Đĩa phanh mòn
nội dung
Đĩa phanh mòn là kết quả tất yếu của việc vật liệu ma sát của má phanh tác dụng lên bề mặt của nó. Nó phụ thuộc vào sức khỏe của hệ thống phanh, điều kiện vận hành của ô tô, phong cách lái xe của chủ nhân, quãng đường sử dụng đĩa, chất lượng và chủng loại của chúng, cũng như theo mùa, vì bụi bẩn, độ ẩm và hóa chất vương vãi trên những con đường có ảnh hưởng xấu đến hệ thống phanh. Khả năng chịu mài mòn của đĩa phanh, thường, chính nhà sản xuất của chúng, chỉ ra một cách chính xác trên bề mặt của sản phẩm.
Dấu hiệu mòn đĩa phanh
Khá khó để xác định độ mòn của đĩa bằng các dấu hiệu gián tiếp, tức là bằng hoạt động của xe. Tuy nhiên, cần kiểm tra độ dày của đĩa trong các trường hợp sau:
- Thay đổi hành vi bàn đạp. cụ thể là một thất bại lớn. Tuy nhiên, triệu chứng này cũng có thể chỉ ra các vấn đề khác với các bộ phận của hệ thống phanh - má phanh bị mòn, vỡ xi lanh phanh và giảm mức dầu phanh. Tuy nhiên, tình trạng của đĩa phanh, bao gồm cả độ mòn của chúng, cũng cần được kiểm tra.
- Rung hoặc giật khi phanh. Các triệu chứng này có thể xảy ra do đĩa phanh bị lệch, cong hoặc mòn không đều. Tuy nhiên, tình trạng của má phanh cũng phải được kiểm tra.
- Rung trên vô lăng. Một trong những nguyên nhân thường gặp trong trường hợp này là do rãnh mòn sâu, đĩa đệm bị lệch hoặc biến dạng. Các vấn đề cũng có thể do má phanh bị mòn hoặc hư hỏng.
- Tiếng huýt sáo khi phanh. Chúng thường xuất hiện khi má phanh bị hỏng hoặc mòn. Tuy nhiên, nếu cái sau không thành công, thì khả năng cao là đế kim loại của miếng đệm có thể làm hỏng chính đĩa đệm. Vì vậy, nên kiểm tra tình trạng chung và độ mòn của nó.
Nếu một hoặc nhiều khuyết tật được liệt kê ở trên xảy ra, cần phải kiểm tra hoạt động chính xác của hệ thống phanh, cũng như đánh giá tình trạng của các bộ phận của nó, bao gồm cả việc chú ý đến độ mòn của đĩa phanh.
| sự cố | Đĩa dính | Xe trượt bánh khi phanh gấp | Phanh huýt sáo | Tay lái rung trong quá trình phanh | Giật giật trong quá trình phanh |
|---|---|---|---|---|---|
| Sản xuất cái gì | |||||
| Thay má phanh | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Kiểm tra hoạt động của kẹp phanh. Kiểm tra các pít-tông và thanh dẫn hướng về sự ăn mòn và dầu mỡ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kiểm tra độ dày và tình trạng chung của đĩa phanh, sự hiện diện của vết chảy trong quá trình phanh | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Kiểm tra tình trạng của các lớp lót ma sát trên các tấm đệm | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Kiểm tra ổ trục bánh xe. Kiểm tra tình trạng của cơ cấu lái, cũng như hệ thống treo | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Kiểm tra lốp và vành | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Độ mòn của đĩa phanh là gì
Bất kỳ người đam mê ô tô nào cũng nên biết loại đĩa phanh nào có thể chấp nhận được, loại đĩa phanh nào có thể vận hành an toàn, và loại nào đã hạn chế và đáng để thay đĩa phanh.
Thực tế là nếu độ mòn tối đa của đĩa phanh vượt quá, có thể xảy ra trường hợp khẩn cấp. Vì vậy, tùy thuộc vào thiết kế của hệ thống phanh, piston phanh có thể bị kẹt hoặc đơn giản là rơi ra khỏi chỗ ngồi của nó. Và nếu điều này xảy ra ở tốc độ cao - thì rất nguy hiểm!
