Sửa lỗi ABS
nội dung
Chẩn đoán hệ thống Wabco ABS bằng cách đọc mã đèn ABS cho xe GAZ.
Việc xác định chính xác và khắc phục sự cố các bộ phận điện của phanh ABS đòi hỏi công việc đó phải được thực hiện bởi các chuyên gia thông thạo máy tính cá nhân, kiến thức về các khái niệm điện cơ bản và hiểu biết về các mạch điện đơn giản.
Sau khi vặn chìa khóa của hệ thống khởi động và công cụ chuyển sang vị trí "I", đèn báo sự cố ABS sẽ sáng lên trong một khoảng thời gian (2 - 5) giây, sau đó tắt đi nếu bộ phận điều khiển không phát hiện thấy lỗi phanh ABS. Khi bật bộ điều khiển ABS lần đầu tiên, chỉ báo sự cố ABS sẽ tắt khi xe đạt tốc độ xấp xỉ 7 km / h, nếu không có lỗi hoạt động nào được phát hiện.
Nếu chỉ báo sự cố ABS không tắt, hãy chẩn đoán các bộ phận điện của phanh ABS để xác định các vấn đề. ABS không hoạt động trong quá trình chẩn đoán.
Để bắt đầu chế độ chẩn đoán, hãy chuyển công tắc đánh lửa và thiết bị sang vị trí "I". Nhấn công tắc chẩn đoán ABS trong 0,5-3 giây.
Khi nút công tắc chẩn đoán ABS được nhả ra, đèn báo lỗi ABS sẽ sáng trong 0,5 giây để cho biết chế độ chẩn đoán đang chạy. Trong trường hợp này, nếu bộ điều khiển ABS phát hiện lỗi mới xuất hiện trong quá trình đọc hoặc nếu phím chẩn đoán được nhấn trong hơn 6,3 giây, hệ thống sẽ thoát khỏi chế độ chẩn đoán. Khi nhấn công tắc chẩn đoán ABS trong hơn 15 giây, đèn báo lỗi ABS sẽ được phát hiện.
Nếu chỉ có một lỗi hoạt động được ghi nhận khi công tắc đánh lửa và thiết bị được chuyển đến vị trí “I”, thì bộ điều khiển ABS sẽ chỉ phát ra lỗi này. Nếu một số lỗi hoạt động được đăng ký, bộ điều khiển ABS sẽ chỉ đưa ra lỗi đã đăng ký cuối cùng.
Nếu không có lỗi chủ động nào được phát hiện khi chuyển đổi hệ thống khởi động và công tắc thiết bị, khi chế độ chẩn đoán được bật, các lỗi hiện không có trong hệ thống (lỗi thụ động) sẽ được hiển thị. Chế độ đầu ra lỗi thụ động kết thúc sau khi đầu ra của lỗi cuối cùng được ghi lại trong bộ nhớ của thiết bị điện tử.
Các lỗi được hiển thị trên chỉ báo sự cố ABS như sau:
Đèn báo sự cố ABS sáng trong 0,5 giây: xác nhận chế độ chẩn đoán đang chạy.
- Tạm dừng 1,5 giây.
- phần đầu tiên của mã lỗi.
- Tạm dừng 1,5 giây.
- Phần thứ 2 của mã lỗi.
- Tạm dừng 4 giây.
- phần đầu tiên của mã lỗi.
- vân vân.…
Để thoát khỏi chế độ chẩn đoán, hãy chuyển công tắc hệ thống đánh lửa và các thiết bị về vị trí "0".
Gỡ lỗi tự động.
Lỗi đã lưu sẽ tự động bị xóa khỏi bộ nhớ nếu không có lỗi nào xảy ra trong thành phần hệ thống đó trong 250 giờ tiếp theo.
Sửa lỗi bằng công tắc chẩn đoán ABS.
Đọc thêm: Thông số kỹ thuật 3Y 2L / 88L w.
Đặt lại lỗi chỉ xảy ra nếu không có lỗi hiện tại (hoạt động).
