K20 - Động cơ Honda. Thông số kỹ thuật và các vấn đề phổ biến nhất

Đơn vị năng lượng được sản xuất từ ​​​​năm 2001 đến 2011. Nó đã được cài đặt trên các mẫu xe phổ biến nhất của nhà sản xuất Nhật Bản, bao gồm cả Accord và Civic. Một số mẫu K20 sửa đổi cũng được tạo ra trong thời gian sản xuất. Một động cơ loại này không có bí mật trong bài viết của chúng tôi!

K20 - một động cơ có hiệu suất vượt trội

Sự ra đời của động cơ vào năm 2001 được thúc đẩy bởi việc thay thế các đơn vị từ gia đình B. Do những đánh giá xuất sắc mà phiên bản trước nhận được, đã có một số nghi ngờ liệu phiên bản mới có đáp ứng được kỳ vọng hay không. Tuy nhiên, những lo ngại hóa ra là vô căn cứ. Việc sản xuất K20 đã thành công.

Ban đầu, K20 đã được giới thiệu trong các mẫu RSX và Civic Si năm 2002. Điểm độc đáo của chiếc mô tô là nó phù hợp cho cả việc lái xe năng động và đi trong thành phố điển hình. 

Các giải pháp thiết kế được sử dụng trong ổ đĩa

K20 được chế tạo như thế nào? Động cơ được trang bị hệ thống van DOHC và trục lăn được sử dụng ở đầu xi-lanh để giảm ma sát. Ngoài ra, xe máy sử dụng hệ thống đánh lửa bằng tia lửa cuộn dây không phân phối. Tính đặc hiệu của nó dựa trên thực tế là mỗi bugi có một cuộn dây riêng.

Các nhà thiết kế động cơ đã không chọn hệ thống điều phối van dựa trên nhà phân phối thông thường. Thay vào đó, một hệ thống thời gian do máy tính điều khiển đã được sử dụng. Nhờ đó, có thể kiểm soát các giai đoạn đánh lửa bằng ECU dựa trên thông tin từ các cảm biến khác nhau.

Ống lót gang và khối ngắn

Một điểm đáng chú ý nữa là các xi lanh được trang bị các lớp lót bằng gang. Chúng có những đặc điểm tương tự như những đặc điểm được sử dụng trong dòng xe đạp B và F. Như một sự tò mò, các xi lanh FRM đã được lắp đặt trong hệ truyền động dòng H và F có sẵn trong Honda S2000.

Có các giải pháp với các chi tiết cụ thể giống như trường hợp của dòng B. Chúng ta đang nói về hai khối ngắn có cùng thiết kế với sự khác biệt về chiều cao boong là 212 mm. Trong trường hợp khối K23 và K24, các kích thước này đạt 231,5 mm.

Hai phiên bản của hệ thống Honda i-Vtec

Có hai biến thể của hệ thống Honda i-Vtec trong dòng K. Chúng có thể được trang bị van biến thiên VTC trên cam nạp, như trường hợp của biến thể K20A3. 

Cơ chế hoạt động của nó là ở vòng tua máy thấp, chỉ một trong các van nạp được mở hoàn toàn. Ngược lại, cái thứ hai chỉ mở ra một chút. Điều này tạo ra hiệu ứng xoáy trong buồng đốt dẫn đến quá trình nguyên tử hóa nhiên liệu tốt hơn và khi động cơ chạy ở tốc độ cao, cả hai van đều mở hoàn toàn dẫn đến hiệu suất động cơ được cải thiện.

Mặt khác, ở các mẫu K20A2 được lắp trên xe Acura RSX Type-S, VTEC ảnh hưởng đến cả van nạp và van xả. Vì lý do này, cả hai van có thể sử dụng các loại cam khác nhau. 

Động cơ K20C được sử dụng trong đua xe thể thao.

Thành viên của gia đình K này được sử dụng bởi các đội thi đấu trong sê-ri F3 và F4. Sự khác biệt về thiết kế là động cơ không được trang bị bộ tăng áp. Mô hình cũng được đánh giá cao bởi những người lái xe được gọi là. thanh nóng và xe kit, nhờ khả năng lắp đặt động cơ trong hệ thống dẫn động cầu sau dọc.

K20A - dữ liệu kỹ thuật

Động cơ được thiết kế theo sơ đồ bốn thẳng hàng, trong đó bốn xi-lanh được đặt trên một hàng - dọc theo một trục khuỷu chung. Thể tích làm việc đầy đủ là 2.0 lít ở 1 cu. cm Đổi lại, đường kính xi lanh là 998 mm với hành trình 3 mm. Ở một số phiên bản, thiết kế DOHC có thể được trang bị thêm công nghệ i-VTEC.

Phiên bản thể thao của K20A - nó khác biệt như thế nào?

Nó đã được sử dụng trong Honda Civic RW, phiên bản này của thiết bị sử dụng bánh đà mạ crôm, cũng như các thanh kết nối có độ bền kéo cao hơn. Các pít-tông có độ nén cao và lò xo van cứng hơn nhiều cũng được sử dụng.

Tất cả điều này được bổ sung bởi trục cam hành trình dài hơn tồn tại lâu hơn. Người ta cũng quyết định đánh bóng bề mặt của các cổng nạp và xả của đầu xi-lanh - điều này áp dụng cho các mẫu xe từ 2007 đến 2011, đặc biệt là Honda NSX-R.

vận hành ổ đĩa

Động cơ thuộc họ K20 thường không gây ra các vấn đề nghiêm trọng về vận hành. Các trục trặc phổ biến nhất bao gồm: rò rỉ dầu không kiểm soát được từ phốt dầu chính của trục khuỷu phía trước, nứt thùy trục cam xả và rung động quá mức của bộ truyền động.

Có Nên Chọn Xe Máy K20? động cơ đáng chú ý

Bất chấp những bất cập đã đề cập, những chiếc xe máy này vẫn hiện diện trên đường của chúng ta. Đây có thể coi là bằng chứng về độ tin cậy của chúng. Do đó, K20 là động cơ do Honda thiết kế, trong mọi trường hợp, nếu nó vẫn ở tình trạng kỹ thuật tốt, nó có thể là một lựa chọn tốt.