Độ mòn cho phép của đĩa phanh
Vậy độ mòn cho phép của đĩa phanh là bao nhiêu? Tỷ lệ mài mòn cho đĩa phanh được quy định bởi bất kỳ nhà sản xuất nào. Các thông số này phụ thuộc vào công suất động cơ của xe, kích thước và loại đĩa phanh. Giới hạn mòn sẽ khác nhau đối với các loại đĩa khác nhau.
Ví dụ, độ dày của đĩa phanh mới cho Chevrolet Aveo phổ biến là 26 mm và độ mòn nghiêm trọng xảy ra khi giá trị tương ứng giảm xuống còn 23 mm. Theo đó, độ mòn cho phép của đĩa phanh là 24 mm (mỗi bên một chiếc). Đến lượt mình, các nhà sản xuất đĩa đưa thông tin về giới hạn mòn trên bề mặt làm việc của đĩa.
Điều này được thực hiện bằng một trong hai phương pháp. Đầu tiên là dòng chữ trực tiếp trên vành xe. Ví dụ: MIN. THỨ TỰ. 4 mm. Một phương pháp khác là đánh dấu dưới dạng một vết khía ở cuối đĩa, nhưng ở mặt trong của nó (để khối không va vào nó). Như thực tế cho thấy, phương pháp thứ hai thuận tiện hơn, bởi vì khi độ mòn tăng lên đến mức quan trọng, đĩa phanh bắt đầu bị giật, điều này sẽ được người lái cảm nhận rõ ràng khi phanh.
Còn đối với đĩa phanh tang trống, chúng không giảm khi mòn mà tăng theo đường kính trong. Vì vậy, để xác định chúng bị mòn kiểu gì, bạn cần kiểm tra đường kính trong và xem có vượt quá giới hạn cho phép hay không. Đường kính làm việc lớn nhất cho phép của trống phanh được dập ở mặt trong của nó. thường nó là 1-1,8 mm.
Nhiều nguồn thông tin trên Internet và tại một số cửa hàng ô tô chỉ ra rằng độ mòn đĩa phanh không được vượt quá 25%. Trên thực tế, độ mòn LUÔN LUÔN được đo bằng đơn vị tuyệt đối, tức là milimét! Ví dụ, đây là một bảng tương tự như bảng được cung cấp cho các xe ô tô khác nhau trong tài liệu kỹ thuật của chúng.
| Tên thông số | Giá trị, mm |
|---|---|
| Độ dày đĩa phanh danh nghĩa | 24,0 |
| Độ dày đĩa tối thiểu khi mài mòn tối đa | 21,0 |
| Độ mòn tối đa cho phép của một trong các mặt phẳng đĩa | 1,5 |
| Số lần chạy đĩa tối đa | 0,04 |
| Độ dày tối thiểu cho phép của lớp lót ma sát của guốc phanh | 2,0 |
Cách xác định độ mòn của đĩa phanh
Kiểm tra độ mòn của đĩa phanh không khó, cái chính là bạn phải có thước cặp hoặc panme trên tay, còn nếu không có những dụng cụ này thì trong trường hợp cực đoan bạn có thể dùng thước hoặc đồng xu (xem thêm ở bên dưới). Độ dày của đĩa được đo ở 5 ... 8 điểm trong một vòng tròn, và nếu nó thay đổi, thì ngoài độ mòn của vùng phanh còn có hiện tượng cong hoặc mòn không đều. Vì vậy, không chỉ cần thay ở mức giới hạn mà còn phải tìm ra nguyên nhân do đâu mà đĩa phanh bị mòn không đều.
Nó được kiểm tra như thế nào
Để biết mức độ mòn, cách tốt nhất là tháo bánh xe, vì không thể đo độ dày của đĩa, và nếu cần kiểm tra độ mòn của trống phanh sau, bạn sẽ phải tháo toàn bộ. cơ cấu phanh. Khi tiến hành kiểm tra thêm, phải tính đến việc các đĩa bị mòn ở cả hai mặt - bên ngoài và bên trong. Và không phải lúc nào cũng đồng đều, vì vậy bạn cần biết mức độ mòn của đĩa trên cả hai mặt của đĩa, nhưng thêm vào đó ở bên dưới.
Trước khi kiểm tra, bạn phải biết thông tin về độ dày của đĩa phanh mới cho một chiếc ô tô cụ thể. Nó có thể được tìm thấy trong tài liệu kỹ thuật hoặc trên chính đĩa.