Để đặt lại lỗi, hãy làm như sau:
Khắc phục sự cố ABS 00287 Volkswagen Golf Plus
Như đã hứa, tôi đang bắt đầu loạt bài viết về những lỗi thường gặp nhất ở các hệ thống chính của xe. Những con bọ này, như người ta nói, đang chờ đợi trong đôi cánh. Không sớm thì muộn, mỗi chủ sở hữu của một thương hiệu nào đó đều phải đối mặt với chúng. Tôi có một người bạn là một bác sĩ với 40 năm kinh nghiệm. Tôi không biết liệu biểu hiện này có phổ biến hay không, nhưng lần đầu tiên tôi nghe được điều đó từ Bác sĩ: "Tất cả chúng ta sẽ chết vì ung thư ... nếu chúng ta sống để nhìn thấy nó."
Đây là những lỗi: chúng là điều không thể tránh khỏi trong quá trình vận hành xe. Tôi sẽ nói thêm - hầu hết những lỗi này đều được nhà sản xuất lập trình ở giai đoạn thiết kế của xe. Đây là trường hợp các chủ xe thường đến dịch vụ và đổi xe khi đến trạm dịch vụ đã chán. Hãy chuyển sang chi tiết.
Hệ thống ABS lỗi 00287
Hệ thống chống bó cứng phanh của ô tô là một trong những hệ thống thất thường nhất. Trên thực tế, các cảm biến và cáp kết nối chúng phải chịu những điều kiện hoạt động cực kỳ khắc nghiệt. Các mẫu xe sản xuất trong những năm gần đây được trang bị hệ thống chống trượt, hỗ trợ xuống và đi lên, ổn định hướng và các chuông và còi khác. Tất cả điều này làm phức tạp thêm thuật toán ABS. Hệ thống bao gồm các khu vực điều khiển tốc độ bánh xe cơ học có thể bị tắc nghẽn hoặc bị phá hủy khi đá cuội hoặc cát xâm nhập vào.
Tôi sẽ mô tả một trường hợp cụ thể, đó là một vài ngày trước. Tôi thường giúp đỡ những người quen và bạn bè của mình từ xa. Có một hàng đợi liên tục tại trạm dịch vụ, phù phiếm. Nhiều người bạn của tôi có chẩn đoán cho các nhãn hiệu xe hơi của họ. Nó không tốn kém, một đứa trẻ 9 tuổi có thể học cách vận hành và nó có thể tiết kiệm rất nhiều thời gian và tiền bạc.
Đáng mua không phải là thiết bị ELM327 đơn giản nhất, chỉ cung cấp mã lỗi cho động cơ và hộp số, mà là một thiết bị phức tạp hơn (ví dụ, như Vasya Diagnostic cho xe VAG).
Tóm lại, một người bạn trong một lỗi ABS gọn gàng đã bốc cháy và sau đó là ASR. Mắt trước khi đi qua ITV. Nếu không có chẩn đoán, việc tìm kiếm nguyên nhân của sự cố giống như mò kim đáy bể trong bóng tối hoàn toàn. Anh ấy đang nghỉ ngơi trên sân, nhưng chẩn đoán là "với anh ấy." Mã lỗi 00287 (cảm biến quay bánh sau bên phải) được hiển thị. Một người bạn gọi đến với câu hỏi từ Chernyshevsky: "Tôi nên làm gì?"
1. Tháo đầu nối cảm biến tốc độ bánh xe. Trên Golf Plus và nhiều mẫu khác của nhóm VAG, đầu kết nối được đặt ngay trên cảm biến. Được cài đặt từ bên trong trung tâm. Nó rất dễ dàng tìm thấy trên dây đi đến cảm biến.
2. Đổ chuông cảm biến. Tôi đã mô tả quy trình này trong Burum. Để tôi nhắc bạn:
- lấy một đồng hồ vạn năng đơn giản;
- dịch nó đến giới hạn điều khiển của diode;
- Đầu tiên nối các dây của đồng hồ vạn năng theo một chiều, sau đó nối theo chiều khác.
