Con dấu thân van mòn

Phớt van định thời, hay còn được gọi là "phớt van", ngăn không cho dầu đi vào đầu xi lanh vào buồng đốt khi van được mở. tài nguyên những phần này là khoảng 100 nghìn km., nhưng với hoạt động tích cực, sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng thấp và sau một thời gian dài không tải của động cơ đốt trong (hơn một năm), sự mài mòn của phớt chặn thân van diễn ra nhanh hơn. Do sự mòn con dấu dầu vào buồng đốt, do đó động cơ bị mất điện và hoạt động không ổn định, tiêu hao dầu tăng lên đáng kể.

Làm thế nào để xác định độ mòn của phớt van và làm thế nào để loại bỏ nó - chúng tôi sẽ nói trong bài viết này.

Dấu hiệu của phớt van bị mòn

dấu hiệu cơ bản về sự mòn của phớt chặn thân van - khói xanh từ ống xả khi khởi động và hồi phục sau khi khởi động. Khi mở cổ nạp dầu trên động cơ đốt trong đang chạy, khói có thể thoát ra từ đó và trong giếng nến và trên vấu dây hoặc cuộn dây đánh lửa có thể dấu vết của dầu. Dấu vết của dầu cũng có thể được tìm thấy trên đề và điện cực của bugi.

Dấu vết dầu trên sợi nến

Sự xâm nhập của dầu vào buồng đốt dẫn đến các bộ phận CPG bị co ngót, dẫn đến hiện tượng cháy van và xuất hiện các vòng piston. Theo thời gian, điều này có thể dẫn đến việc cần phải đại tu động cơ. Việc tiêu thụ dầu tăng lên cũng rất nguy hiểm - nếu đổ xăng không kịp thời, có thể xảy ra hiện tượng quá nhiệt, đóng cặn và thậm chí là kẹt động cơ đốt trong. Các triệu chứng của phớt van bị mòn tương tự như các dấu hiệu của các vấn đề khác dẫn đến cháy dầu, vì vậy trước tiên bạn cần chắc chắn rằng vấn đề nằm ở phớt chặn thân van.

Cách xác định độ mòn của con dấu thân van

Tất cả các triệu chứng của mòn phớt chặn van, nguyên nhân và phương pháp chẩn đoán dẫn đến điều này được tóm tắt trong bảng dưới đây để tiện theo dõi.

Triệu chứng	Nguyên nhân xuất hiện	Hậu quả	Phương pháp chẩn đoán
Khói xanh thoát ra từ ống xả	Dầu chảy từ đầu xi lanh vào buồng đốt dọc theo cổ van sẽ cháy cùng với xăng và các sản phẩm cháy của nó tạo màu xanh lam cho ống xả.	Các sản phẩm cháy của dầu tạo thành muội than, các vòng "nằm xuống", các van không còn khít nữa và có thể cháy hết. Nếu mức bôi trơn giảm xuống dưới mức tối thiểu, động cơ đốt trong có thể bị hỏng do thiếu dầu.	Khởi động động cơ đốt trong sau khi không tải khoảng 2-3 giờ hoặc bóp mạnh chân ga xuống sàn trong 2-3 giây ở chế độ không tải với động cơ ấm. Đánh giá sự hiện diện và màu sắc của khói.
Cặn carbon trên điện cực của nến, sợi dầu	Dầu thừa từ buồng đốt được ép ra theo đường chỉ của nến, nhưng vòng chữ o ngăn không cho dầu thoát ra ngoài.	Việc đánh lửa trở nên tồi tệ hơn, do đó hỗn hợp nhiên liệu không khí cháy kém hơn, động cơ bắt đầu hoạt động không ổn định. Trên ICE phun, ECU phát hiện cháy sai và cố gắng khắc phục chúng bằng cách thay đổi kích thước của phần nhiên liệu phun vào và thời điểm đánh lửa. Vì như vậy, lượng xăng tiêu thụ tăng lên và mất đi độ bám đường.	Tháo các ngọn nến và kiểm tra các điện cực của chúng, cũng như các sợi chỉ để tra dầu và muội than.
Tăng tiêu thụ dầu	Dầu tự do xâm nhập vào buồng đốt thông qua các phớt van bị hỏng, tại đây dầu sẽ cháy cùng với nhiên liệu.	Hoạt động của động cơ kém đi, muội than hình thành trong xi lanh, và mức độ bôi trơn giảm nghiêm trọng có thể gây tử vong cho động cơ đốt trong.	Thường xuyên kiểm tra mức dầu nhớt sau khi đạt đến một mốc số dặm nhất định. Mức tiêu thụ dầu khi phớt chặn thân van bị mòn lên tới 1 l / 1000 km và thậm chí hơn thế nữa.
Khó khởi động động cơ nguội	Dầu chảy ra từ đầu xi lanh tích tụ trên van và piston, "ném" nến. Vì nhiệt độ bắt lửa của nó cao hơn nhiều so với xăng hoặc khí đốt, và một ngọn nến được bôi dầu tạo ra tia lửa kém hơn, nên rất khó để đốt cháy hỗn hợp được làm giàu bằng chất bôi trơn.	Tải trọng trên pin tăng lên, tuổi thọ sử dụng của nó bị giảm. Nến trong dầu cũng hoạt động kém hơn, vì chúng nhanh chóng bị bao phủ bởi bồ hóng. Phần còn lại của dầu chưa cháy sẽ làm ô nhiễm chất xúc tác và đầu dò lambda, làm giảm tuổi thọ của chúng.	Khi khởi động nguội, số vòng quay của bộ khởi động tăng lên cho đến khi động cơ khởi động.
Khói xanh bốc ra từ cổ bình châm dầu	Các khí thải lúc mở van qua hộp nhồi đã mòn đi vào đầu xi lanh và đi ra ngoài qua cổ pô.	Dầu bị bão hòa với các sản phẩm cháy, do đó dầu nhanh chóng thay đổi màu sắc và mất tính năng bôi trơn và bảo vệ ban đầu.	Mở nắp đổ dầu trong khi động cơ đang chạy.