Hạn chế mòn đĩa phanh
Giá trị của độ mòn tối đa cho phép sẽ phụ thuộc vào kích thước ban đầu của đĩa và công suất của động cơ đốt trong của xe. Thông thường, tổng độ mòn của toàn bộ đĩa đối với xe du lịch là khoảng 3 ... 4 mm. Và đối với các mặt phẳng cụ thể (bên trong và bên ngoài) khoảng 1,5 ... 2 mm. Với sự hao mòn như vậy, chúng đã cần phải được thay đổi. Đối với đĩa phanh bao gồm một mặt phẳng duy nhất (thường được lắp trên phanh sau), quy trình sẽ tương tự.
Kiểm tra độ mòn của đĩa phanh bao gồm việc kiểm tra độ dày của cả hai mặt phẳng của đĩa, kích thước của vai và sau đó so sánh những dữ liệu này với giá trị danh nghĩa mà một đĩa mới phải có hoặc các thông số khuyến nghị. cũng đánh giá tính chất chung của mài mòn vùng làm việc của đĩa, cụ thể là tính đồng nhất, sự hiện diện của các rãnh và vết nứt (kích thước của các vết nứt không được quá 0,01 mm).
Trong quá trình kiểm tra theo lịch trình, bạn cần xem xét kích thước của các rãnh làm việc và cấu trúc của chúng. Các rãnh nhỏ đều đặn là độ mòn bình thường. Nên thay thế các đĩa ghép với miếng đệm nếu có rãnh sâu không đều. Trong trường hợp đĩa phanh bị mòn côn, cần thay côn và kiểm tra lại kẹp phanh. Nếu các vết nứt hoặc các vết ăn mòn và đổi màu khác có thể nhìn thấy trên đĩa, nó thường liên quan đến các hiện tượng nhiệt xảy ra do nhiệt độ của đĩa thay đổi thường xuyên và quá mức. Chúng gây ra tiếng ồn khi phanh và giảm hiệu quả phanh. Do đó, người ta cũng mong muốn thay thế đĩa và cài đặt những đĩa tốt hơn với khả năng tản nhiệt được cải thiện.
Lưu ý rằng khi đĩa mòn, một cạnh nhất định sẽ hình thành xung quanh chu vi (các miếng đệm không cọ vào nó). Vì vậy khi đo cần đo bề mặt làm việc. làm điều này dễ dàng hơn với micromet, vì các phần tử làm việc “bao quanh” của nó cho phép bạn không chạm vào nó. Trong trường hợp sử dụng thước cặp, cần phải đặt bất kỳ vật nào dưới thước đo của nó, độ dày của vật đó trùng với độ mòn của miếng đệm (ví dụ, mẩu thiếc, đồng xu kim loại, v.v.).
Nếu giá trị độ dày của toàn bộ đĩa hoặc bất kỳ mặt phẳng nào của nó thấp hơn giá trị cho phép, thì đĩa phải được thay thế bằng đĩa mới. Không được sử dụng đĩa phanh đã mòn!
Nếu bạn không có panme trong tay và không tiện kiểm tra bằng thước cặp do có mặt bên thì bạn có thể sử dụng đồng xu kim loại. Ví dụ, theo Ngân hàng Trung ương chính thức của Nga, độ dày của đồng xu có mệnh giá 50 kopecks và 1 rúp là 1,50 mm. Đối với các quốc gia khác, thông tin liên quan có thể được tìm thấy trên các trang web chính thức của các ngân hàng trung ương của các quốc gia tương ứng.
Để kiểm tra độ dày của đĩa phanh bằng đồng xu, bạn cần gắn nó vào bề mặt làm việc của đĩa. Trong hầu hết các trường hợp, độ mòn tới hạn của một bề mặt đĩa nằm trong khoảng 1,5 ... 2 mm. Sử dụng thước cặp, bạn có thể tìm ra độ dày mòn của cả một nửa đĩa và tổng độ dày của toàn bộ đĩa. Nếu cạnh không bị mòn, bạn có thể đo trực tiếp từ nó.
Điều gì ảnh hưởng đến sự mòn đĩa phanh?
Mức độ mòn của đĩa phanh phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Trong số đó:
- Phong cách lái xe của một người đam mê xe hơi. Đương nhiên, với việc phanh gấp thường xuyên sẽ xảy ra hiện tượng mòn đĩa và mòn má phanh quá mức.
