Slovakia đang tìm kiếm người kế nhiệm MiG-29

Cho đến nay, máy bay chiến đấu duy nhất của Không quân các lực lượng vũ trang Cộng hòa Slovakia là hàng chục máy bay chiến đấu MiG-29, trong đó có 6-7 chiếc ở tình trạng sẵn sàng chiến đấu. Trong ảnh là MiG-29AS

với 73 tên lửa dẫn đường không đối không R-1150E treo lơ lửng và XNUMX thùng phụ có dung tích XNUMX lít mỗi thùng.

Trong tương lai gần, Lực lượng vũ trang Cộng hòa Slovakia phải trải qua quá trình thay đổi cơ bản và hiện đại hóa vũ khí để có thể tiếp tục hoàn thành các nhiệm vụ phát sinh từ vai trò thành viên của Liên minh Bắc Đại Tây Dương. Sau 25 năm bị lãng quên, Bộ Quốc phòng cuối cùng cũng sẽ chứng kiến ​​sự ra đời của các phương tiện chiến đấu mới, hệ thống pháo, radar kiểm soát không phận ba chiều và cuối cùng là máy bay chiến đấu đa năng mới.

Ngày 1 tháng 1993 năm 168, ngày thành lập Cộng hòa Slovakia và các lực lượng vũ trang của nước này, có 62 máy bay và 114 máy bay trực thăng trong biên chế của Quân chủng Phòng không và Phòng không. Máy bay bao gồm 70 phương tiện chiến đấu: 21 MiG-13 (36 MA, 8 SF, 11 R, 2 UM và 10 US), 29 MiG-9 (9.12 9.51A và 21), 22 Su-18 (4 M3K và 3 UM13K) ). ) và 25 chiếc Su-12 (1993 K và UBC). Trong năm 1995-12, để bù đắp một phần các khoản nợ của Liên Xô, Liên bang Nga đã cung cấp thêm 29 chiếc MiG-9.12 (29A) và 9.51 chiếc MiG-i-XNUMXUB (XNUMX).

Tình trạng hiện tại của đội máy bay chiến đấu của hàng không Slovakia

Sau khi tổ chức lại và cắt giảm thêm vào năm 2018, 12 máy bay chiến đấu MiG-29 (10 MiG-29AS và 29 MiG-29UBS) vẫn phục vụ trong Lực lượng Không quân của Lực lượng Vũ trang Cộng hòa Slovakia (SP SZ RS), ba chiếc nữa vẫn còn trong biên chế. dự bị kỹ thuật của loại này (29 chiếc MiG -6A và MiG-7UB). Trong số những chiếc máy bay này, chỉ có 2800-24 chiếc vẫn sẵn sàng chiến đấu (và do đó, có khả năng thực hiện các chuyến bay chiến đấu). Những máy này cần người kế nhiệm trong tương lai gần. Mặc dù không ai trong số họ vượt quá 29 giờ bay mà nhà sản xuất đã tuyên bố trong quá trình hoạt động, nhưng họ đều từ 80 đến 29 tuổi. Bất chấp các phương pháp điều trị "trẻ hóa" - những thay đổi trong bộ hệ thống định vị và thông tin liên lạc, cũng như cải tiến không gian thông tin giúp tăng sự thoải mái cho phi công - những chiếc máy bay này chưa trải qua bất kỳ hiện đại hóa lớn nào để tăng khả năng chiến đấu: thay đổi hệ thống điện tử hàng không hệ thống, nâng cấp radar hoặc hệ thống vũ khí. Trên thực tế, những chiếc máy bay này vẫn tương ứng với trình độ kỹ thuật của những năm 3, nghĩa là không thể thực hiện thành công nhiệm vụ chiến đấu trong môi trường thông tin hiện đại. Đồng thời, chi phí đảm bảo hoạt động của thiết bị và duy trì thiết bị ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu đã tăng lên đáng kể. Bộ Quốc phòng Cộng hòa Slovak vận hành MiG-i-2011 trên cơ sở thỏa thuận dịch vụ với công ty RSK MiG của Nga (không có ứng dụng bổ sung, trong phiên bản gốc, có hiệu lực từ ngày 3 tháng 2016 năm 88.884.000,00 đến ngày 29 tháng 2016 năm 2017, trị giá 30 50 33 2019 euro). Theo ước tính, chi phí hàng năm để đảm bảo hoạt động của máy bay MiG-2022 trong XNUMX-XNUMX năm. lên tới XNUMX–XNUMX triệu euro (trung bình là XNUMX triệu euro). Hợp đồng cơ sở đã được gia hạn thêm ba năm đến XNUMX năm. Việc gia hạn đến XNUMX hiện đang được xem xét.

Tìm kiếm người kế nhiệm

Ngay sau khi nước Cộng hòa Slovakia được thành lập, ban chỉ huy hàng không quân sự khi đó đã bắt đầu tìm kiếm người kế nhiệm cho các máy bay chiến đấu đã lỗi thời hoặc cũ kỹ. Một giải pháp tạm thời, chủ yếu liên quan đến việc công nhận MiG-21 là một kỹ thuật hoàn toàn không bị ràng buộc, là đặt hàng 14 chiếc MiG-29 ở Nga để trả một phần các khoản nợ của Liên Xô về các thỏa thuận thương mại với Tiệp Khắc, đã chuyển cho Cộng hòa Slovakia. . Các hành động tiếp theo cũng đã được lên kế hoạch, nguồn kinh phí được lấy từ cùng một nguồn, liên quan đến việc mua lại chiếc máy bay tiêm kích-ném bom và máy bay cường kích kế thừa dưới dạng máy bay cận âm đa năng Yak-130. Cuối cùng, không có gì xảy ra với điều này, cũng như một số sáng kiến ​​tương tự đã nảy sinh vào cuối thiên niên kỷ, nhưng chúng thực sự không vượt ra ngoài giai đoạn nghiên cứu và phân tích. Một trong số đó là dự án SALMA năm 1999, liên quan đến việc rút tất cả các máy bay chiến đấu đang hoạt động vào thời điểm đó (bao gồm cả MiG-29) và thay thế chúng bằng một loại máy bay chiến đấu hạng nhẹ cận âm (48 ÷ 72 chiếc). Máy bay BAE Systems Hawk LIFT hoặc Aero L-159 ALCA đã được xem xét.

