Nguyên nhân khiến dàn tản nhiệt lạnh và động cơ nóng
nội dung
Có hai loại triệu chứng trục trặc trong hệ thống làm mát của động cơ ô tô - động cơ từ từ đạt đến nhiệt độ hoạt động hoặc quá nóng nhanh chóng. Một trong những phương pháp chẩn đoán gần đúng đơn giản nhất là kiểm tra bằng tay mức độ nóng lên của ống tản nhiệt trên và dưới.
Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét lý do tại sao hệ thống làm mát động cơ đốt trong có thể hoạt động không tốt và phải làm gì trong những tình huống như vậy.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát động cơ
Làm lạnh bằng chất lỏng hoạt động trên nguyên tắc truyền nhiệt cho tác nhân trung gian tuần hoàn. Nó lấy năng lượng từ các vùng được làm nóng của động cơ và chuyển nó đến bộ làm mát.
Do đó, tập hợp các yếu tố cần thiết cho việc này:
- áo làm mát cho khối và đầu xi lanh;
- bộ tản nhiệt chính của hệ thống làm mát với một bình giãn nở;
- điều khiển bộ điều nhiệt;
- máy bơm nước, hay còn gọi là máy bơm;
- chất lỏng chống đông - chất chống đông;
- quạt làm mát cưỡng bức;
- bộ trao đổi nhiệt để loại bỏ nhiệt từ các tổ máy và hệ thống bôi trơn động cơ;
- nội thất sưởi tản nhiệt;
- hệ thống sưởi được lắp đặt tùy chọn, van bổ sung, máy bơm và các thiết bị khác liên quan đến dòng chất chống đông.
Ngay sau khi khởi động động cơ nguội, nhiệm vụ của hệ thống là nhanh chóng làm ấm động cơ nhằm giảm thiểu thời gian hoạt động ở chế độ dưới mức tối ưu. Do đó, bộ điều nhiệt sẽ ngắt dòng chất chống đông qua bộ tản nhiệt, đưa chất này sau khi đi qua động cơ quay trở lại đầu vào của máy bơm.
Hơn nữa, các van điều nhiệt được lắp đặt ở đâu không quan trọng, nếu nó được đóng ở đầu ra của bộ tản nhiệt, thì chất lỏng sẽ không đến đó. Doanh thu đi trên cái gọi là vòng tròn nhỏ.
Khi nhiệt độ tăng lên, phần tử hoạt động của bộ điều nhiệt bắt đầu di chuyển thân, van hình tròn nhỏ dần được che đi. Một phần của chất lỏng bắt đầu lưu thông trong một vòng tròn lớn, và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi bộ điều nhiệt được mở hoàn toàn.
Trong thực tế, nó chỉ mở hoàn toàn ở tải nhiệt tối đa, vì điều này có nghĩa là một giới hạn cho hệ thống mà không cần sử dụng các hệ thống bổ sung để làm mát động cơ đốt trong. Nguyên tắc kiểm soát nhiệt độ ngụ ý kiểm soát liên tục cường độ của dòng chảy.
Tuy nhiên, nếu nhiệt độ đạt đến giá trị tới hạn, thì điều này có nghĩa là bộ tản nhiệt không thể đối phó và lưu lượng không khí đi qua nó sẽ được tăng lên bằng cách bật quạt làm mát cưỡng bức.
Phải hiểu rằng đây là chế độ khẩn cấp hơn chế độ thông thường, quạt không điều chỉnh nhiệt độ mà chỉ cứu động cơ khỏi quá nhiệt khi lưu lượng gió thổi vào ít.
Tại sao ống tản nhiệt phía dưới lạnh và phía trên nóng?
Giữa các ống của bộ tản nhiệt luôn có một sự chênh lệch nhiệt độ nhất định, vì điều này có nghĩa là một phần năng lượng đã được gửi vào khí quyển. Nhưng nếu, khi đã đủ ấm lên, một trong các ống vẫn lạnh, thì đây là dấu hiệu của sự cố.
Khóa gió
Chất lỏng trong một hệ thống hoạt động bình thường là không thể nén được, điều này đảm bảo lưu thông bình thường của máy bơm nước. Nếu vì những lý do khác nhau, một vùng thoáng khí đã hình thành ở một trong các khoang bên trong - một phích cắm, thì máy bơm sẽ không thể hoạt động bình thường và sự chênh lệch nhiệt độ lớn sẽ xảy ra ở các phần khác nhau của đường dẫn chất chống đông.
Đôi khi, nó giúp đưa máy bơm lên tốc độ cao để phích cắm bị đẩy ra ngoài theo dòng chảy vào thùng giãn nở của bộ tản nhiệt - điểm cao nhất trong hệ thống, nhưng thường thì bạn phải xử lý phích cắm theo những cách khác.
Thông thường, chúng xảy ra khi hệ thống được đổ đầy chất chống đông không đúng cách khi thay thế hoặc nạp đầy. Bạn có thể làm chảy không khí bằng cách ngắt kết nối một trong các ống dẫn nằm ở phía trên, chẳng hạn như làm nóng bướm ga.
Không khí luôn luôn được thu thập ở trên cùng, nó sẽ thoát ra và công việc sẽ được phục hồi.
Tệ hơn khi đó là khóa hơi do quá nhiệt cục bộ hoặc khí xâm nhập qua miếng đệm đầu bị thổi. Nhiều khả năng nó sẽ phải dùng đến chẩn đoán và sửa chữa.