- Điều kiện vận hành xe. Ở địa hình đồi núi, đĩa phanh bị mòn nhanh hơn. Điều này là do nguyên nhân tự nhiên, vì hệ thống phanh của những chiếc xe như vậy được sử dụng thường xuyên hơn.
- Mẫu di truyền. Trên các xe có hộp số tay, các đĩa, giống như các tấm lót, không bị mòn nhanh chóng. Ngược lại, ở những xe được trang bị hộp số tự động hoặc biến thể, hiện tượng mòn đĩa diễn ra nhanh hơn. Điều này được lý giải là do để dừng xe số tự động, người lái buộc phải chỉ sử dụng hệ thống phanh. Và một chiếc xe có "thợ máy" thường có thể bị chậm lại do động cơ đốt trong.
- Loại đĩa phanh. Hiện nay trên xe du lịch thường sử dụng các loại đĩa phanh sau: đĩa thông gió, đĩa đục lỗ, rãnh khía, đĩa đặc. Mỗi loại này đều có những ưu nhược điểm riêng. Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, đĩa đặc hỏng nhanh nhất, trong khi đĩa thông gió và đục lỗ tồn tại lâu hơn.
- Mặc lớp. Nó trực tiếp phụ thuộc vào giá cả và loại đĩa được chỉ ra ở trên. Nhiều nhà sản xuất chỉ đơn giản chỉ ra quãng đường đi được tối thiểu của chiếc xe mà đĩa phanh được thiết kế thay vì cấp độ chống mài mòn.
- Độ cứng của má phanh. Đĩa phanh càng mềm thì tác động của đĩa càng nhẹ nhàng. Đó là, tài nguyên đĩa tăng lên. Trong trường hợp này, quá trình phanh của xe sẽ mượt mà hơn. Ngược lại, nếu miếng đệm cứng thì đĩa đệm sẽ bị mòn nhanh hơn. Phanh sẽ sắc nét hơn. Lý tưởng nhất là cấp độ cứng của đĩa và cấp độ cứng của miếng đệm phải khớp với nhau. Điều này sẽ kéo dài tuổi thọ không chỉ của đĩa phanh mà còn cả má phanh.
- Trọng lượng xe. Thông thường, các loại xe lớn hơn (ví dụ như crossover, SUV) được trang bị đĩa đường kính lớn hơn và hệ thống phanh của chúng được gia cố nhiều hơn. Tuy nhiên, trong trường hợp này, nó được chỉ ra rằng một chiếc xe có tải (nghĩa là chở thêm hàng hóa hoặc kéo theo một rơ moóc nặng) đĩa phanh bị mòn nhanh hơn. Điều này là do thực tế là để dừng một chiếc xe có tải, bạn cần thêm lực tác dụng vào hệ thống phanh.
- Chất lượng của vật liệu đĩa. Thường thì các loại đĩa phanh rẻ tiền được làm bằng kim loại kém chất lượng, nhanh mòn hơn, và cũng có thể có khuyết tật theo thời gian (cong, võng, nứt). Và theo đó, kim loại mà đĩa này hoặc đĩa kia được tạo ra càng tốt thì nó sẽ tồn tại lâu hơn trước khi thay thế.
- Khả năng phục vụ của hệ thống phanh. Những hỏng hóc như trục trặc với xi lanh làm việc, thước cặp dẫn hướng (bao gồm cả việc thiếu dầu bôi trơn trong chúng), chất lượng của dầu phanh có thể ảnh hưởng đến sự mài mòn nhanh chóng của đĩa phanh.
- Sự hiện diện của một hệ thống chống khóa. Hệ thống ABS hoạt động trên nguyên tắc tối ưu hóa lực tác động lên đĩa phanh. Do đó, nó kéo dài tuổi thọ của cả tấm đệm và đĩa.
Xin lưu ý rằng thông thường độ mòn của đĩa phanh trước luôn vượt quá độ mòn của đĩa phanh sau, vì chúng phải chịu lực nhiều hơn đáng kể. Do đó, tài nguyên của đĩa phanh trước và phanh sau khác nhau, nhưng đồng thời cũng có những yêu cầu khác nhau về khả năng chịu mài mòn!
Trung bình, đối với một xe du lịch tiêu chuẩn sử dụng trong đô thị, cứ khoảng 50 ... 60 nghìn km thì phải kiểm tra đĩa. Việc kiểm tra và đo độ mòn tiếp theo được thực hiện tùy thuộc vào phần trăm độ mòn. Nhiều loại đĩa hiện đại dành cho xe du lịch dễ dàng hoạt động trong 100 ... 120 nghìn km trong điều kiện vận hành trung bình.
