Hyundai i30 N và i30 TCR: thử nghiệm trên đường đua – Ô tô thể thao

nội dung

Hyundai i30 N và i30 TCR: chạy thử trên đường đua – Sports Cars
Hyundai i30N
Hyundai i30 TCR
GIÁ
bài chuyển hướng

Hyundai i30 N và i30 TCR: chạy thử trên đường đua – Sports Cars

Không phải ngày nào bạn cũng lái một chiếc xe thể thao đường phố và từng người một của nó. Nhưng hôm nay, thật may mắn, là một trong những ngày hiếm hoi. Mặt trời đang tỏa sáng Tazio Nuvolari Circuit (Cervesina) và cửa hàng cơ thể của hai hyundai i30 trước tôi chúng sáng bóng và tươi sáng.

La Hyundai i30N Đây là mẫu xe thể thao dẫn động cầu trước nhỏ gọn đầu tiên của nhà sản xuất Hàn Quốc nghiêm túc: 275 CVbộ vi sai hạn chế trượt, hộp số sàn 6 cấp và khung gầm cứng và gắn kết có tất cả những ưu điểm để tỏa sáng và (rất nhiều) để gây khó chịu cho các đối thủ cạnh tranh. Dữ liệu tự nói lên: 0-100 km / h trong 6,1 giây và 250 km / h tốc độ tối đa; nhưng những con số không cho bạn biết cách lái xe.

Tuy nhiên, bên cạnh cô là Mr.Hyde: Huyndai i30 N TCR cuộc đua Đội đua BRC, quá mạnh mẽ và xấu xa khiến i30 N trông giống như một phiên bản động cơ diesel.

Một vũ khí thực chiến được phát triển bởi Hyundai Motorsport cho các cuộc đua Xe Du lịch Thế giới. WTCR và thí điểm Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Bằng chứng rằng Hyundai rất nghiêm túc và sau thành công của i20 WRC tại World Rally, hãng cũng có ý định thống trị các đường đua. Đội đua BRC, bộ phận đua của BRC Gas Equipment, một công ty Ý đi đầu trong việc bán và lắp đặt hệ thống khí đốt, LPG và khí mêtan cho ô tô đường trường, vận hành các xe đua Hyundai TCR của Giải vô địch thế giới WTCR.

Hyundai i30N

Tôi bắt đầu với Huyndai i30 N Stradaleđể tăng tốc độ một chút. Tôi yêu thích những chiếc xe compact thể thao dẫn động cầu trước, đặc biệt là những chiếc không thỏa hiệp. Bên ngoài, Hyundai i30N tỏ ra hung hãn vào đúng thời điểm. Cô ấy có cơ bắp, nhưng không tự mãn hay thô tục. Bộ trích xuất, ống xả, la-zăng hợp kim đặc biệt, cánh lướt gió: mọi thứ đều được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất. Tôi cũng thích màu xanh lam của nó, một màu độc đáo và đặc biệt thể hiện sự tôn kính đối với những chiếc xe đua của công ty.

Tôi nhanh chóng tìm thấy phiên hoàn hảo và đó là tin tốt. Bạn ngồi thấp với tay lái thẳng đứng đẹp mắt và hai chân tự do để di chuyển nhanh giữa các bàn đạp. TRONG tay lái kích thước và đòn bẩy chính xác tốc độ nó ngắn và nó phải ở đâu. Một cách tốt để bắt đầu lái xe.

Tôi biết rất rõ đường đua, vì vậy tôi có thể ngay lập tức tập trung vào chiếc xe.

Ba đường cong và trên Hyundai i30N Tôi đã biết ba điều: nó giảm tốc rất nhiều, nó có một động cơ mạnh mẽ và một hộp số nhạy bén và chính xác. Ngoài ra còn có một hệ thống thực hiện chức năng tự động xuống số kép, đây là một lợi thế khi chủ động vào các góc hẹp trong một giây.

Cảm giác như chiếc xe cứng cáp và được thiết kế riêng như một bộ quần áo, nhưng trên hết, chính xác như một lưỡi dao. TRONG Cabin Pirelli P Zero 235 chịu nhiệt và những khúc cua gấp, nhưng vi sai trượt giới hạn đặt trên mặt đất i 275 CV ei 350 Nm rất hiệu quả. Tuy nhiên, bạn cần phải điều chỉnh ga khi thoát khỏi các góc cua, để tránh bị trượt, nhưng độ trễ turbo rất nhỏ sẽ giúp điều chỉnh quỹ đạo.

Điều thứ ba tôi nhận thấy là nó có một phần đuôi xe nhạy bén. Trong nhanh chóng "họ" Tacio Nuvolari mặt sau trượt và giúp dẫn hướng sợi dây, nhưng không phải là phù phiếm mà mang tính tập thể. Một cái gì đó giống như một bà già Renault Megan RSvà đó là một lời khen ngợi lớn vì đây là nỗ lực đầu tiên của Hyundai.

