THỬ NGHIỆM trên đường cao tốc: Nissan Leaf chạy điện ở tốc độ 90, 120 và 140 km / h [VIDEO]

Với sự cho phép của Nissan Polska và Nissan Zaborowski, chúng tôi đã thử nghiệm bằng điện Nissan Leaf 2018 trong khoảng thời gian vài ngày. Chúng tôi bắt đầu với nghiên cứu quan trọng nhất đối với chúng tôi, trong đó chúng tôi kiểm tra xem phạm vi của xe giảm như thế nào khi là một hàm của tốc độ lái xe. Nissan Leaf ra đời hoàn toàn mới.

Phạm vi của Nissan Leaf phụ thuộc vào tốc độ lái như thế nào

Câu trả lời cho câu hỏi có thể được tìm thấy trong bảng. Hãy tóm tắt ở đây:

• trong khi giữ nguyên tốc độ 90-100 km / h, dự trữ năng lượng của Nissan Leaf sẽ là 261 km,
• trong khi duy trì bộ đếm là 120 km / h, chúng tôi đã đi được 187 km,
• duy trì đồng hồ đo quãng đường ở 135-140 km / h, chúng tôi đã đi được 170 km,
• với tốc độ 140-150 km / h, 157 km đi ra.

Trong mọi trường hợp, chúng ta đang nói về tổng lượng pin trong điều kiện thực tế nhưng tốt... Các bài kiểm tra của chúng tôi dựa trên điều gì? Xem video hoặc đọc:

Kiểm tra các giả định

Gần đây chúng tôi đã thử nghiệm BMW i3s, bây giờ chúng tôi đã thử nghiệm Nissan Leaf (2018) ở biến thể Tekna với pin 40 kWh (hữu ích: ~ 37 kWh). Xe có phạm vi hoạt động thực tế (EPA) là 243 km. Thời tiết rất tốt cho việc lái xe, nhiệt độ từ 12 đến 20 độ C, khô ráo, gió rất nhỏ hoặc hoàn toàn không thổi. Sự di chuyển vừa phải.

Mỗi lần lái thử diễn ra trên một đoạn của xa lộ A2 gần Warsaw. Khoảng cách di chuyển nằm trong khoảng 30-70 km để các phép đo có ý nghĩa. Chỉ thực hiện phép đo đầu tiên với vòng tua, vì không thể duy trì tốc độ 120 km / h ở vòng tua, và mỗi lần nổ ga khiến kết quả thay đổi nhanh chóng không thể cân bằng trong vài chục km tiếp theo.

> Nissan Leaf (2018): GIÁ, tính năng, thử nghiệm, ấn tượng

Dưới đây là các bài kiểm tra riêng lẻ:

Bài kiểm tra 01: "Tôi đang cố gắng lái xe 90-100 km / h."

Phạm vi: dự báo 261 km trên pin.

Mức tiêu thụ trung bình: 14,3 kWh / 100 km.

Điểm mấu chốt: Ở tốc độ khoảng 90 km / h và chạy êm, quy trình WLTP của Châu Âu phản ánh tốt hơn phạm vi thực tế của xe..

Thử nghiệm đầu tiên là mô phỏng lái xe nhàn nhã trên đường cao tốc hoặc đường quê thông thường. Chúng tôi đã sử dụng kiểm soát hành trình để duy trì tốc độ trừ khi giao thông trên đường cho phép. Chúng tôi không muốn bị vượt qua bởi các đoàn xe tải, vì vậy chúng tôi đã tự mình vượt qua chúng - chúng tôi đã cố gắng không trở thành chướng ngại vật.

Với đĩa này, việc tìm kiếm một trạm sạc có thể được bắt đầu sau khi lái xe khoảng 200 km. Chúng tôi sẽ từ Warsaw ra biển chỉ với một lần sạc lại.

> Doanh số bán xe điện tại Ba Lan [từ tháng 2018 đến tháng 198 năm XNUMX]: XNUMX chiếc, dẫn đầu là Nissan Leaf.

Bài kiểm tra 02: "Tôi cố gắng giữ ở tốc độ 120 km / h."