Sự cố của cánh quạt của máy bơm của hệ thống làm mát
Để đạt được hiệu suất tối đa, cánh bơm hoạt động hết khả năng của nó. Điều này có nghĩa là biểu hiện của sự xâm thực, tức là sự xuất hiện của các bong bóng chân không trong dòng chảy trên các cánh quạt, cũng như tải trọng xung kích. Cánh quạt có thể bị phá hủy hoàn toàn hoặc một phần.
Sự lưu thông sẽ dừng lại, và do đối lưu tự nhiên, chất lỏng nóng sẽ tích tụ ở phía trên, phía dưới của bộ tản nhiệt và đường ống sẽ vẫn lạnh. Động cơ phải được dừng ngay lập tức, nếu không sẽ không thể tránh khỏi quá nhiệt, sôi và giải phóng chất chống đông.
Các kênh trong mạch làm mát bị tắc
Nếu bạn không thay chất chống đông trong một thời gian dài, cặn lạ sẽ tích tụ trong hệ thống, kết quả của quá trình oxy hóa kim loại và sự phân hủy của chính chất làm mát.
Ngay cả khi thay thế, tất cả bụi bẩn này sẽ không được rửa sạch khỏi áo sơ mi và theo thời gian nó có thể gây tắc nghẽn các kênh ở những nơi hẹp. Kết quả là giống nhau - ngừng tuần hoàn, chênh lệch nhiệt độ của vòi phun, quá nhiệt và hoạt động của van an toàn.
Van bình giãn nở không hoạt động
Luôn có áp suất dư trong hệ thống trong quá trình gia nhiệt. Đây là điều cho phép chất lỏng không bị sôi khi nhiệt độ của nó, khi đi qua các bộ phận nóng nhất của động cơ, vượt quá 100 độ một cách đáng kể.
Nhưng khả năng của ống mềm và bộ tản nhiệt không phải là không có giới hạn, nếu áp suất vượt quá một ngưỡng nhất định, thì khả năng gây nổ giảm áp là có thể xảy ra. Do đó, một van an toàn được lắp vào phích cắm của bình giãn nở hoặc bộ tản nhiệt.
Áp suất sẽ được giải phóng, chất chống đông sẽ sôi và bị văng ra ngoài, nhưng không có nhiều thiệt hại xảy ra.
Nếu van bị lỗi và hoàn toàn không giữ được áp suất, thì tại thời điểm chất chống đông đi qua gần buồng đốt với nhiệt độ cao của chúng, hiện tượng sôi cục bộ sẽ bắt đầu.
Trong trường hợp này, cảm biến thậm chí sẽ không bật quạt, vì nhiệt độ trung bình là bình thường. Tình trạng có hơi nước sẽ lặp lại chính xác như mô tả ở trên, tuần hoàn sẽ bị xáo trộn, bộ tản nhiệt sẽ không thể thoát nhiệt, chênh lệch nhiệt độ giữa các đầu phun sẽ tăng lên.
Sự cố với bộ điều nhiệt
Bộ điều nhiệt có thể bị lỗi khi phần tử hoạt động của nó ở bất kỳ vị trí nào. Nếu điều này xảy ra ở chế độ khởi động, thì chất lỏng, sau khi đã nóng lên, sẽ tiếp tục lưu thông trong một vòng tròn nhỏ.
Một số sẽ tích tụ ở trên cùng, vì chất chống đông nóng có tỷ trọng thấp hơn chất chống đông lạnh. Ống dưới và đầu nối bộ điều nhiệt được kết nối với nó sẽ vẫn lạnh.
Phải làm gì nếu ống tản nhiệt dưới lạnh
Trong hầu hết các trường hợp, sự cố liên quan đến bộ điều nhiệt. Về khả năng, đây là yếu tố không đáng tin cậy nhất của hệ thống. Bạn có thể đo nhiệt độ của các vòi phun bằng nhiệt kế kỹ thuật số không tiếp xúc và nếu chênh lệch nhiệt độ vượt quá ngưỡng cho phép mở van, thì bạn phải tháo bộ điều chỉnh nhiệt ra và kiểm tra, nhưng rất có thể nó sẽ phải thay thế.
Cánh bơm bị hỏng ít thường xuyên hơn nhiều. Điều này chỉ xảy ra trong các trường hợp hôn nhân sản xuất thẳng thắn. Các máy bơm cũng không đáng tin cậy, nhưng lỗi của chúng thể hiện khá rõ ràng dưới dạng tiếng ồn ổ trục và dòng chất lỏng chảy qua hộp nhồi. Do đó, chúng được thay thế dự phòng, theo số dặm, hoặc với những dấu hiệu rất đáng chú ý này.
Các lý do còn lại khó chẩn đoán hơn, có thể cần phải điều áp hệ thống, kiểm tra bằng máy quét, đo nhiệt độ tại các điểm khác nhau của nó và các phương pháp nghiên cứu khác từ kho vũ khí của những người có đầu óc chuyên nghiệp. Và thường xuyên nhất - bộ sưu tập về niên đại, những chiếc xe hiếm khi tự hỏng.
Có lẽ chiếc xe không được giám sát, không thay chất lỏng, đổ nước thay vì chất chống đông, việc sửa chữa được giao cho các chuyên gia đáng ngờ. Rất nhiều sẽ được chỉ ra bởi loại bình giãn nở, màu sắc của chất chống đông trong đó và mùi. Ví dụ. sự hiện diện của khí thải có nghĩa là một sự cố của miếng đệm.
Nếu mực chất lỏng trong bình giãn nở đột ngột giảm xuống, thì chỉ cần thêm vào là không đủ. Cần phải tìm hiểu rõ nguyên nhân, tuyệt đối không được lái xe bị rò rỉ hoặc rời khỏi các xilanh.
