ix35 - vũ khí mới của Hyundai

Hyundai - một nửa số người trên Trái đất thậm chí không biết cách đánh vần tên của công ty này. Những chiếc xe được liên kết với? Câu hỏi hay - thường không có gì, bởi vì hầu như không ai có thể đặt tên cho một mô hình, bạn chỉ biết rằng một số trong số chúng là như vậy. Tuy nhiên, thế giới đang thay đổi - hàng loạt xe i10, i20, i30 thành công và những chiếc "SUV" được độ đẹp mắt đã nhập cuộc. Và bây giờ? SUV nhỏ! Nó thực sự là cùng một công ty?

Trước mắt tôi vẫn là chiếc Hyundai Accent - một chiếc compact tròn với nội thất khó chịu. Ix35 mới cho thấy công ty này đã trải qua một cuộc cách mạng về phong cách như thế nào. Tôi không biết điều gì đã xảy ra trong hội đồng quản trị - họ thư giãn, quyết định điên cuồng hay thay đổi cách suy nghĩ vì khủng hoảng. Dù bằng cách nào, nó đã được đền đáp vì nó giữ họ trong trò chơi. ix35 truyền bá một hướng phong cách mới từ nhà sản xuất, cái tên bằng tiếng Anh khiến nó khó phát âm bằng tiếng Anh và trong tiếng Ba Lan nghe đơn giản giống như “tác phẩm điêu khắc được sắp xếp hợp lý”. Có điều gì đó về nó - rất nhiều nếp gấp, đường nét mềm mại, nhưng hãy nhìn kỹ mặt trước và mặt sau của vỏ máy. Thói quen? Tôi sẽ nói với bạn rằng những chiếc xe này, ngay cả trong tên kiểu máy, chỉ khác nhau một chữ cái. ix35 dường như chỉ là một phiên bản nhỏ hơn và “thổi phồng” của Infiniti FX35 thế hệ thứ hai - ở phía trước và với vẻ ngoài hầm hố (cũng tương tự như Ford Kuga), ở bên cạnh - rất nhiều Nissan Murano II, trong trở lại - một chút Infiniti, một chút Nissan Quashqai và hơn hết là Subaru Tribeca. Thị trường hỗn hợp, nhưng các mô hình là tốt sau tất cả.

Những gì có thể được đặt dưới mui xe? Đơn vị hàng đầu sẽ sớm đạt 184 km, nhưng cho đến nay chỉ có hai động cơ - "xăng" 2.0 lít với phạm vi 163 km và động cơ diesel đắt hơn 15 PLN có cùng công suất nhưng chỉ 136 mã lực. Bé nhỏ? Trên lý thuyết, đặc biệt là ở phiên bản dẫn động bốn bánh, với trọng lượng như vậy thì có vẻ tệ, nhưng trên thực tế, bạn có thể thực sự ngạc nhiên. Mô-men xoắn 320 Nm đã phát huy tác dụng tại 1800 vòng / phút. và chúng ta có thể yên tâm nói rằng cô ấy thậm chí còn ngồi vắt vẻo trên ghế. Hai bánh răng đầu tiên quá ngắn để làm hỏng cuộc vui - trước khi bạn bắt đầu tự hỏi liệu chiếc xe này chỉ mới đi được 136 km hay không, thì động cơ đã kêu lên: “Cố lên, cuối cùng cũng lên số!”. Và điều quan trọng - bạn sẽ phải tự làm điều đó, bởi vì "số tự động" 6 tốc độ có sẵn với một khoản phụ phí 4,5 nghìn. PLN chỉ có ở phiên bản xăng. Tuy nhiên, điều này có ý nghĩa. Động cơ diesel đạt tiêu chuẩn với hộp số sàn 6 cấp, trong khi động cơ xăng có hộp số 5 cấp, giống như thế kỷ trước. Nếu sức mạnh như vậy bằng cách nào đó hoạt động trong một cỗ máy như vậy, thì ai cần nhiều hơn? Thật đơn giản - cho tốc độ cao hơn. Đúng vậy, ngay cả trên 100 km / h, động cơ diesel ix35 tăng tốc một cách ngấu nghiến ở số sáu và tận hưởng khả năng cơ động, nhưng đồng thời mất năng lượng. Và tại đây, nó có thể sẽ có cơ hội thể hiện động cơ diesel 184 mã lực sẽ sớm ra mắt. Nó sẽ là cùng một đơn vị CRDi l, chỉ với sức mạnh được tăng lên, có nghĩa là nó sẽ hoạt động yên tĩnh và có văn hóa.

Nếu chiếc xe này tốt và rẻ như vậy, thì phải có một nơi nào đó bắt được. Và đây là trong nội thất. Nhựa cứng, kể cả trong cabin và lót cốp. Chỉ cần vận chuyển một thứ gì đó như bàn làm việc nhiều lần để các bức tường của “thùng xe” bị trầy xước và trông giống như một chiếc chuồng chim. Mặt khác, vậy thì sao - thiết kế nội thất trông tuyệt vời, "nhựa" có kết cấu thú vị, và đồng hồ đặc biệt hiện đại và đẹp mắt. Có điều gì đó khác - có thể vật liệu không phải là chất lượng cao nhất, nhưng chúng không kêu cót két và được xếp chồng lên nhau ở mức cao. Đối với một số người, chỉ có đèn nền màu xanh lam mới có thể gây khó chịu - Volkswagen đã trải qua điều này và không thích nó lắm. Có lẽ không dành cho người mua, mặc dù ở ix35 màu này có sắc thái tinh tế hơn.

