Lịch sử ngành công nghiệp ô tô ở Ba Lan: nguyên mẫu của FSO và 's.
Những chiếc ô tô do Fabryka Samochodow Osobowych sản xuất chưa bao giờ gây ấn tượng về tính hiện đại và khả năng sản xuất của chúng, tuy nhiên, bên lề bộ phận thiết kế, chỉ có những nguyên mẫu được tạo ra, chưa bao giờ được đưa vào sản xuất, nhưng nếu họ có cơ hội như vậy, ngành công nghiệp ô tô Ba Lan sẽ tìm kiếm khác nhau.
Nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo tại FSO là phiên bản hiện đại hóa của Warsaw 1956. Phiên bản M20-U có động cơ 60 mã lực đã được sửa đổi. với tốc độ 3900 vòng/phút. Nhờ động cơ mạnh hơn, nguyên mẫu Warsaw đã tăng tốc lên 132 km / h với mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức của mẫu sản xuất. Hệ thống phanh cũng đã được cải tiến - sử dụng hệ thống song công (hệ thống phanh có hai má phanh song song). Chiếc xe đã trải qua những thay đổi về kiểu dáng - phần trước của thân xe được thiết kế lại đáng kể, cánh gió cũng được thay đổi.
Năm 1957, công việc bắt đầu trên chiếc xe Ba Lan đẹp nhất trong lịch sử. Chúng ta đang nói về Syrena Sport huyền thoại - thiết kế của một chiếc xe thể thao 2 + 2, thân xe được chuẩn bị bởi Cesar Navrot. Siren, rất có thể được mô phỏng theo chiếc Mercedes 190SL, trông thật điên rồ. Đúng là anh ta có một động cơ không cho phép lái xe thể thao (35 mã lực, tốc độ tối đa - 110 km / h), nhưng anh ta đã tạo ra một ấn tượng đáng kinh ngạc. Nguyên mẫu được giới thiệu vào năm 1960, nhưng các nhà chức trách không muốn đưa nó vào sản xuất - nó không phù hợp với hệ tư tưởng xã hội chủ nghĩa. Các nhà chức trách ưu tiên phát triển xe gia đình phân khối thấp giá rẻ hơn là xe thể thao nhựa. Nguyên mẫu được chuyển đến Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển ở Falenica và ở đó cho đến những năm XNUMX. Sau đó nó đã bị phá hủy.
Sử dụng các thành phần của Syrena, các nhà thiết kế Ba Lan cũng đã chuẩn bị một nguyên mẫu xe buýt nhỏ dựa trên mẫu LT 600 của Lloyd Motoren Werke GmbH. Nguyên mẫu sử dụng khung gầm và động cơ Syrena được sửa đổi một chút. Nó có trọng lượng tương đương với phiên bản tiêu chuẩn nhưng có nhiều chỗ ngồi hơn và có thể được trang bị như một xe cứu thương.
Ngay từ năm 1959, các kế hoạch đã được đưa ra nhằm thay đổi toàn bộ Quân đoàn Warsaw. Nó đã được quyết định đặt hàng một thân xe hoàn toàn mới từ Ghia. Người Ý đã tiếp nhận khung gầm của xe FSO và thiết kế một thân xe hiện đại và hấp dẫn trên cơ sở đó. Thật không may, chi phí bắt đầu sản xuất quá cao và nó đã được quyết định gắn bó với phiên bản cũ.
Số phận tương tự cũng đến với chiếc Warsaw 210, được thiết kế vào năm 1964 bởi các kỹ sư FSO gồm Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich và Jan Politovsky. Một cơ thể sedan hoàn toàn mới đã được chuẩn bị, hiện đại hơn nhiều so với mô hình sản xuất. Chiếc xe rộng rãi hơn, an toàn hơn và có thể chứa tối đa 6 người.
