Cách bắt đầu bằng phẳng
nội dung
Xoay các vòng tròn trên một vòng đất sét, trượt lần lượt và không có phanh trước
Chúng tôi đã thử đường bằng phẳng trên một chiếc Harley 750 Street Rod ở Croatia và rất thích nó!
Đường phẳng có lẽ là một trong những cuộc đua mô tô lâu đời nhất, khái niệm đầu tiên dành cho xe đạp và sau đó là mô tô chạy vòng tròn trên một vòng đất sét hình bầu dục có kích thước 1/4, 1/2 hoặc 1 dặm, chỉ hơn 400, 800 hoặc 1600 mét . mà chúng ta quay ngược chiều kim đồng hồ. Xe máy không có phanh trước hoặc đèn pha và được trang bị lốp chưa cắt. Nếu bây giờ kỷ niệm một trăm năm kỷ niệm của nó, nó phần lớn được thống trị bởi Harley-Davidson. Một số cái tên sau đó đã giúp xuất bản bài hát bằng phẳng hoặc bẩn thỉu như Smokin '”của Joe Petrali.
Nguyên tắc rất đơn giản: không có phanh trước và bạn cần kiểm soát các đầu vào của đường cong trượt và đầu ra của đường cong bên. Thường thường nếu như ngươi giống ta, cảm thấy được trên đường có chút chú ý, chỉ sợ chương trình tuyên bố.
Về cơ bản, đặt cược rất đơn giản: bạn cần phải thành công khi làm điều ngược lại trần trụi với những gì bạn làm trên đường. Đặt góc trên mặt đất, cố gắng di chuyển chiếc xe đạp. Nói tóm lại, những thứ không dễ dàng có được đối với tầng lớp khách du lịch chính thống mà tôi là một bộ phận.
Chúng tôi đang ở Croatia trong một ngôi làng nhỏ bên sườn đồi và Harley-Davidson đã tạo ra một đường đua nhỏ bằng phẳng, mang đến nguồn cung cấp 750 Street Rod hầu như không được chuẩn bị sẵn sàng và với tư cách là người hướng dẫn, không gì khác ngoài Grant Martin, người dẫn đầu hiện tại của Hooligan Series European Championship, và cả Ruben House, người ngoài sự nghiệp tuyệt vời ở WSBK và MotoGP, còn được biết đến với việc chụp ảnh chiếc Ducati Hypermotard 1100 SP, đang trượt từ cả hai bánh, đầu gối xuống đất và nói xin chào. với một tay. Sườn lợn, nên anh ấy biết rõ, và sẽ không xa xỉ nếu cố thuyết phục chúng tôi đẩy xe vào gầm. Nó có tuyệt đến thế không? Chúng ta làm điều đó như thế nào? Chúng tôi sẽ cho bạn biết ...
Vài lời về lịch sử
Đi bộ đường dài bằng phẳng là một phần không thể thiếu của văn hóa mô tô Mỹ, theo tài liệu lưu trữ của AMA (Hiệp hội mô tô Hoa Kỳ), các cuộc đua đầu tiên có từ năm 1924 và chức vô địch đầu tiên của bộ môn này được thành lập vào năm 1932. Chúng tôi thấy nó: nó đã lỗi thời!
Giải vô địch gần như được theo dõi liên tục bởi Harley-Davidson, hãng từ lâu đã trở thành nhà sản xuất duy nhất liên tục tham gia vào kỷ luật này. Những thập kỷ đầu được đánh dấu bằng cuộc chiến giữa Harley và người Mỹ bản địa, trong khi Indian phá sản vào giữa những năm 1950 (và kết quả là Harley đã giành được tất cả các chức vô địch liên tiếp từ năm 1954 đến năm 1961), BSA và Triumph đã thử nó vào những năm 1960 Và Yamaha đã không thử nó cho đến những năm 1970 (một điều kỳ lạ thực sự là cơ sở cơ khí của CX 500 bị lộn ngược để thích ứng với chế độ dọc, với 4 van trên mỗi xi-lanh và độ lệch tăng lên 750 và được kết nối với hộp số xích). Điều đó đã không ngăn Harley giành được 9/10 chức vô địch những năm 1980, và nó khiến nhà sản xuất thành công nhất của Milwaukee trong thể loại này trở nên đặc biệt một chút, rất phổ biến ở Hoa Kỳ, nhưng vẫn có những vấn đề nhỏ mang tính đột phá ở những nơi khác.
Ngày nay, sau sự sụt giảm nhẹ do thành công của motocross và supercross, dòng xe phẳng đang thực sự thịnh hành trở lại tại Hoa Kỳ khi hai thương hiệu quốc gia là Harley-Davidson và Indian cạnh tranh trở lại.
Xe máy
Nó rất đơn giản: đó là một quán bar đường phố của Harley-Davidson hầu như không được sửa đổi. Mâm xe vẫn giữ nguyên kích thước 17 inch nhưng nay đã được lắp lốp đi mưa Avon ProXtreme (bơm căng lên 2 thanh) rất phù hợp với kiểu bề mặt này. Những thay đổi trên chiếc xe rất đơn giản: phanh trước (sic) hoàn toàn biến mất, đèn và xi nhan, tấm chắn bùn và gác chân hành khách bị loại bỏ, yên xe mới và cụm vỏ sau được bổ sung, thay hộp gió. Bánh răng cuối cùng vẫn giữ nguyên như điều chỉnh hệ thống treo. Quá nhiều cho những chiếc xe đạp thử nghiệm của chúng tôi.
So với một chiếc xe đua thực sự như Grant Martin's Street Rod, chiếc xe đứng đầu Giải vô địch châu Âu dòng Hooligan: ngoài bánh xe 19 inch hẹp hơn (được trang bị trong Dunlop DT3), có rất ít công việc về ống xả và ánh xạ; xe tăng là Sportster tank (nhưng phải trang trí), tank thật. Chúng ta có thể thấy rằng việc chuẩn bị cho một chiếc xe đạp đường bằng thực ra không khó lắm.
Оборудование
Những người lái xe WADA thực thụ thường kết hợp da sâu bướm và mũ bảo hiểm với ủng xuyên quốc gia. Chúng tôi đã đi theo kiểu kết hợp này: da đường đua Bering Supra R, bốt Adventure Form, mũ bảo hiểm AGV AX-8 Evo.
Nghĩa vụ duy nhất là lót đế sắt dưới cốp bên trái, có thể dựa vào đó giúp xe đạp xoay và buộc cầu dao quanh cổ tay trước khi rời đi ... Điều này thật gian xảo!
Kỹ thuật
Chính Ruben House đã giải thích với chúng tôi rằng: “Đây là một chiếc mô tô hạng nặng, đây không phải là một chiếc mô tô địa hình thực sự mà chúng ta phải chiến đấu với nó”. Hơn nữa, ở đây, mạch điện đặc biệt nhỏ. “Bạn sẽ chỉ sử dụng tốc độ thứ nhất và thứ hai, và cũng như với đế ngoài dưới cốp bên trái, nặng và khó chuyển số, bạn bắt đầu ở tốc độ thứ hai, bắt đầu ở tốc độ tối đa. Điều khó khăn của đường bằng là không có phanh trước và nếu bạn muốn điều khiển được xe, bạn vẫn cần một khối lượng truyền, và do đó mọi thứ sẽ do vị trí lái và xung lực phanh của động cơ quyết định. "
Anh ta càng đi xa, tôi càng không chắc!
“Ở dòng đầu tiên, bạn sẽ ở dòng thứ hai. Trước khi chuyển hướng, bạn đột ngột nhả ga, nhả nhẹ phanh sau, hạ côn trước, nhả côn và nghiêng xe đến điểm dây. Điều cần thiết là đặt cân lên trước để đi kèm với việc chuyển hàng số lượng lớn. Nếu động tác được thực hiện tốt, xe sẽ bắt đầu tự định vị ở một góc, và bạn nhấn mạnh sự tròn trịa của lốp sau, điều này sẽ tạo ra nhiều phanh động cơ hơn và giúp bạn quay đầu. Đồng thời, chân trái chạm đất, nằm tốt với trục của xe đạp, nếu không bạn bị đứt dây chằng và đè lên đùi và bắp chân để hỗ trợ và giúp bạn xoay người đạp xe. "
Tốt tốt. Cái gì tiếp theo?
“Sau đó, bạn phải luôn nghiêng người về phía trước để thực hiện hành động như thể bạn muốn cắn vào khuỷu tay của mình. Sau khi khâu dây, hãy duỗi thẳng xe và nhấn ga và bạn vẫn ở phía trước để duy trì lực định hướng, thật tiếc nếu phía sau quét đường thì chính phía trước mới giúp bạn đi đúng quỹ đạo. Sau đó, bạn hoàn toàn ở lại, đi bộ cả hai và một lần nữa để quay. "
# chủ nghĩa hoài nghi.
Như vậy có sao không ạ?