Trên ô tô có bộ chuyển đổi xúc tác có thể sử dụng được, khói xanh từ ống xả có thể không có vì nó đốt cháy các sản phẩm cháy của dầu. Khi có chất trung hòa, hãy chú ý thêm đến các triệu chứng khác!

Làm thế nào để hiểu: mòn con dấu thân van hoặc một vấn đề trong các vòng?

Chẩn đoán độ mòn của phớt van không giới hạn ở các phương pháp trực quan. Các triệu chứng tương tự này có thể chỉ ra các vấn đề khác, chẳng hạn như sự xuất hiện hoặc mòn các vòng piston hoặc hệ thống thông gió cacte không hoạt động. Để phân biệt dấu hiệu mòn phớt van với các vấn đề khác, bạn cần:

Cách xác định độ mòn của phớt van bằng ống nội soi: video

• Kiểm tra nén lạnh và nóng. Khi MSC bị mòn, áp suất trong xi lanh thường ở mức bình thường do các bộ phận CPG được bôi trơn nhiều. Nếu độ nén lạnh bình thường (10–15 atm đối với động cơ xăng, 15–20 atm hoặc hơn đối với động cơ diesel, tùy theo mức độ nén của động cơ), nhưng sau một thời gian ngắn vận hành (trước khi khởi động) nó giảm dần, có có thể có vấn đề với mũ. Nếu nó thấp cả khi lạnh và sau khi nóng lên, nhưng tăng lên sau khi bơm 10–20 ml dầu vào xi-lanh, thì vấn đề là ở sự phát triển của vòng hoặc xi-lanh.
• Tháo ống xả khi động cơ đang chạy.. Nếu khói hơi xanh thoát ra từ cổ nạp dầu, bạn cần tháo ống thông hơi cacte dẫn từ cacte đến đầu xi lanh (lỗ của nó trên đầu phải được bịt kín để tránh rò rỉ khí). Nếu phớt van bị mòn, khói vẫn sẽ đi ra khỏi cổ van. Nếu vấn đề là ở các vòng hoặc xi lanh, khói sẽ thoát ra từ ống thở.