Đọc thêm: Thay cần gạt nước đúng lúc
Ở một trong các hướng sẽ có điện trở vô hạn (thiết bị sẽ có 1 ở thứ tự cao nhất), theo hướng còn lại - khoảng 800 ohms, như thể "xấp xỉ". Nếu vậy, cảm biến ABS rất có thể còn tốt về mặt điện, nghĩa là cuộn dây không bị chập hoặc hư hỏng. Nhưng có thể nhân bị hỏng. Nếu cảm biến có nhiều khả năng hoạt động, hãy tiếp tục.
3. Tháo cảm biến. Nó được cố định bằng một bu lông. Việc tháo xoắn rất dễ dàng, nhưng lấy nó ra là một vấn đề. Chúng ta phải tiến hành một cách thận trọng. Có lẽ cảm biến không có lỗi. Một người bạn đau khổ và mười phút sau đã gửi một bức ảnh qua Viber.
Rõ ràng, hung thủ đã bị tóm gọn. Có một đầu vát của cảm biến. Điều này đôi khi xảy ra khi cát, sỏi nhỏ lọt vào vùng theo dõi. Dacha là nơi hoàn hảo cho tình huống như vậy. Bản thân cảm biến không đắt (khoảng 1000 rúp ở phiên bản phương Đông).
Vòng theo dõi ABS
Đó là tất cả những gì ở chỗ này, bạn phải chửi nhà sản xuất. Trong nhiều mô hình xe hơi, một lược kim loại (bánh răng) được sử dụng như một khu vực theo dõi. Các răng kim loại, đi qua cảm biến ABS, kích thích một xung điện trong đó, sau đó đi đến bộ phận điều khiển ABS. Golf Plus (và nhiều thương hiệu khác) sử dụng một vòng từ tính. Vì vậy, không sao, dựa trên cao su. Trong golf, nó là sắt từ, thiết kế mỏng manh. Đây là cách chiếc nhẫn trông mới.
Nhưng nó mặc như thế nào.
Viền kim loại bị phồng lên do rỉ sét và bắt đầu cọ sát vào cảm biến. Theo một người bạn, anh ta vẫn bắt đầu sa ngã và đi chơi.
Nói một cách dễ hiểu, bức tranh thật khó chịu. Trên thực tế, có bốn lựa chọn để giải quyết vấn đề:
- Mua một chiếc nhẫn mới. Ở Matxcơva thì vẫn có thể, nhưng ở các vùng thì có vấn đề. Ngoài ra, nó không phải là dễ dàng để cài đặt.
- Mua một chiếc nhẫn đã qua sử dụng. Nhưng nó sẽ sớm sụp đổ, có lẽ đã trong quá trình cài đặt.
- Cài đặt cụm trung tâm đã sử dụng. Làm sao?
- Mua một thiết bị trung tâm mới. Chi phí của nó là 1200 rúp.
Tôi không quảng cáo, nhưng lựa chọn cuối cùng không phải là tồi tệ nhất.
Tôi sẽ trở lại lịch sử. Một người bạn đã mua một khối trung tâm mới, lắp đặt nó trong một giờ. Đã thay thế cảm biến ABS cũ. Đi được 20 mét và lỗi biến mất. Nó vẫn còn trong bộ nhớ của bộ điều khiển, nhưng các đèn báo đã tắt và bộ phận ABS hoạt động ở chế độ bình thường. Tất nhiên, tốt hơn là bạn nên làm việc chăm chỉ trong vài phút và sửa lỗi, nhưng bạn có thể đi kiểm tra ngay bây giờ.
Các lỗi khối ABS của Bosch và cách khắc phục chúng
Phanh là một trong những hệ thống quan trọng nhất trên xe hơi và không phải hãng xe nào cũng có thể sản xuất đầy đủ. Bosch ESP ABS được công nhận là một trong những thiết bị đáng tin cậy nhất trên thế giới. Do đó, Bosch 5.3 khối ABS đã được lắp đặt trên nhiều dòng xe Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, v.v.
Tuy nhiên, các đơn vị ABS của Bosch cũng không thành công.
Đọc thêm: Đôi lời về HBO
Các trục trặc chính của bộ ABS Bosch
1. Đèn báo hiệu bộ phận ABS bị trục trặc sáng lên không liên tục hoặc vẫn sáng.
2. Khi chẩn đoán, một hoặc nhiều cảm biến tốc độ bánh xe xác định sự cố.
3. Lỗi cảm biến áp suất.
4. Lỗi máy bơm tăng áp. Máy bơm tăng áp chạy liên tục hoặc hoàn toàn không hoạt động.
5. Khối không ra khỏi chẩn đoán. Đèn báo lỗi ABS luôn sáng.
6. Chẩn đoán cho thấy một lỗi ở một hoặc nhiều van nạp / xả.
7. Sau khi sửa chữa, xe không nhìn thấy bộ phận AUDI ABS.
Trong trường hợp này, bạn có thể đọc các mã lỗi sau:
01203 - Kết nối điện giữa ABS và bảng thiết bị (không có kết nối giữa bộ ABS và bảng thiết bị)
03-10 - Không có tín hiệu - Không liên tục (không liên lạc với bộ điều khiển ABS)
18259 - Lỗi giao tiếp giữa bộ điều khiển động cơ và bộ ABS qua bus CAN (P1606)
00283 - Cảm biến tốc độ bánh trước bên trái-G47 tín hiệu không chính xác
00285 - Tín hiệu không chính xác từ cảm biến tốc độ bánh trước bên phải-G45
00290 - Cảm biến tốc độ bánh sau bên trái-G46 tín hiệu không chính xác
00287 - Cảm biến tốc độ bánh sau bên phải-G48 tín hiệu không chính xác
Thông thường, một số nỗ lực được thực hiện để sửa chữa một bộ phận ABS bị hỏng, chẳng hạn như BMW E39, vì những bộ phận này thích sửa mọi thứ liên tiếp - từ chủ sở hữu xe hơi đến "Kulibins" trong dịch vụ xe hơi.
Trong ảnh - khối BOSCH ABS với thân van và ốc vít, và riêng biệt - bộ phận điện tử của khối BOSCH ABS
Do đó, có ý kiến cho rằng việc sửa chữa các khối này là không đáng tin cậy và trong hầu hết các trường hợp không kết thúc thành công. Mặc dù điều này chỉ đúng khi sửa chữa khối "trên đầu gối", mà không quan sát các công nghệ, vì chỉ loại bỏ hậu quả của khiếm khuyết chứ không phải nguyên nhân của nó.
Bạn có thể tìm thấy nhiều thông tin trên web về cách các địa chỉ liên hệ đi vào các khối. Về mặt lý thuyết, chúng ta có thể cho rằng chúng có thể được hàn và mọi thứ sẽ hoạt động. Các vấn đề liên quan đến đứt dây dẫn nhôm xảy ra trong 50-60% trường hợp và không phải là khuyết tật phức tạp của khối này, và việc hàn các tấm gốm là không thể chấp nhận được, và việc “sửa chữa” như vậy sẽ không kéo dài.
Trong ảnh là cụm ABS của Bosch, chụp từ nhiều góc độ khác nhau.
Rất khó để tự mình sửa chữa hoặc trong điều kiện của một dịch vụ xe hơi thông thường, nếu nó có ích, thì theo quy luật, không lâu.
Trong mọi trường hợp, việc sửa chữa một khối trên thiết bị sản xuất có chất lượng cao sẽ rẻ hơn so với việc mua một khối đã qua sử dụng, thoạt nhìn, trả tiền không phải là một mức giá quá cao. Rốt cuộc, bạn cần phải lắp đặt nó trên một chiếc xe hơi, ví dụ như Audi A6 C5 hoặc bộ VW ABS, kết quả là bạn có thể mắc phải lỗi tương tự.
