ITWL - tương lai đã là hôm nay

Jet-2 là hệ thống huấn luyện tên lửa máy bay không người lái được thiết kế để huấn luyện thực địa cho bộ đội phòng không tại trường bắn từ hệ thống tên lửa Kub và Osa.

với hồ sơ bác sĩ hab. Tiếng Anh Andrzej Zyliuk, Phó Giám đốc Nghiên cứu của Viện Công nghệ Không quân (ITWL), Jerzy Gruszczynski và Maciej Szopa nói về quá khứ, ngày nay và những thách thức trong tương lai.

Nó thậm chí đã bắt đầu như thế nào?

Viện Kỹ thuật Không quân được thành lập cách đây 65 năm (đến năm 1958 gọi là Viện Nghiên cứu Phòng không), nhưng truyền thống của chúng ta còn đi xa hơn nữa, Phòng Khoa học Kỹ thuật của Cục Phòng không - Bộ CHQS tỉnh được thành lập. vào năm 1918, điều này đã gián tiếp tạo ra viện của chúng tôi. Kể từ khi thành lập, ITWL đã phát triển hàng trăm thiết kế, cấu trúc và hệ thống góp phần trực tiếp hoặc gián tiếp vào việc nâng cao độ an toàn trong hoạt động của máy bay, cũng như tăng khả năng sẵn sàng chiến đấu của Lực lượng vũ trang Ba Lan.

Những nhiệm vụ cụ thể mà Học viện Kỹ thuật Không quân phải đối mặt là gì?

Mục tiêu của ITWL là cung cấp hỗ trợ nghiên cứu và phát triển cho hoạt động của các thiết bị hàng không của Lực lượng vũ trang Ba Lan. Cách dễ nhất để làm quen với các nhiệm vụ của chúng tôi là xem tên của 10 trung tâm nghiên cứu của chúng tôi. Vì vậy, chúng tôi có: Phòng điện tử hàng không, Phòng động cơ máy bay, Phòng vũ khí hàng không, Phòng giám sát máy bay, C4ISR (Chỉ huy, điều khiển, truyền thông, máy tính, tình báo, giám sát và trinh sát) Phòng tích hợp hệ thống, Phòng sân bay, Phòng hậu cần CNTT, Phòng máy bay và Máy bay trực thăng, Bộ môn Hệ thống đào tạo và Bộ phận Nhiên liệu và Dầu nhớt. Hiện tại, chúng tôi tuyển dụng khoảng 600 nhân viên, trong đó có 410 nhà nghiên cứu. Viện là một phân khu tự hỗ trợ, nó cũng nhận được tài trợ cho các hoạt động theo luật định từ Bộ Khoa học và Giáo dục Đại học, những quỹ này chủ yếu dành cho các dự án đổi mới. ITWL đặt dưới sự kiểm soát của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng.

Chúng tôi là nhà lãnh đạo không thể tranh cãi trong việc kéo dài tuổi thọ của máy bay quân sự. Ý tôi là tất cả các máy bay trực thăng thuộc họ Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 và Mi-24), cũng như Su-22, MiG-29 và TS-11 Iskra. Đây là năng lực của ITWL và Wojskowe Zakłady Lotnicze số 1 SA ở Lodz và WZL số 2 SA ở Bydgoszcz, và chúng tôi cùng nhau thực hiện việc này độc quyền trên cơ sở công nghệ của Ba Lan. Chúng tôi có thể nâng tuổi thọ của trực thăng Mi-8 lên 45 năm, Mi-14 lên 36 năm, Mi-17 lên 42 và Mi-24 lên đến 45 năm. Đổi lại, chúng tôi đã kéo dài thời gian phục vụ của Su-22 thêm 25 năm. Cần nhấn mạnh rằng chúng tôi thực hiện việc này mà không cần liên hệ với các nhà sản xuất. Đây là một hiện tượng toàn cầu, đặc biệt là vì chúng tôi đã làm thành công điều này trong 21 năm và cũng đã làm điều tương tự với MiG-2. Chưa bao giờ có một vụ rơi máy bay hoặc trực thăng liên quan đến điều này. Sự chuyển biến chính trị buộc chúng tôi phải chuẩn bị các công nghệ thích hợp, khi Liên Xô ngừng hỗ trợ hoạt động của các thiết bị hàng không của Liên Xô trong công nghệ hàng không của Ba Lan. Chúng tôi đã tạo ra hệ thống CNTT Samanta, nơi có 5-60 nghìn chiếc được chỉ định cho mỗi máy bay. Vật phẩm. Nhờ anh ta, người chỉ huy liên tục có dữ liệu rất chi tiết về từng trường hợp. Trên thực tế, sự khởi đầu của công nghệ này đã xuất hiện trong ITWL vào đầu những năm 70 và XNUMX ...

ITWL cũng đang hiện đại hóa ...