Khói xanh từ ống xả tại thời điểm khởi động cho thấy có dầu trong buồng đốt

• Xác định thời điểm hút khói từ ống xả. Khi phớt van bị mòn, khói xanh thoát ra từ ống xả tại thời điểm khởi động (do dầu đã tích tụ trong buồng đốt) và trong quá trình nạp lại sau khi khởi động (do khi bướm ga mở, dầu sẽ hút vào xi lanh). Sau một vài lần hút lại, khói có thể biến mất. Nếu các vòng gạt dầu của piston bị lỗi thì nó hút liên tục, tốc độ càng cao thì khói càng mạnh.
• Kiểm tra đĩa van bằng nội soi. Động cơ đốt trong phải được để nguội, sau đó tháo nắp nến và kiểm tra các van bằng ống nội soi qua giếng nến. Nếu phớt van không giữ được dầu, dầu sẽ chảy dần xuống cổ van, tạo thành vết dầu trên đĩa van và bệ ngồi. Nếu có sự rò rỉ mạnh của phớt chặn thân van, thậm chí có thể để các giọt dầu dính vào piston. Nếu các van khô, thì vấn đề là ở các vòng.

Làm thế nào để sửa chữa các con dấu thân van bị rò rỉ

Nếu vòng đệm van bị rò rỉ, có hai cách để khắc phục sự cố:

• thay thế các con dấu thân van;
• sử dụng các chất phụ gia đặc biệt.

Thay thế phớt chặn thân van là một quy trình tốn nhiều thời gian và cần phải có sự can thiệp vào đầu xi lanh. Trên nhiều động cơ, chỉ cần tháo rời một phần đầu là đủ, nhưng trên một số mô hình thì phải tháo hoàn toàn.

Dụng cụ tự chế để loại bỏ niêm dầu từ kìm

Để thay thế các con dấu van, bạn cần:

• cờ lê / đầu và tua vít (số lượng tùy thuộc vào kiểu xe);
• van hút ẩm;
• cờ lê để định thời gian căng đai;
• dụng cụ tháo nắp chụp, hoặc kìm mũi dài có chuôi tròn, hoặc nhíp mạnh;
• que thiếc dẻo có đường kính tới 1 cm và dài 20–30 cm;
• ống trục gá để ép các con dấu mới.

bạn cũng sẽ cần mua các con dấu, số lượng của chúng bằng với số lượng van của động cơ đốt trong.

để thay thế độc lập MSC, bạn cần:

Khi nào và làm thế nào để thay đổi phớt thân van: video

1. Tháo bugi và tháo nắp van (nắp trên động cơ đốt trong hình chữ V).
2. Nới lỏng dây đai và tháo trục cam (trục trên động cơ hình chữ V và động cơ DOHC).
3. Tháo bộ đẩy van (cốc), bộ bù thủy lực, vòng đệm điều chỉnh hoặc các bộ phận khác chặn đường vào "bánh quy giòn".
4. Làm khô van và tháo lò xo.
5. Dùng kẹp, kìm hoặc nhíp mũi dài, tháo hộp nhồi cũ ra khỏi van.
6. Bôi trơn thân bằng dầu và ấn vào nắp mới bằng trục gá.
7. Lắp ráp bộ truyền động van theo thứ tự ngược lại.
8. Lặp lại các bước 4-8 cho các van khác.
9. Lắp trục cam và căn chỉnh các trục theo dấu, siết đai định thời, lắp ráp hoàn chỉnh.

Để van không lặn vào hình trụ, nó phải được đỡ qua ngọn nến tốt bằng một thanh thiếc! Các phương pháp thay thế là tăng áp máy nén qua giếng nến và nhét một sợi dây chặt vào buồng đốt (phần cuối phải nằm bên ngoài).

Thay thế phớt van tại một trạm dịch vụ sẽ có giá từ 5 nghìn rúp (cộng với chi phí của phớt mới). Trong một số trường hợp, bạn có thể loại bỏ vết rò rỉ với sự trợ giúp của hóa học đặc biệt.

Phụ gia chống rò rỉ van bịt kín

Bạn có thể ngăn chặn sự rò rỉ của phớt van, nếu chúng không bị hư hỏng mà chỉ bị biến dạng nhẹ, với sự trợ giúp của các chất phụ gia đặc biệt dành cho dầu động cơ. Chúng tác động lên các phớt cao su của động cơ đốt trong, làm mềm vật liệu của chúng và khôi phục độ đàn hồi của nó, do đó ngăn chặn sự rò rỉ của phớt chặn thân van.