Khối năng lượng dựa trên động cơ Ford Falcon có sáu xi lanh và thể tích làm việc khoảng 2500 cm³, trong đó nó tạo ra khoảng 82 mã lực. Ngoài ra còn có một phiên bản bốn xi-lanh với dung tích xi-lanh khoảng 1700 cc và 57 mã lực. Sức mạnh phải được truyền qua hộp số đồng bộ bốn cấp. Phiên bản sáu xi-lanh có thể đạt tốc độ lên đến 160 km / h và đơn vị bốn xi-lanh - 135 km / h. Nhiều khả năng, hai nguyên mẫu của Warsaw 210 đã được chế tạo. Một nguyên mẫu vẫn đang được trưng bày tại Bảo tàng Công nghiệp ở Warsaw, và một nguyên mẫu, theo một số báo cáo, đã được gửi tới Liên Xô và được dùng làm mô hình chế tạo GAZ M24 . ô tô. Tuy nhiên, không có bằng chứng cho thấy điều này thực sự đã xảy ra.
Warsaw 210 không được đưa vào sản xuất vì giấy phép cho chiếc Fiat 125p đã được mua, đây là một giải pháp rẻ hơn so với việc chuẩn bị một chiếc xe mới từ đầu. Một số phận tương tự ập đến với "nữ anh hùng" tiếp theo của chúng ta - Sirena 110, được phát triển bởi FSO từ năm 1964.
Một sự mới lạ đẳng cấp thế giới là thân xe hatchback tự động do Zbigniew Rzepetsky thiết kế. Các nguyên mẫu được trang bị động cơ Syrena 31 C-104 đã được sửa đổi, mặc dù các nhà thiết kế đã có kế hoạch trong tương lai sử dụng động cơ 1000 thì boxer hiện đại với dung tích choán chỗ khoảng 3 cm104. Do thay mới thân xe, khối lượng của chiếc xe tương đương với Syrena 200 giảm XNUMX kg.
Mặc dù có thiết kế rất thành công nhưng Syrena 110 không được đưa vào sản xuất. Báo chí tuyên truyền xã hội chủ nghĩa giải thích điều này bởi thực tế rằng 110 không thể được đưa vào loạt phim, bởi vì quá trình cơ giới hóa của chúng ta đã đi theo một con đường rộng lớn mới, chỉ hợp lý, dựa trên những công nghệ mới nhất đã được thử nghiệm trên thế giới. Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng các giải pháp được sử dụng trong nguyên mẫu này là tối tân. Lý do là ngớ ngẩn hơn - nó liên quan đến chi phí bắt đầu sản xuất, cao hơn so với việc mua giấy phép. Cần nhớ rằng Fiat 126p ít rộng rãi và thoải mái hơn so với nguyên mẫu Sirenka bị bỏ rơi.
Sự ra đời của Fiat 125p vào năm 1967 đã cách mạng hóa tổ chức của ngành công nghiệp ô tô. Không còn chỗ cho Sirena, việc sản xuất đã được lên kế hoạch ngừng hoàn toàn. May mắn thay, nó đã tìm thấy vị trí của mình ở Bielsko-Biala, nhưng khi Syrena laminate đang được phát triển, quyết định này không chắc chắn. Các nhà thiết kế Ba Lan đã quyết định phát triển một cơ thể mới phù hợp với tất cả các Sirens, để nhà máy không phải duy trì toàn bộ cơ sở hạ tầng cho việc sản xuất các bộ phận cơ thể. Một số cơ thể được làm từ kính nhiều lớp, nhưng ý tưởng này đã thất bại khi Sirena chuyển đến Bielsko-Biala.
Trong hai mươi năm đầu tiên của FSO, có rất nhiều hoạt động của các nhà thiết kế đã không khuất phục trước thực tế xám xịt và muốn tạo ra những chiếc xe mới, tiên tiến hơn. Thật không may, các vấn đề kinh tế và chính trị đã vượt qua các kế hoạch táo bạo của họ để hiện đại hóa ngành công nghiệp ô tô. Một con phố ở Nhân dân Ba Lan trông như thế nào nếu ít nhất một nửa trong số các dự án này được đưa vào sản xuất hàng loạt?