Phạm vi: dự báo 187 km trên pin.

Mức tiêu thụ trung bình: 19,8 kWh / 100 km.

Điểm mấu chốt: Tăng tốc lên 120 km / h gây ra mức tiêu thụ năng lượng lớn hơn (làn đường giảm xuống dưới đường xu hướng).

Theo kinh nghiệm trước đây của chúng tôi, khá nhiều tài xế chọn tốc độ đường cao tốc bình thường là 120 km / h. Và đây là đồng hồ của họ là 120 km / h, thực tế có nghĩa là 110-115 km / h. Vì vậy, Nissan Leaf ở "120 km / h" (thực: 111-113 km / h) hoàn toàn phù hợp với giao thông bình thường, trong trong khi BMW i3s, cho tốc độ thực, từ từ vượt qua dây của xe.

Điều đáng nói là chỉ tăng tốc 20-30 km / h làm tăng mức tiêu thụ năng lượng lên gần 40%... Ở tốc độ này, chúng tôi thậm chí sẽ không bao gồm 200 km pin, có nghĩa là chúng tôi sẽ phải tìm kiếm một trạm sạc sau khi lái xe 120-130 km.

Bài kiểm tra 03: I RUN !, có nghĩa là "Tôi đang cố giữ 135-140" hoặc "140-150 km / h".

Tầm bắn: dự đoán 170 hoặc 157 km..

Tiêu thụ năng lượng: 21,8 hoặc 23,5 kWh / 100 km.

Điểm mấu chốt: Nissan có khả năng duy trì tốc độ cao tốt hơn BMW i3, nhưng thậm chí hãng phải trả giá cao cho những tốc độ đó.

Hai bài kiểm tra cuối cùng liên quan đến việc giữ tốc độ gần với tốc độ tối đa cho phép trên đường cao tốc. Đây là một trong những thử nghiệm khó khăn nhất khi giao thông trở nên đông đúc hơn - việc vượt buộc chúng tôi phải thường xuyên giảm tốc độ. Nhưng điều tồi tệ từ quan điểm thử nghiệm sẽ tốt cho trình điều khiển Leaf: chậm hơn có nghĩa là ít năng lượng hơn và ít năng lượng hơn có nghĩa là nhiều phạm vi hơn.

> Nissan Leaf và Nissan Leaf 2 sạc nhanh như thế nào? [BIỂU ĐỒ]

Ở tốc độ đường cao tốc cho phép tối đa và đồng thời là tốc độ tối đa của Lá (= 144 km / h), chúng ta sẽ không đi quá 160 km mà không cần sạc lại. Chúng tôi không khuyên bạn nên lái xe kiểu này! Hệ quả là không chỉ tiêu thụ năng lượng nhanh mà còn làm tăng nhiệt độ của pin. Và nhiệt độ pin tăng lên đồng nghĩa với việc sạc "nhanh" chậm gấp đôi. May mắn thay, chúng tôi đã không trải qua điều này.

Tổng kết

Nissan Leaf mới vẫn giữ được phạm vi hoạt động tốt khi tăng tốc. Tuy nhiên, đây không phải là một chiếc xe đua. Sau thành phố trong một lần sạc, chúng ta có thể đi được tới 300 km, nhưng khi vào đường cao tốc, tốt hơn hết là không nên vượt quá tốc độ điều khiển hành trình là 120 km / h - nếu chúng ta không muốn dừng lại sau mỗi 150 km . .

> Phạm vi của BMW i3s chạy điện [THỬ NGHIỆM] tùy thuộc vào tốc độ

Theo ý kiến ​​​​của chúng tôi, chiến lược tối ưu là bám vào xe buýt và sử dụng đường hầm gió của nó. Sau đó, chúng tôi sẽ tiến xa hơn, mặc dù chậm hơn.

Trong ảnh: so sánh dải tốc độ của BMW i3s và Nissan Leaf (2018) Tekna. Tốc độ trên trục hoành là tốc độ trung bình (không phải là số!)

QUẢNG CÁO

QUẢNG CÁO

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: