Sự biến mất của hộp số tay – Xe thể thao
Khi on Ferrari F355 F1 xuất hiện ở đó bả vaiTôi vẫn còn là một đứa trẻ bị cuốn hút: để có thể thay đổi thiết bị tốc độ như với những chiếc xe Formula XNUMX, đó dường như là một giấc mơ.
Tuy nhiên, bây giờ tôi đã trưởng thành, tôi trở nên u sầu và ngày càng nhận ra rằng chúng hùng vĩ và quan trọng như thế nào đối với vui vẻ un cơ khí truyền động e ba bàn đạp.
Đang tạo danh sách ô tô thể thao hiện đại, tôi nhận thấy một điều: xe hơi Ý đã tuyên chiến Quá trình lây truyền.
Không còn bóng dáng trên Ferrari và Lamborghini, trên Maserati cũng vậy; Pagani Huayra chỉ được lắp đặt hệ dẫn động điện. Ngay cả Alfa Romeo 4C - một chiếc xe có hiệu suất dễ tiếp cận hơn nhiều sẽ hoàn hảo nếu có sổ tay - cũng không có.
Hộp số tay: tình hình ở nước ngoài
Nhưng không chỉ chúng tôi muốn "ôm tương lai“Khi nói đến đòn bẩy, ngay cả người Đức và người Nhật cũng đang theo xu hướng này: chỉ cần nhìn vào Porsche GT3 và Nissan GTR.
Nghịch lý thay, những chiếc xe thể thao côn tay mới nhất được trang bị chức năng hiệp sĩ quan trọng lại được chế tạo bởi những người yêu hộp số tự động hơn bất kỳ ai khác: người Mỹ.
Cho đến nay, cơ hội duy nhất để chúng tôi mày mò với bàn đạp và làm gót chân (hoặc ít nhất là cám dỗ chúng tôi) là những chiếc xe nhỏ hoặc sedan hạng trung (và một số chiếc coupe), đối với những người bạn Yankee của chúng tôi, giải pháp là đi Corvette, Viper, Mustang hoặc bất kỳ cách giải thích nào khác về xe cơ bắp hiện đại.
Xe thể thao thủ công: một số tùy chọn
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe để lái tay và chân, chỉ cần nhìn ra nước ngoài.
Bạn có thể mang về nhà rất nhiều ngựa và nhiều trò giải trí với mức giá rẻ: 43.000 euro cho Ford Mustang GT mới từ 421 mã lực, 41.247 euro mỗi chiếc Chevrolet Camaro từ 431 mã lực và chỉ hơn 81.000 euro mỗi chiếc. Cá đuối gai độc.
Nếu bạn có một trái tim thực sự mạnh mẽ, bạn có thể nắm lấy nó Tàu hộ tống Z06 với một máy nén dịch chuyển tích cực và công suất 660 mã lực. đối với giá 911 Carrera cấp nhập cảnh.
Điều thú vị là những chiếc xe này, không giống như những người Mỹ khác, cũng biết cách vào góc. Chiếc Mustang, vốn đã có trục sau cứng trong quá nhiều năm, giờ đây đã tự hào có hai giảm xóc độc lập hiện đại, có nghĩa là bạn vẫn có cơ hội bị cây khi vào cua.
Corvette thậm chí còn có một hệ thống giảm công suất xuống bốn trong số tám xi-lanh của nó để sử dụng ít nhiên liệu hơn. Người Mỹ đã thực sự làm điều đó?
Tôi hy vọng rằng một lúc nào đó, các kỹ sư châu Âu của chúng tôi (và trưởng bộ phận tiếp thị) sẽ dừng lại và suy nghĩ về những trụ cột cảm giác hồi hộp khi lái xe, nó không chỉ là ngựa và thời gian chạy trên Vòng.
Nhưng tay lái phải, một đòn bẩy vững chắc và ba bàn đạp, được thiết lập như lệnh của Chúa.
