Cách kiểm tra mức độ chống đông
nội dung
Hệ thống làm mát cho động cơ ô tô rất quan trọng, nếu không có hoặc hoạt động không bình thường, hiện tượng quá nhiệt sẽ xảy ra rất nhanh, bộ phận này sẽ bị kẹt và sập. Bản thân hệ thống này khá đáng tin cậy, nhưng chỉ khi mức độ chất chống đông được theo dõi thường xuyên và không có vết ố. Lượng chất lỏng cần thiết được xác định bằng mức trong bình giãn nở trong suốt của bộ tản nhiệt trong khoang động cơ.
Tầm quan trọng của việc kiểm tra mức nước làm mát
Trong quá trình hoạt động, chất chống đông bị áp suất quá mức. Điều này là do thực tế là nhiệt độ sôi của nó ở điều kiện bình thường chỉ khác một chút so với nước tinh khiết.
Giá trị trung bình của chế độ nhiệt của động cơ không tương ứng với dữ liệu cục bộ ở những nơi chịu tải nhiều nhất, chẳng hạn như thành xylanh và áo làm mát bên trong của đầu lốc máy. Ở đó, nhiệt độ có thể cao hơn nhiều so với mức cần thiết để đun sôi.
Khi áp suất tăng, nhiệt độ sôi cũng tăng lên. Điều này làm cho nó có thể duy trì các giá trị trung bình ở gần thời điểm bắt đầu hóa hơi. Nhiệt độ của động cơ càng cao, hiệu suất của nó càng lớn, bạn phải cân bằng trên bờ vực. Nhưng áp suất tự động tăng lên, có nghĩa là chất chống đông hoạt động bình thường, không bị bay hơi và sự suy giảm liên quan đến tuần hoàn và truyền nhiệt.
Tất cả các điều kiện này sẽ được đáp ứng nếu hệ thống hoàn toàn được niêm phong. Trong trường hợp vi phạm, áp suất sẽ giảm mạnh, chất lỏng sẽ sôi và động cơ sẽ nhanh chóng bị quá nhiệt. Một vai trò quan trọng cũng được đóng bởi tổng công suất nhiệt của tất cả các chất chống đông trong hệ thống, và do đó là số lượng của nó.
Có đủ cơ hội để rò rỉ:
- sự bay hơi và khí thải do van an toàn đã mở trong hệ thống, hoàn toàn có thể xảy ra khi động cơ chịu tải nặng trong điều kiện luồng không khí không đủ, ví dụ, ở nhiệt độ cao, gia tăng khi bật máy điều hòa không khí và các thiết bị tiêu thụ năng lượng khác;
- rò rỉ chậm từ bộ tản nhiệt chính bị rò rỉ với nhiều ống nhôm mỏng và các bể nhựa dán, bộ tản nhiệt của bộ tản nhiệt không tốt hơn về mặt này;
- sự suy yếu của sự phù hợp và cứng lại do tuổi già của các ống nhựa và cao su của hệ thống;
- dòng chảy của chất chống đông vào buồng đốt qua điểm làm hỏng gioăng đầu xylanh hoặc các vết nứt trên các bộ phận;
- nứt do tuổi già của ống mềm và ống nhựa, vỏ máy điều nhiệt;
- phá hủy con dấu của máy bơm nước hoặc miếng đệm của vỏ máy bơm nước;
- sự ăn mòn của bộ trao đổi nhiệt và vòi bếp, nếu nó có sẵn.
Cả trên ô tô cũ và ô tô mới, mức độ chất chống đông phải được giám sát không kém các chất lỏng làm việc khác, dầu, phanh và thủy lực. Điều này được quy định bởi các hoạt động kiểm soát kỹ thuật hàng ngày.
Cách kiểm soát mức chất chống đông trong hệ thống
Kiểm tra mức độ phù hợp với hướng dẫn vận hành cho xe. Nhưng cũng có những cân nhắc chung.
Đến lạnh
Động cơ phải nguội trước khi kiểm tra. Khi đó các nhãn trên bình giãn nở sẽ cho thông tin chính xác. Về nguyên tắc, mức có thể là bất kỳ thứ gì giữa các dấu tối thiểu và tối đa trên thành của bể trong suốt.
Lý tưởng nhất - xấp xỉ ở giữa, sự dư thừa cũng có hại. Điều quan trọng là phải theo dõi không phải milimet của mức này, mà là động lực học gần đúng của sự thay đổi của nó, có thể cho thấy chất lỏng đang rời ra, có nghĩa là bạn cần phải tìm nguyên nhân.
Nó cũng có thể rời đi khi hệ thống hoàn toàn chặt chẽ, nhưng điều này xảy ra rất chậm, mức độ không thay đổi trong nhiều tháng và nhiều năm.
Nóng bức
Sẽ là một sai lầm lớn khi thực hiện điều khiển động cơ đang nóng, vừa dừng, đặc biệt là khi nó đang chạy.