Có, nhưng các quyết định chỉ đạo trong lĩnh vực này không thuộc về chúng tôi, chúng tôi chỉ có thể đề xuất chúng. Chúng tôi nhắc bạn rằng có những giải pháp Ba Lan đã thực hiện, vì nhiều lý do, có thể được đưa vào hệ thống không đấu thầu. Có khả năng kỹ thuật. Chúng tôi đã chứng minh điều này trong hai trường hợp: trên máy bay trực thăng hỗ trợ chiến trường W-3PL-Głuszec (được sử dụng cho các chiến dịch tìm kiếm cứu nạn) và trên máy bay PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Ngày nay nó là máy bay huấn luyện, nhưng việc biến nó thành máy bay huấn luyện chiến đấu đối với chúng ta chỉ là giải pháp và nhiệm vụ. Đổi lại, máy bay trực thăng W-3PL Głuszec “kỹ thuật số” đã hoạt động được tám năm và các phi hành đoàn đều hài lòng với chúng. Thời gian bay trung bình của Glushek cao hơn nhiều so với thời gian bay trung bình của một máy bay trực thăng thống kê của Quân đội Ba Lan. Nó có gấp đôi MTBF so với trực thăng W-3 Sokół cơ bản. Vì vậy, không có thực tế ủng hộ lý thuyết rằng một máy hiện đại hơn, phức tạp hơn, sẽ không đáng tin cậy hơn một máy đơn giản được trang bị ít điện tử hơn.

Bên cạnh các giải pháp tích hợp toàn diện, chúng tôi đã xây dựng và triển khai các giải pháp hiện đại hóa hạn chế. Một trong số đó là hệ thống liên lạc tích hợp (ICS) được cài đặt trên hầu hết các máy bay trực thăng Mi-8, Mi-17 và Mi-24, cho phép cung cấp liên lạc kỹ thuật số an toàn đa kênh cho cả phi hành đoàn và chỉ huy hạ cánh. Hiển thị mũ bảo hiểm là giải pháp khác. Vào năm 2011, hệ thống hiển thị dữ liệu chuyến bay gắn trên mũ bảo hiểm SWPL-1 Cyklop do chúng tôi phát triển đã được ra mắt - thiết bị duy nhất như vậy, ngoại trừ thiết bị của Israel, được tích hợp với trực thăng Mi-17. Giải pháp của chúng tôi sử dụng các nguồn trên tàu hiện có và không yêu cầu bổ sung hệ thống điều hướng bổ sung. Một bước phát triển tiếp theo của Cyclops là hệ thống quan sát gắn trên mũ bảo hiểm NSC-1 Orion. Mặc dù nó được phát triển cho W-3PL Głuszec, nhưng nó có thể được cài đặt trên các máy bay khác (các chức năng có thể được thực hiện độc lập hoặc kết hợp với đầu quang điện tử). Đây là một ví dụ về sự hợp tác giữa một số công ty Ba Lan bổ sung cho nhau trong việc tạo ra một sản phẩm. ITWL chịu trách nhiệm về khái niệm, thiết bị điện tử và phần mềm, mũ bảo hiểm được phát triển bởi FAS từ Bielsko-Biala, quang học và quang điện tử bởi PCO SA, và trạm di động được điều khiển từ ZM Tarnów được chế tạo trên máy bay trực thăng W-3PL từ WSK “PZL- Świdnik”. SA Ngoài Mi-17, chúng tôi đã phát triển và thử nghiệm một hệ thống phòng thủ mới không yêu cầu bất kỳ thay đổi nào về cấu trúc, đồng thời được tạo ra theo tiêu chuẩn của NATO. Bất cứ lúc nào, chúng tôi cũng có thể tích hợp trực thăng W-3PL Głuszec với tên lửa dẫn đường chống tăng - cho dù đó là dòng Spike (được sử dụng trong quân đội Ba Lan) hay các loại khác, theo yêu cầu của khách hàng. Một điều nữa là hệ thống điện tử hàng không tích hợp kỹ thuật số mà chúng tôi đã tạo ra cho dòng máy bay trực thăng Mi, bao gồm cả Mi-24, để thay thế các thiết bị trên máy bay của họ từ những năm 70, quá thô sơ để đáp ứng yêu cầu của chiến trường hiện đại.

Chúng tôi cũng đang cố gắng thuyết phục Bộ Quốc phòng tái sản xuất Mi-8, Mi-17 và Mi-24 (quyết định kéo dài thời gian phục vụ của loại trực thăng này đã được đưa ra, các cuộc thảo luận hiện đang được tiến hành để xác định số lượng hiện đại hóa), với động cơ mới, mạnh mẽ hơn và kinh tế hơn, có thể được cung cấp bởi công ty Motor Sicz của Ukraine. Sự phát triển của chúng sẽ làm tăng chi phí hiện đại hóa, nhưng với thực tế là khi kết thúc sử dụng trong Lực lượng vũ trang ĐPQ, chúng sẽ không cần phải sửa chữa, do nguồn lực lâu dài của chúng, hóa ra đây có thể là một thỏa thuận tốt. Mi-24 nâng cấp sẽ có thể có hơn 70-80 phần trăm. khả năng chiến đấu của trực thăng tấn công mới được mua trong chương trình Kruk. Chúng tôi sẽ đạt được điều này với chi phí thấp hơn nhiều. Với giá của hai chiếc trực thăng tấn công mới, chúng tôi có thể nâng cấp một phi đội Mi-24. Điều kiện tiên quyết: chúng tôi tự làm trong nước.