Lý do đĩa phanh mòn không đều
Đôi khi thay đĩa phanh, bạn có thể thấy đĩa phanh cũ bị mòn không đều. Trước khi lắp đĩa mới, bạn cần tìm hiểu nguyên nhân khiến đĩa phanh mòn không đều, từ đó loại bỏ chúng. Sự đồng đều của độ mòn đĩa ảnh hưởng rất nhiều đến hiệu suất phanh! Vì vậy, đĩa phanh mòn không đều có thể do các yếu tố sau:
- Khiếm khuyết vật liệu. Trong một số trường hợp hiếm hoi, đặc biệt là đối với đĩa phanh giá rẻ, chúng có thể được làm bằng vật liệu kém chất lượng hoặc không theo công nghệ sản xuất thích hợp.
- Lắp đặt đĩa phanh không chính xác. Thông thường, đây là một sự biến dạng tầm thường. Điều này sẽ dẫn đến mòn đĩa hình nón cũng như mòn má phanh không đều. Ở giai đoạn đầu, đĩa đệm có thể bị thủng, nhưng tốt hơn hết là bạn nên thay đĩa mới như vậy.
- Lắp má phanh không chính xác. Nếu bất kỳ miếng đệm nào được lắp đặt một cách không khéo léo, thì theo đó, độ mòn sẽ không đồng đều. Hơn nữa, cả đĩa và má phanh sẽ bị mòn không đều. Lý do này là điển hình cho các đĩa phanh đã mòn, vì các miếng đệm này mòn nhanh hơn nhiều so với đĩa phanh.
- Bụi bẩn vào caliper. Nếu ủng bảo vệ kẹp phanh bị hỏng, các mảnh vụn nhỏ và nước sẽ dính vào các bộ phận chuyển động. Do đó, nếu có khó khăn trong chuyển động (hành trình không đồng đều, bị chua) trong xi lanh làm việc và thanh dẫn, thì tính đồng nhất của lực đệm trên diện tích của \ uXNUMXb \ uXNUMXb đĩa sẽ bị xáo trộn.
- Hướng dẫn đường cong. Nó có thể không đồng đều do lắp má phanh không chính xác hoặc do hư hỏng cơ khí. Ví dụ, do sửa chữa hệ thống phanh hoặc do tai nạn.
- Ăn mòn. Trong một số trường hợp, ví dụ, sau một thời gian dài không hoạt động của ô tô trong điều kiện khí quyển có độ ẩm cao, đĩa đệm có thể bị ăn mòn. Do đó, đĩa có thể bị mòn không đều trong quá trình hoạt động tiếp theo.
Xin lưu ý rằng có thể, nhưng không nên mài đĩa phanh bị mòn không đều. Nó phụ thuộc vào tình trạng của nó, mức độ mài mòn, cũng như lợi nhuận của thủ tục. Thực tế là đĩa có độ cong sẽ được thúc đẩy bởi tiếng gõ xảy ra trong quá trình phanh. Vì vậy, trước khi mài các rãnh từ bề mặt đĩa, bắt buộc phải đo độ chảy và độ mòn của nó. Giá trị có thể chấp nhận của độ cong đĩa là 0,05 mm và đường chạy đã xuất hiện ở độ cong 0,025 mm. Máy cho phép bạn mài đĩa có dung sai 0,005 mm (5 micron)!
Đầu ra
Độ mòn của đĩa phanh phải được kiểm tra sau mỗi 50 ... 60 nghìn km, hoặc nếu có vấn đề phát sinh trong hoạt động của hệ thống phanh của xe. Để kiểm tra giá trị mòn, bạn cần tháo đĩa và sử dụng thước cặp hoặc panme. Đối với hầu hết các xe du lịch hiện đại, độ mòn đĩa cho phép là 1,5 ... 2 mm trên mỗi mặt phẳng, hoặc khoảng 3 ... 4 mm trên toàn bộ chiều dày của đĩa. Trong trường hợp này, luôn luôn cần đánh giá độ mòn của mặt trong và mặt ngoài của đĩa. Mặt trong của đĩa luôn bị mài mòn nhiều hơn một chút (0,5 mm).