Thành thật mà nói: Tôi hơi sợ ngày này. Sợ không đạt, sợ ngã, sợ làm tổn thương mình. Chúng ta không rửa sạch ba mươi năm lái xe trên con đường như thế này.
Nhưng vẫn. Tôi mất khoảng mười giây (thời gian hợp đồng đầu tiên) để vào trò chơi. Xe đạp đã nguội rồi, cay cay. Chúng tôi tin rằng nó cũng tạo ra một tiếng ồn tuyệt vời với ống xả xe đua. Vì vậy, vâng, việc thiếu phanh trước rất đáng sợ. Vì vậy, cũng có, bắt đầu với thứ hai, khí lớn, nó ngay lập tức thiết lập tâm trạng.
Tôi chỉ mất vài vòng để bắt đầu cảm nhận được cảm giác thực sự: quả thực, việc đẩy người về phía trước, vượt lên trước, khiến chiếc xe đạp đi quanh một góc trên mặt đất đều nhanh chóng và thú vị, và bạn có thể cảm thấy hệ thống truyền động phía sau uốn éo và trợ giúp. bạn lần lượt. Lực ở chân làm cho các cơ hoạt động không nhất thiết phải căng, và tôi đã gặp một chút khó khăn vào đầu buổi sáng, nhưng nó đến một cách tự nhiên vào buổi chiều.
Sau đó, chúng tôi làm việc với các chi tiết: vị trí của phần trên cơ thể, thực tế là không tăng tốc quá mạnh và tìm lực đẩy ra khỏi đường cong, lần lượt phóng ra, biến nó thành công việc vặt đến mức bạn không còn đếm vòng nữa. Sau đó, chúng tôi đánh giá cao cảm giác: nghe thấy âm thanh của một đế kim loại cọ xát trên mặt đất, bước ra khỏi một khúc cua trôi dạt, tăng ga hết cỡ, đi bằng ủng rơm, kéo vật chống lại đồng nghiệp trong khi chiến đấu được tổ chức gọn gàng bởi Harley, cố gắng tham gia và trì hoãn lối vào góc, không có mặt trước và rẻ và khá mạnh mẽ!
Rõ ràng, đây chỉ là liên hệ. Nhưng khi vẽ các góc trên mặt đất, cảm thấy một sự trôi dạt nhẹ nhàng của lưng ở lối vào khúc cua, đừng lo lắng nữa, bởi vì bạn không có phanh trước đây, tất cả những điều này là cảm giác thực, và đó là với một nụ cười trên khuôn mặt của tôi. còn lại mỗi phiên.
Nếu bạn tham gia vào trò chơi thì sao?
Có một giải vô địch châu Âu là dòng Hooligan dành riêng cho những cỗ máy hai xi-lanh có dung tích ít nhất là 750cc. Ở thời điểm hiện tại, chức vô địch chỉ gồm 3 vòng đấu, trong đó có 5 vòng đấu tại Anh và một tại Hà Lan, đây là sự đảm bảo cho đội bóng châu Âu. Nhưng kỷ luật dường như đang gia tăng khi Thụy Điển, chẳng hạn, có chức vô địch quốc gia khá cao.
Tại Giải vô địch châu Âu, các đường đua dài hơn (khoảng 400 mét), và trong lúc nóng nực, bạn có thể tìm thấy 12 xe máy cùng một lúc. Thật cám dỗ?
Và tương lai?
Harley-Davidson đánh chúng tôi: "Chúng tôi làm điều đó vì niềm vui, không có chiến lược hay kế hoạch sản phẩm đằng sau nó." Rất tốt. Tuy nhiên, chúng tôi lưu ý rằng kỷ luật rất phổ biến ở Mỹ (và một chút ở Ý), rằng người Ấn Độ sẽ phát hành đường đua phẳng 1200 vào năm tới, rằng Ducati có một trường đua đường phẳng với Scramblers ở Ý và điều này có thể tốt. để trở thành giá đỡ hông hipster tiếp theo. Nhưng Harley nói với chúng tôi rằng họ không có gì trong hộp. Chờ và xem.