Bạn có thể mua chiếc SUV cỡ nhỏ với bốn cấp độ trang trí - loại Cổ điển rẻ nhất và loại Tiện nghi, Phong cách và Cao cấp ngày càng đắt đỏ. Giá cả là một chủ đề mà nhà sản xuất sẽ vui vẻ nói trong phòng trưng bày - họ đã cân nhắc kỹ lưỡng. Cổ điển với hệ dẫn động cầu trước và xăng 2.0 lít dưới mui xe có giá 79 PLN. Rất nhiều? KHÔNG! Ix900 cạnh tranh với những chiếc xe như Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V và Volkswagen Tiguan - nó không xuất hiện trong danh mục sản phẩm. Skoda Yeti có thể là một mối đe dọa, nhưng nó không có hình dạng phức tạp như vậy. Thật không may, các phiên bản rẻ nhất khác nhau ở chỗ chúng có bánh xe tiêu chuẩn và người lái xe tiếc vì đã không trả thêm tiền cho một gói phong phú hơn. Đây không phải là vấn đề trên ix4 vì phiên bản rẻ nhất không chỉ có chuông và còi lạ mắt - mọi thứ khác đều có. May mắn thay, Hyundai đã không tiếc về sự an toàn - có túi khí phía trước và bên hông, rèm trước và sau, tựa đầu chủ động. Kiểm soát lực kéo DBC & HAC và kiểm soát xuống dốc DBC & HAC cũng là tiêu chuẩn trong trường hợp ai đó muốn đi địa hình dù chỉ dẫn động cầu trước. Máy điều hòa cũng có thể làm mát nếu cần, nhưng bạn phải xoay các nút vặn - ở phiên bản này là chỉnh tay. Thật thú vị, như đã nêu gọn gàng trong tài liệu quảng cáo của nhà sản xuất, một "hộp đựng găng tay được làm mát" cũng được trang bị tiêu chuẩn.... Tôi không biết đây là phát minh gì và tại sao lại cần găng tay mát vào mùa đông, nhưng chỗ ẩn nấp ở phía trước hành khách và vào mùa hè, bạn có thể đặt một chai nước vào đó. Một số bổ sung hữu ích khác - bạn không phải trả tiền cho tựa lưng tách rời, đài CD và đèn sương mù. Đối với toàn "thợ điện" cũng vậy. Nhân tiện, ngay cả việc điều khiển hệ thống âm thanh cũng được đặt trên vô lăng theo tiêu chuẩn. Dành cho những người yêu thích âm nhạc hiện đại - đầu vào AUX, USB và iPod bên cạnh cần số và dành cho những người bảo vệ môi trường - một công cụ tiết kiệm cho bạn biết nên chọn thiết bị nào để tiêu diệt càng ít động vật biển có vú càng tốt ở Đại Tây Dương. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là phiên bản rẻ nhất có đầy đủ tùy chọn. Không có những thứ cơ bản - hỗ trợ thắt lưng cho cột sống, đường ray mái và lốp dự phòng, được thay thế bằng bộ dụng cụ sửa chữa.

Mẫu thử nghiệm, như thường lệ, được nhà sản xuất hào phóng tặng - phiên bản Style. Ngoài ra, nó có hầu hết các phụ kiện thường được coi là xa xỉ, và với hệ dẫn động bốn bánh và động cơ diesel dưới mui xe, nó có giá dưới 114 nghìn. zloty. Chất liệu bọc da trên ghế tạo cảm giác rằng nó được làm từ động vật biến đổi gen trong phòng thí nghiệm, nhưng nó vẫn ở đó và trông rất đẹp. Ngoài ra, điều hòa là loại “tự động” hai vùng, trên bo mạch có mô-đun bluetooth điều khiển điện thoại, kính chắn gió có sưởi một phần, bảng đồng hồ hai màu và đèn báo hướng được đặt ở gương chiếu hậu - đây là yếu tố quyết định các phiên bản phong phú hơn. Danh sách này dài, nhưng đó không phải là vấn đề - nó có một vài bổ sung độc đáo cho lớp này. Có một la bàn điện tử trong gương nội thất, và vào mùa đông, hành khách ngồi phía sau cũng có thể sưởi ấm từ bên dưới - nó được sưởi ấm. Tiêu chuẩn cũng là một chìa khóa không tiếp xúc. Chiếc xe được "đánh lửa" bằng một nút bấm trên ca-bin và bạn thậm chí không cần lấy máy phát ra khỏi túi. Phần tốt nhất là trong khi cửa được khóa bằng nút trên máy phát, cốp xe không bị khóa. Bạn tiếp cận nó và nó mở ra. Bạn rời đi - nó đã đóng cửa. Bạn quay lại kiểm tra xem chính xác xe mình đóng trăm - mở chưa. Bạn chỉ cần vượt qua nỗi sợ công nghệ. Vẫn cốp xe - nhà sản xuất cho thể tích gần 600 lít, sau khi gập lưng là 1436 lít. Tuy nhiên, “thùng xe” có hai nhược điểm - vòm bánh xe lớn và hơi hạn chế, sau khi tăng tải trọng thì sàn xe không được bằng phẳng hoàn hảo.

