tốt, một chút bất thường. Với sự phân bổ khối lượng làm trọng tâm di chuyển về phía trước, độ ổn định khi vào cua tốt, vì vậy việc hạ thấp bánh trước là một thói quen xa lạ hơn.
Mặt khác, ở tốc độ vào cua thấp, người lái cảm thấy xe nặng hơn bình thường. Sự kết hợp giữa trọng tâm và khung khá cứng giúp Berg linh hoạt hơn trong các địa hình ít thách thức về mặt kỹ thuật, như thường xảy ra trong các thử nghiệm tốc độ (đồng cỏ, đường mòn trong rừng ...), nhưng khi đi đến địa hình chỉ có 1 hoặc 2 bánh răng được sử dụng, lịch sử là chính xác. ngược lại.
Ấn tượng nhất là sức mạnh phanh! KTM dành cho năm 2000 có hệ thống phanh giống hệt nhau (gấp khúc quanh đĩa). Trên thực tế, Husaberg chia sẻ nhiều thành phần với KTM (chắn bùn trước, đèn pha, vô lăng, cần gạt, công tắc, ly hợp), chỉ có động cơ là hoàn toàn khác, mặc dù nó là cơ sở cho các kỹ sư người Áo.
Sức mạnh của động cơ nối tiếp được phân bổ khá thuận lợi trên toàn bộ dải vòng quay. Động cơ mạnh mẽ, nếu không được bảo dưỡng rất tốt, kéo rất “xuống” và chỉ đánh từ trên cao. Tuy nhiên, để có phản ứng cứng hơn (nói cách khác: đua nhiều hơn), sẽ rất thú vị nếu bạn thử sử dụng một đĩa xích sau lớn hơn. Nhưng các tay đua sẽ phải chiến đấu với nó! Đối với nhiều người đi xe máy hơn, Berg khá hài lòng - một người Viking với tính cách nhân từ.
Thật tốt khi anh ấy cũng đến vùng đất của chúng tôi cùng với Husqvarna, KTM, Suzuki và Yamaha, những người duy nhất có chương trình enduro khắc nghiệt vào lúc này. Nhưng thời gian sẽ sớm cho biết vị trí của nó trong lòng những người đam mê địa hình. Đại diện của công ty Ski & Sea từ Celje nhấn mạnh rằng dịch vụ này được đảm bảo - chúng tôi hy vọng rằng nó cũng sẽ hoạt động!
Husaberg FE 600E
THÔNG TIN KĨ THUẬT
động cơ: 4 thì - 1 xi-lanh - làm mát bằng chất lỏng - SOHC - 4 van - đánh lửa điện tử - ắc quy 12 V 8 Ah - khởi động điện và đạp - xăng không chì (OŠ 95)
Đường kính lỗ x: mm × 95 84
Âm lượng: 595 cm3
Nén: 11 6 1
Chuyển giao năng lượng: ly hợp nhiều đĩa ngâm dầu - hộp số 6 cấp - xích
Khung: chrome-molypden đơn - chiều dài cơ sở 1490 mm
Huyền phù: phía trước lên-xuống f43mm, hành trình 280mm, cánh tay đòn phía sau, van điều tiết trung tâm có thể điều chỉnh, hệ thống PDS, hành trình 320mm
Lốp xe: trước 90/90 21, lùi 130/80 18
Phanh: Đĩa trước 1x260mm với kẹp phanh 2 pít-tông - Đĩa sau 1x220mm với kẹp phanh đơn
Bán buôn táo: dài 2200 mm, rộng 810 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 930 mm - khoảng cách tối thiểu so với sàn 380 mm - bình xăng 9 lít - trọng lượng (khô, xuất xưởng) 112 kg
Petr Kavchich
ẢNH: Uro П Potoкnik
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 thì - 1 xi-lanh - làm mát bằng chất lỏng - SOHC - 4 van - đánh lửa điện tử - ắc quy 12 V 8 Ah - khởi động điện và đạp - xăng không chì (OŠ 95)
Chuyển giao năng lượng: ly hợp nhiều đĩa ngâm dầu - hộp số 6 cấp - xích
Khung: chrome-molypden đơn - chiều dài cơ sở 1490 mm
Phanh: Đĩa trước 1x260mm với kẹp phanh 2 pít-tông - Đĩa sau 1x220mm với kẹp phanh đơn
Huyền phù: phía trước lên-xuống f43mm, hành trình 280mm, cánh tay đòn phía sau, van điều tiết trung tâm có thể điều chỉnh, hệ thống PDS, hành trình 320mm
Trọng lượng: dài 2200 mm, rộng 810 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 930 mm - khoảng cách tối thiểu so với mặt đất 380 mm - bình xăng 9 lít - trọng lượng (khô, xuất xưởng) 112,9 kg
