Mazda MX-30 có phù hợp với Úc không?
Được trưng bày tại Tokyo Motor Show, Mazda MX-30 được thiết kế chủ yếu để sử dụng trong thành phố.
Việc đưa chiếc xe hoàn toàn bằng điện đầu tiên của Mazda đến Úc có thể không có ý nghĩa gì, nhưng thực tế là nó gần như chắc chắn sẽ được bán ở đây.
Trên toàn cầu, Mazda đã cho biết MX-30 hoàn toàn mới, được công bố tại Tokyo Motor Show tuần trước, sẽ chỉ được ra mắt ở những thị trường có ý nghĩa như một công cụ để cắt giảm lượng khí thải CO2.
Điều này có nghĩa là các quốc gia nơi năng lượng đến từ các nguồn tái tạo thay vì nhiên liệu hóa thạch
nơi mà các chính phủ tạo ra các động lực để mua chúng và kết quả là các quốc gia nơi xe điện đã trở nên phổ biến. Vì vậy, đó là ba cuộc tấn công đối với Úc, nhưng những người ở Mazda Úc dường như vẫn quyết tâm đưa MX-30 ra thị trường ở đây.
Tất nhiên, về mặt chính thức, vị trí chỉ là họ "hiểu nó", nhưng bên trong công ty có cảm giác rõ ràng rằng chiếc xe này quá quan trọng - như một phần công nghệ cho thấy Mazda có khả năng và như một tuyên bố của Ý định xanh - không nên có trong các phòng trưng bày, hội trường, ngay cả khi trường hợp kinh doanh để bán nó là tốt nhất.
Báo cáo gần đây của Nielsen "Bắt trong làn đường chậm" cho thấy người Úc vẫn còn bối rối trước các phương tiện điện và lo ngại về phạm vi hoạt động. Nghiên cứu cho thấy 77% người Úc cũng tin rằng việc thiếu các điểm thu phí công cộng là một yếu tố răn đe lớn.
Trong khi số lượng xe điện được bán ở Úc đang tăng lên, năm 2000 chỉ có ít hơn 2018 chiếc so với 360,000 chiếc ở Mỹ, 1.2 triệu chiếc ở Trung Quốc và 3682 triệu chiếc ở nước láng giềng nhỏ bé của chúng ta, New Zealand.
Chúng tôi đã hỏi Giám đốc điều hành Mazda Australia Vinesh Bhindi liệu có hợp lý khi đưa MX-30 đến một thị trường nhỏ và non nớt như vậy hay không.
“Chúng tôi đang làm việc chăm chỉ để nghiên cứu nó; nó thực sự phụ thuộc vào phản ứng của công chúng (đối với MX-30), ý tưởng về nó, những người đã đọc về nó và chúng tôi nhận được phản hồi từ các phương tiện truyền thông và liệu mọi người có đến đại lý với câu hỏi về nó hay không , ”Anh ấy giải thích. .
Ông Bhindi cũng thừa nhận rằng việc Úc thiếu cơ sở hạ tầng và các ưu đãi của chính phủ khiến nước này trở thành một "thị trường khó tính" cho bất kỳ ai muốn bán xe điện.
"Và sau đó là suy nghĩ của người tiêu dùng nói rằng, 'Chà, làm thế nào để một chiếc ô tô điện phù hợp với phong cách sống của tôi?' Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng có một sự thay đổi chậm nhưng rõ ràng trong cách mọi người nghĩ về nó ở Úc, ”ông nói thêm.
Mẫu concept MX-30 được giới thiệu vào tuần trước được trang bị một động cơ điện 103kW / 264Nm duy nhất dẫn động cầu trước, trong khi pin 35.5kWh cung cấp phạm vi hoạt động tối đa khoảng 300km.
Một điểm khác biệt chính với MX-30, dựa trên thử nghiệm sơ bộ trước khi sản xuất của chúng tôi ở Na Uy, là nó không lái như những chiếc EV khác.
Thông thường, một chiếc ô tô điện cung cấp khả năng phanh tái tạo nhiều đến mức bạn thực tế có thể điều khiển nó chỉ bằng một bàn đạp - nhấn bàn đạp ga và động cơ sẽ ngay lập tức dừng bạn, vì vậy bạn hầu như không cần chạm vào bàn đạp phanh.
Mazda cho biết "cách tiếp cận lấy con người làm trung tâm" để đạt được niềm vui lái xe có nghĩa là nó phải đi theo một con đường khác và kết quả là MX-30 giống một chiếc xe lái truyền thống hơn vì cảm giác tái tạo là tối thiểu, có nghĩa là bạn nên sử dụng bàn đạp phanh như bình thường.
Điều này đã được phát biểu bởi giám đốc điều hành của Mazda Ichiro Hirose. XeHướng Dẫn ông tin rằng cái mà ông gọi là "lái xe một bàn đạp" cũng tiềm ẩn không an toàn.
“Chúng tôi hiểu rằng lái xe một bàn đạp mang lại nhiều lợi ích khác nhau, nhưng chúng tôi vẫn bám sát cảm giác lái hai bàn đạp truyền thống,” ông Hirose nói với chúng tôi tại Tokyo.
“Có hai lý do tại sao lái xe hai bàn đạp tốt hơn; một trong số đó là phanh khẩn cấp - nếu người lái đã quá quen với một bàn đạp, thì khi cần phanh khẩn cấp, người lái sẽ khó có thể nhả ra và nhấn chân phanh đủ nhanh.
“Nguyên nhân thứ hai là khi xe giảm tốc độ, cơ thể người lái có xu hướng hướng về phía trước nên chỉ dùng một bàn đạp là bạn trượt về phía trước. Tuy nhiên, bằng cách nhấn bàn đạp phanh, người lái sẽ ổn định cơ thể của mình, điều này sẽ tốt hơn. Vì vậy, tôi nghĩ rằng cách tiếp cận hai bàn đạp là hữu ích. "
Chắc chắn, có một chiếc xe điện tốt hơn, hoặc ít nhất là quen thuộc hơn để lái, có thể là một lợi thế cho Mazda, nhưng tại địa phương, công ty vẫn sẽ đối mặt với thách thức khiến người tiêu dùng thậm chí cân nhắc việc lái một chiếc.
Tuy nhiên, hiện tại, thách thức trước mắt dường như khiến Mazda tại Nhật Bản đồng ý rằng Úc là thị trường đáng để xây dựng MX-30.