Đó là tất cả các thiết bị, đã đến lúc đi xe. Tầm nhìn phía trước tốt và gương chiếu hậu lớn như những chiếc đĩa Giáng sinh, giúp bạn dễ dàng lái xe quanh thị trấn. Việc lùi xe trở nên tồi tệ hơn vì kính chắn gió phía sau khá cao và những cửa sổ hình tam giác nhỏ ở cột C không giúp được gì cả. Các phiên bản phong phú hơn có cảm biến đỗ xe được giấu kín đáo trong cản và đối với 5.PLN, bạn thậm chí có thể điều hướng bằng camera chiếu hậu. Khoảng sáng gầm xe là 17cm và hệ thống treo thiên về sự thoải mái hơn, nhưng điều đó không có nghĩa là nó mềm. Trên đường, có cảm giác gồ ghề ngang và phần sau hơi “lụp bụp”. Theo mốt hiện nay, hệ thống treo sau là dạng đa liên kết, chính vì vậy xe lướt đi tự tin nhưng hơi lệch sang hai bên, không nên quá lạm dụng khi vào cua, vì không đánh lừa được trọng tâm xe cao. Trọng lực. Ít nhất là không phải trên hành tinh của chúng ta. Hệ thống lái chính xác và có trợ lực điện, hoạt động rất nhẹ nhàng và đôi khi có cảm giác như bánh trước đang lơ lửng trong không trung và bạn không biết chuyện gì đang xảy ra với chúng. Đổi lại, lực kéo của ô tô có thể được cải thiện bằng tiền mặt - phụ phí cho hệ dẫn động tất cả các bánh là 7 PLN. zlotys, nhưng như nó xảy ra trong SUV, điều này không phải là mãi mãi. Trong điều kiện bình thường, sức mạnh được chuyển đến trục trước. Nếu bất kỳ bánh nào bị trượt, hệ dẫn động cầu sau sẽ được bật bằng điện. Bản thân cơ chế này rất đơn giản, nhưng thật không may, nó hoạt động có độ trễ nên khi trượt ở khúc cua, xe có thể tăng áp suất một chút và hoạt động khó đoán. Nhưng hãy bình tĩnh - mọi thứ đều được giám sát bởi hệ thống kiểm soát lực kéo ESP, được cho là có chức năng ngăn lật xe. Chưa test nhưng mình tin. Lối đi lý tưởng theo cách hiểu hiện đại về từ "địa phương", tức là một con đường rải sỏi nối hai con đường quốc lộ. Bộ vi sai trung tâm có thể được khóa chỉ bằng một nút bấm, vì vậy cát mịn và va chạm nhỏ không gây ấn tượng với Hyundai. Chỉ là không thể vượt quá 30 km/h vì khi đó nó sẽ tự động mở khóa. Dòng chảy xiết, bùn, mồ hôi và nước mắt - bánh xe hợp kim cỡ lớn với lốp xe địa hình sẽ giải đáp điều này. Đây không phải là câu chuyện cổ tích đó.

Hyundai ngày càng có nhiều ý tưởng thú vị và với việc ra mắt ix35, hãng cho thấy hãng không ngại thử thách mới và muốn thay đổi hình ảnh của mình. Và nó đúng. Đúng, nó không hoàn hảo, và có một vài thứ có thể được cải thiện. Đây cũng là một trong những mẫu đắt tiền nhất mà công ty cung cấp, có nghĩa là nó sẽ phải thuyết phục người mua thoát khỏi đối thủ cạnh tranh dễ chịu hơn khi kết hợp với nó vì họ chi tiêu nhiều hơn cho quảng cáo. Tuy nhiên, anh ấy có phiếu bầu của tôi vì một lý do. Ngày nay, ngay cả những chiếc xe nhỏ gọn cũng tốn rất nhiều tiền, và nếu điều này tiếp tục, thì chúng tôi sẽ mua xe mới trước khi nghỉ hưu, bởi vì có thể đến lúc đó một khoản tiền đáng kể sẽ tích lũy trong tài khoản của chúng tôi. Tất nhiên, có những chiếc xe nhỏ hơn và rẻ hơn ix35, nhưng trong phân khúc SUV cỡ nhỏ, Hyundai mới là một chiếc xe nhỏ - nó chỉ đáng giá.

Bài viết này được tạo ra nhờ sự hỗ trợ của Viamot SA từ Krakow, người đã cung cấp phương tiện để thử nghiệm và chụp ảnh.

Viamot SA, đại lý Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakow, Zakopianska Street 288, điện thoại: [phone],

www.viamot.pl, [email được bảo vệ]