• Liqui Moly Oil Loss Stop. Chất phụ gia này hoạt động như một chất ổn định cho các đặc tính nhớt của dầu động cơ, và cũng tác động lên các phớt cao su và nhựa, khôi phục độ đàn hồi của chúng. Nó được thêm vào dầu với tỷ lệ 300 ml (1 chai) trên 3-4 lít chất bôi trơn, hiệu quả xuất hiện sau 600-800 km.
• Dừng dầu WINDIGO (Wagner). Là chất phụ gia cho dầu động cơ không làm thay đổi tính chất của nó và chỉ tác dụng lên phớt dầu. Phục hồi độ đàn hồi của chúng, giảm khoảng trống, do đó ngăn chặn rò rỉ dầu. Nó được thêm vào chất bôi trơn theo tỷ lệ 3-5% (30-50 ml mỗi lít).
• Chào Gear HG2231. Phụ gia chọn lọc ngân sách không ảnh hưởng đến độ nhớt và độ bôi trơn của dầu, tác dụng lên phớt cao su. Nó được đổ với tỷ lệ 1 chai cho mỗi thể tích dầu làm việc, hiệu quả đạt được sau 1-2 ngày lái xe.

Liqui Moly Oil Loss Stop

Dừng dầu WINDIGO (Wagner)

Hi-Gear HG 2231

Phụ gia dầu không phải là thuốc chữa bách bệnh nên không phải lúc nào cũng hiệu quả. Chúng cũng có khả năng kéo dài tuổi thọ của phớt van 10-30%, quãng đường đi được gần với tài nguyên ước tính (lên đến 100 nghìn km), tạm thời “xử lý” các con dấu hiện tại của van và khói từ ống xả ở giai đoạn đầu của sự cố, nhưng không loại bỏ sự cố đang chạy.

Nếu phớt chặn thân van bị mòn hoàn toàn, mức tiêu thụ dầu khoảng 1 l / 1000 km, hoặc các phớt trên động cơ đã hoạt động trong 10 năm không chuyển động đã khô hoàn toàn - ảnh hưởng tốt nhất sẽ là một phần. . Và nếu vấn đề có thể được giảm thiểu, bạn vẫn cần chuẩn bị cho việc thay thế phớt thân van sau 10-30 nghìn km.

Hỏi đáp

• Các con dấu thân van đi được bao lâu?

  Tài nguyên cam kết của phớt thân van là khoảng 100 nghìn km. Nhưng do quá nóng, sử dụng dầu kém chất lượng hoặc vi phạm khoảng thời gian thay, giảm tuổi thọ nên thường phải thay phớt van sau 50–90 nghìn km. Nếu máy đã không hoạt động trong vài năm, các phớt chặn của van sẽ bị khô và trước khi bắt đầu sử dụng máy, bạn cần phải thay chúng.

• Dấu hiệu của phốt van bị hỏng là gì?

  Việc phớt van bị mòn thường được biểu hiện bằng 3 dấu hiệu cơ bản:

  • khói xanh từ ống xả và từ cổ bình nạp dầu vào lúc khởi động cho đến khi động cơ đốt trong nóng lên và khi nhấn mạnh chân ga;
  • muội dầu bám trên bugi;
  • tiêu thụ dầu tăng.

• Làm thế nào để xác định xem vòng đệm hoặc vòng đệm của van có bị rò rỉ hay không?

  Một số kết luận có thể được rút ra từ bản chất của khí thải, vì động cơ đốt trong hút thuốc khi các phớt chặn thân van bị mòn chỉ trong quá trình khởi động và nạp lại. Với một chuyến đi yên tĩnh, thường không có khói. bạn cũng cần phải kiểm tra ống thở: khói từ nó thường cho thấy có vấn đề với CPG hoặc hệ thống thông gió cacte bị tắc. Khi nhẫn bị mòn, khói và mùi dầu cháy sẽ liên tục.

• Các con dấu của van có thể sửa chữa được không?

  Có thể khôi phục độ đàn hồi của phớt van với sự trợ giúp của hàng hóa tự động hiện đại. Có các chất phụ gia cho dầu, chẳng hạn như Liqui Moly Oil Verlust Stop, giúp khôi phục các đặc tính của vòng đệm thân van cao su và các vòng đệm khác và loại bỏ sự rò rỉ của chúng.