Điều này là do một số lý do:
- chất lỏng được đun nóng và có khá nhiều chất lỏng trong hệ thống được mở rộng, có nghĩa là mức sẽ cao hơn;
- Sự hình thành các ổ khóa hơi trong hệ thống sẽ càng sai lệch hơn, chất chống đông không sôi, nhưng áp suất cần thiết cho việc này được tạo ra bởi sự hình thành bọt khí ở những phần nóng nhất của sơ mi, đặc biệt là ngay sau khi động cơ dừng, khi sự tuần hoàn từ máy bơm nước dừng lại và các bộ phận ở nhiệt độ rất cao;
- sự giải phóng các bọt khí gây khó khăn cho việc đọc chính xác các kết quả trên thang đo mức độ.
Việc mở nắp bình chứa khi động cơ đang nóng còn nguy hiểm hơn. Sự mất áp suất đột ngột sẽ gây ra sự giải phóng hơi nước và chất lỏng nóng, dễ gây bỏng.
Điều gì xảy ra nếu bạn đổ chất chống đông không đúng mức
Mức chất lỏng quá cao sẽ tạo ra ít không gian để giãn nở nhiệt, điều này tốt nhất sẽ khiến van an toàn hơi bị lệch và gây hư hỏng nặng nhất cho bộ tản nhiệt, ống mềm và phụ kiện.
Việc thiếu chất chống đông sẽ dẫn đến trục trặc trong hệ thống, hệ thống vốn đã không có nhiều dự trữ hiệu suất trong thời tiết nóng khi chịu tải. Do đó, bạn nên được hướng dẫn nghiêm ngặt theo nhãn hiệu xuất xưởng và động cơ được làm mát.
Cách thêm chất làm mát vào bình giãn nở
Trước hết, bạn cần đảm bảo rằng chiếc xe đang ở trên một bề mặt bằng phẳng. Nạp tiền chỉ nên là thành phần tương tự có sẵn trong hệ thống. Không phải tất cả các chất chống đông đều cho phép trộn.
Động cơ được phép làm mát, sau đó nắp bình giãn nở được tháo ra và thêm chất lỏng mới vào. Với số lượng nhỏ, được phép sử dụng nước cất nếu tin tưởng vào độ kín của hệ thống, nghĩa là lượng tiêu thụ xảy ra để bay hơi và không để rò rỉ.
Sau khi thêm chất lỏng đến định mức, động cơ phải được làm ấm, tốt nhất là lái thử, đến nhiệt độ vận hành, và sau đó làm mát lại. Có thể các phích cắm không khí sẽ rời khỏi hệ thống và chất lỏng sẽ phải được thêm vào.
Có thể trộn chất chống đông không
Tất cả các chất làm mát được chia thành một số chất phụ gia khác nhau cơ bản về cơ chế hoạt động của chất phụ gia và vật liệu nền. Đây là những công thức có túi silicon, carboxylate hữu cơ, và cả hỗn hợp.
Tùy thuộc vào nồng độ của một hay khác, chúng được gọi là lai và thuỳ. Các chất chống đông dựa trên polypropylene glycol, thân thiện với môi trường hơn trong sản xuất, được phân biệt thành một nhóm riêng biệt.
Vì các nhà sản xuất không phải lúc nào cũng chỉ ra chính xác mối quan hệ của sản phẩm với một nhóm cụ thể, tốt hơn hết là không trộn lẫn chất lỏng. Nhưng nếu tin tưởng vào các chỉ định và dung sai, thì bạn có thể thêm thành phần của cùng một nhóm. Đối sánh chéo không được phép, mặc dù đôi khi nó được thực hiện mà không có bất kỳ hậu quả đặc biệt nào.
Bạn không nên chỉ thêm các nhóm G12, G12 +, G12 ++ vào các chất chống đông hiện đại, đặc biệt là với propylene glycol G13, G11 lỗi thời và rẻ tiền (chúng thường được chỉ ra rằng đây là chất chống đông, mặc dù chúng không liên quan gì đến chất chống đông thực sự, lâu hết của sản xuất). Và nói chung, không sử dụng chất lỏng khó hiểu với giá thấp một cách hùng hồn.
Cần nhớ rằng nếu chất làm mát có các đặc tính đặc biệt, chẳng hạn như Tuổi thọ cao hoặc các sản phẩm đắt tiền khác có nguồn gốc ban đầu và tuổi thọ kéo dài, được đổ vào một chiếc ô tô hiện đại, thì khi các hợp chất hậu mãi rẻ tiền được thêm vào nó, chất chống đông sẽ bị hỏng. .
Anh ta sẽ có thể làm việc trong một thời gian, nhưng anh ta sẽ sớm phải được thay thế bằng một vụ xả nước. Xung đột bổ sung là rất thực tế.