Để chuẩn bị cho việc Slovakia gia nhập NATO (diễn ra vào ngày 29 tháng 2004 năm 29), trọng tâm đã được chuyển sang các máy bay siêu thanh đa năng đáp ứng các tiêu chuẩn của Liên minh. Trong số các phương án được xem xét là nâng cấp bề mặt máy bay MiG-29 lên tiêu chuẩn MiG-XNUMXAS / UBS, bao gồm nâng cấp hệ thống thông tin liên lạc và dẫn đường, cho phép có thời gian cho các hành động tiếp theo. Điều này lẽ ra có thể giúp xác định nhu cầu và khả năng của mục tiêu và bắt đầu quá trình lựa chọn một máy bay chiến đấu đa chức năng mới đáp ứng nhu cầu của RS của Lực lượng vũ trang của Lực lượng vũ trang.

Tuy nhiên, các bước chính thức đầu tiên liên quan đến việc thay thế đội máy bay chiến đấu chỉ được thực hiện bởi chính phủ của Thủ tướng Robert Fico, trong một thời gian ngắn quản lý nhà nước vào năm 2010.

Sau khi đảng Dân chủ Xã hội (SMER) thắng cử một lần nữa và Fico trở thành thủ tướng, Bộ Quốc phòng do Martin Glvach đứng đầu đã bắt đầu quá trình lựa chọn một chiếc máy bay đa năng mới vào cuối năm 2012. Như với hầu hết các dự án của chính phủ kiểu này, giá cả rất quan trọng. Vì lý do này, máy bay một động cơ được ưa chuộng hơn để giảm chi phí mua và vận hành ngay từ đầu.

Sau khi phân tích các lựa chọn có sẵn, chính phủ Slovakia đã bắt đầu vào tháng 2015 năm 39 các cuộc đàm phán với nhà chức trách Thụy Điển và Saab để thuê máy bay JAS 7 Gripen. Ban đầu, người ta giả định rằng dự án sẽ liên quan đến 8-1200 chiếc máy bay, cung cấp thời gian bay hàng năm là 150 giờ (2016 chiếc cho mỗi chiếc). Tuy nhiên, theo các chuyên gia, cả số lượng máy bay cũng như kế hoạch không kích sẽ đủ để hoàn thành toàn bộ nhiệm vụ được giao cho hàng không quân sự Slovakia. Năm XNUMX, Bộ trưởng Glvač xác nhận rằng, sau các cuộc đàm phán dài và khó khăn, ông đã nhận được đề xuất từ ​​Thụy Điển đáp ứng các yêu cầu của Slovakia.

Tuy nhiên, cùng với sự thay đổi cán cân lực lượng chính trị trong chính phủ sau cuộc bầu cử năm 2016, các quan điểm về việc tái vũ trang của hàng không chiến đấu cũng được thử nghiệm. Tân Bộ trưởng Quốc phòng Peter Gajdos (Đảng Quốc gia Slovakia), chỉ ba tháng sau tuyên bố của người tiền nhiệm, cho biết ông coi các điều khoản của hợp đồng thuê Gripen đàm phán với người Thụy Điển là bất lợi. Về nguyên tắc, tất cả các điểm của thỏa thuận đều không thể chấp nhận được: nguyên tắc pháp lý, chi phí, cũng như phiên bản và tuổi của máy bay. Phía Slovakia quy định chi phí tối đa hàng năm cho dự án này là 36 triệu euro, trong khi phía Thụy Điển yêu cầu khoảng 55 triệu đô la Mỹ. Cũng không có thỏa thuận rõ ràng về việc ai sẽ phải đối mặt với các hậu quả pháp lý trong trường hợp máy bay gặp sự cố khẩn cấp. Cũng không có sự thống nhất về các điều khoản chi tiết của hợp đồng thuê và thời gian đáo hạn của hợp đồng.

Theo các tài liệu kế hoạch chiến lược mới, lộ trình hiện đại hóa 2018-2030 của Lực lượng vũ trang Ba Lan đặt ra ngân sách cho việc giới thiệu 14 máy bay chiến đấu đa năng mới với số tiền 1104,77 1,32 triệu euro (tương đương 78,6 tỷ đô la Mỹ), tức là 2017 triệu mỗi bản. Kế hoạch thuê hoặc cho thuê máy móc đã bị từ bỏ để chuyển sang mua chúng, và theo tinh thần này, một vòng đàm phán khác với các nhà cung cấp tiềm năng đã bắt đầu. Các quyết định phù hợp đã được đưa ra vào tháng 2019 năm 29 và sự xuất hiện của chiếc máy bay đầu tiên tại Slovakia sẽ diễn ra vào ngày 25. Cùng năm đó, hoạt động của các máy MiG-2017 cuối cùng sẽ bị chấm dứt. Không thể đáp ứng được tiến độ này và vào tháng 2018 năm XNUMX, XNUMX, Bộ trưởng Gaidosh đã đề nghị Thủ tướng Chính phủ hoãn quyết định lựa chọn nhà cung cấp phương tiện chiến đấu mới cho đến hết nửa đầu năm XNUMX.