Tôi lao vào một đường thẳng và dùng lực ném mình vào các bánh răng: hộp số không hề bị kẹt ngay cả như một trò đùa, và kim tăng nhiệt lên đến 6.000 vòng / phút. Tôi không chỉ quan tâm đến âm thanh: đó là một âm thanh yên tĩnh vang vọng trong cabin, thậm chí là bao trùm, nhưng nghèo nàn về nốt nhạc và quá lịch sự. Nhưng có lẽ tôi yêu những tông màu đơn giản, và tôi cũng hiểu rằng i30 N cũng nên là một chiếc xe thể thao hàng ngày. Thực tế vẫn là: Tôi rất ấn tượng với hành vi của nó trên đường đua và tôi nóng lòng muốn thử nó trên đường núi. Dựa trên những giả định này, tôi tiếp cận TCR.

Hyundai i30 TCR

Tôi đã lái một chiếc xe đua TCRnhưng nó luôn là một cảm xúc vô bờ bến. TRONG Bờ vai rộng (chiều rộng 1,95), lốp trơn lấp đầy vòm bánh xe, tiếng động cơ, tiếng ồn chói tai, mùi xăng: Tôi thích tất cả. Nó là một chiếc xe đua vô địch thế giới, biểu hiện tuyệt đỉnh của những chiếc xe đua dẫn động cầu trước. Với những kết quả mà Hyundai đã đạt được trong lĩnh vực đua xe thể thao, tôi rất kỳ vọng.

La phiên họp nó thấp, lõm xuống, với máy đo tốc độ kỹ thuật số trong tầm nhìn và bảng điều khiển ngang với đường chân trời. Vị trí của người lái thực sự hoàn hảo và bàn đạp được định vị để bạn có thể phanh bằng chân trái hoặc chân phải tùy ý. Bạn sử dụng ly hợp để khởi động và sau đó chỉ cần kéo các lưỡi than để sử dụng điên Hộp số tuần tự X-Track (Tỷ giá hối đoái 18.000 euro). VỚI 1180 kg trọng lượng (với phi công) e 350 CV chính quyền, Hyundai i30 TC anh ấy có khả năng làm một công việc đáng kinh ngạc. Chỉ để cung cấp cho bạn một ý tưởng: a 'Audi TT RS 400 mã lực. trong bài hát này nó biến thành 1,35 phút, không có Ferrari 488GTB từ 670 mã lực 1,28 phút, TCR a la i30 1,20 phút.

Đó là những gì một chiếc xe đua có thể làm được.

Tôi bắt đầu bằng cách chạy bộ (vi sai giới hạn trượt là quá chặt) và bắt đầu chuyến đi.

Nó giống như lái xe hơn Porsche GT3 RS thay vì một hyundai i30; nó cứng và rắn đến mức trông giống như ai đó đã vặn nó bằng một chiếc cờ lê lục giác khổng lồ.

Nó cũng nhanh chóng. TRONG động cơ khát số vòng quay và LED đỏ chúng luôn sáng lên, như thể muốn nói, "Hãy sử dụng bất cứ thứ gì bạn có thể". Các vết loang dính như keo, vì vậy 350 mã lực. không tải các lốp trước nhiều như vậy, nhưng điều đó không làm tôi ngạc nhiên. Điều làm tôi kinh ngạc nhất (và trên hết tôi thích) về chiếc Hyundai TCR là phanh. Đĩa 380 mm các bánh trước giết chết khối tốc độ lớn với sự đơn giản đáng kinh ngạc, và khi bạn đạp phanh, bạn sẽ có cảm giác rằng bạn đang lái một chiếc thùng rỗng, quán tính của cỗ máy này rất nhỏ. Không có bộ trợ lực phanh nên bàn đạp bị cứng và bạn phải chạy bằng chân để đạp phanh, nhưng bạn có khả năng kiểm soát toàn diện và độ nhạy hoàn hảo mà hệ thống phanh có ABS và bộ trợ lực phanh không thể cung cấp. Tôi phanh ở cuối đường thẳng ở vị trí thứ năm. và phanh ngay trước 50 mét: một cú dậm mạnh, hai cú đánh vào mái chèo bên trái - và bạn lao vào đó. Trường hợp chiếc xe trên đường lúng túng, giảm tốc độ, mở rộng và bị ảnh hưởng (và lốp xe cũng bị ảnh hưởng), chiếc xe đua sẽ tuân theo, thời gian. Nó tuân theo đầu vào của bạn tốt đến mức nó cho phép bạn tập trung 100% vào đường đua. Thậm chí không có dấu hiệu hỏng hóc, bạn có thể phanh gấp 100 lần cùng một chỗ mà không ngại lái xe trong thời gian dài. Chỉ lốp xe (có tài khoản vài km) bị ảnh hưởng một chút, nhưng trên hết là do áp suất tăng.

Il tiếng ồn thay vào đó, nó gây choáng và kích thích đồng thời cả bên trong và bên ngoài, nơi bạn có thể thưởng thức những chiếc thùng đẹp mắt, thay đổi thiết bị và những vụ nổ khi phát hành. Những chiếc xe đua là tuyệt vời, Hyundai i30 TCR là tuyệt vời.