Bộ môn: Hệ thống phanh - Tìm hiểu bí mật của cảm biến
Bảo trợ: ATE Continental. Hệ thống cảm biến bánh xe trong các hệ thống phanh hiện đại, chẳng hạn như SBD ASR, EDS và ESP, được thiết kế để truyền thông tin về số vòng quay của bánh xe đến bộ điều khiển thích hợp.
Posted in Hệ thống phanh
Ban quản trị: ATE Continental
Thông tin hệ thống này báo cáo càng chính xác thì việc điều chỉnh càng tốt và thoải mái, đồng nghĩa với việc hệ thống phanh càng hoàn hảo và bền bỉ hơn.
Cảm biến thụ động (cảm ứng)
Trong những năm đầu của hệ thống ABS, chỉ cần các cảm biến bánh xe cung cấp tín hiệu từ thời điểm đạt tốc độ khoảng 7 km / h là đủ. Sau khi hệ thống ABS được mở rộng với các chức năng bổ sung, chẳng hạn như: ASR, EDS và ESP , điều cần thiết là thiết kế có thể truyền tín hiệu đầy đủ. Cảm biến thụ động đã được cải tiến để có thể chẩn đoán tốc độ thấp tới 3 km / h, nhưng đây là giới hạn khả năng của chúng.
Cảm biến hoạt động (kháng từ)
Cảm biến chủ động thế hệ mới lần đầu tiên phát hiện tốc độ từ 0 km/h. Nếu chúng ta so sánh cả hai hệ thống cảm biến, chúng ta có thể thấy rằng các cảm biến thụ động cho đến nay đã tạo ra tín hiệu hình sin. Tín hiệu này được bộ điều khiển ABS xử lý thành sóng vuông, vì chỉ những tín hiệu như vậy mới cho phép bộ điều khiển thực hiện các phép tính cần thiết. Nhiệm vụ này của các bộ điều khiển ABS - chuyển tín hiệu hình sin thành hình tứ giác - được chuyển đến cảm biến bánh xe chủ động. Điều này có nghĩa là: cảm biến hoạt động tạo ra tín hiệu bốn chiều, tín hiệu này được bộ điều khiển ABS sử dụng trực tiếp cho các tính toán cần thiết. Giá trị của tín hiệu cảm biến cho cao độ, tốc độ bánh xe và tốc độ xe không thay đổi.
Thiết kế và chức năng của cảm biến thụ động.
Một cảm biến điện cảm bao gồm các tấm từ tính được bao quanh bởi một cuộn dây. Cả hai đầu của cuộn dây được nối với 
Bộ điều khiển ABS. Hộp số ABS nằm trên trung tâm hoặc trục truyền động. Khi bánh xe quay, các đường sức từ của cảm biến bánh xe cắt nhau qua vành răng ABS, tạo ra điện áp hình sin (cảm ứng) trong cảm biến bánh xe. Thông qua những thay đổi liên tục: ngắt răng, gãy răng, một tần số được tạo ra, được truyền đến bộ điều khiển ABS. Tần số này phụ thuộc vào tốc độ bánh xe.
Thiết kế và chức năng của cảm biến hoạt động
Cảm biến từ trở bao gồm bốn điện trở có thể thay thế được.
từ tính, một nguồn điện áp và một bộ so sánh (khuếch đại điện). Nguyên tắc đo thông qua bốn điện trở được biết đến trong vật lý là cầu Wheatstone. Hệ thống cảm biến này cần một bánh xe giải mã để hoạt động trơn tru. Vòng răng của cảm biến chồng lên hai điện trở trong quá trình chuyển động, từ đó phát hiện cầu đo và tạo thành tín hiệu hình sin. Đọc điện tử - bộ so sánh chuyển đổi tín hiệu hình sin thành tín hiệu hình chữ nhật. Tín hiệu này có thể được sử dụng trực tiếp bởi bộ điều khiển ABS để tính toán thêm.Cảm biến hoạt động trên xe có bánh xe giải mã bao gồm một cảm biến và một nam châm tham chiếu nhỏ. Bánh xe giải mã có một cực xen kẽ: cực bắc và cực nam xen kẽ. Lớp từ hóa được phủ một lớp cao su. Bánh xe giải mã cũng có thể được tích hợp trực tiếp vào trung tâm.
Chẩn đoán đáng tin cậy
Khi xử lý sự cố các hệ thống điều khiển phanh hiện đại, ngoài việc chẩn đoán các bộ phận điều khiển, các chuyên gia còn cần các công cụ thích hợp để kiểm tra một cách đáng tin cậy các hệ thống cảm biến. Nhiệm vụ này được thực hiện bởi máy kiểm tra ATE AST mới từ Continental Teves. Nó cho phép bạn kiểm tra nhanh chóng và an toàn các cảm biến tốc độ bánh xe bị động và chủ động. Trong hệ thống cảm biến chủ động, có thể điều khiển các bánh xe xung động mà không cần tháo chúng ra. Sử dụng một bộ dây cáp mở rộng, cảm biến ATE AST cũng có thể kiểm tra các cảm biến ATE ESP khác như cảm biến rẽ xe, cảm biến áp suất và cảm biến gia tốc dọc và ngang. Nếu điện áp cung cấp, tín hiệu đầu ra và chỉ định chân của phích cắm được biết, thậm chí có thể phân tích các cảm biến của các hệ thống xe khác. Nhờ máy kiểm tra ATE AST, việc chẩn đoán cảm biến và các yếu tố khác tốn thời gian và tốn kém bằng cách thay thế thử nghiệm của chúng là một
quá khứ.
Hệ thống xử lý tối ưu
ATE AST Sensor Tester có màn hình lớn, dễ đọc với tùy chọn đèn nền. Cảm biến được điều khiển bởi bốn nút giấy được dán nhãn một cách trực quan. Đó là một thiết bị tiện dụng
được cấp nguồn từ mạng tích hợp của ô tô. Làm việc với máy kiểm tra ATE AST hoàn toàn trực quan. Menu được thiết kế theo cách mà người dùng thực hiện từng bước toàn bộ quy trình chẩn đoán. Vì vậy, bạn không cần phải nghiên cứu hướng dẫn sử dụng trong một thời gian dài.
Nhận dạng cảm biến tự động
Khi kiểm tra cảm biến tốc độ quay, hệ thống điện tử thông minh sau khi kết nối và bật máy kiểm tra sẽ tự động nhận biết cảm biến là thụ động hay chủ động, thế hệ thứ nhất hay thứ hai. Quy trình kiểm tra thêm tùy thuộc vào loại cảm biến được công nhận. Nếu các giá trị đo được sai lệch so với các giá trị chính xác, người dùng sẽ được cung cấp các gợi ý để tìm ra lỗi.
Đầu tư trong tương lai
Nhờ bộ nhớ flash, phần mềm của máy kiểm tra cảm biến ATE AST có thể được cập nhật bất kỳ lúc nào thông qua giao diện PC. Điều này giúp bạn dễ dàng thực hiện các thay đổi đối với các giá trị giới hạn. Do đó, thiết bị thử nghiệm thực tế này là một khoản đầu tư vững chắc mà các lỗi trong cảm biến tốc độ bánh xe và hệ thống ESP có thể được phát hiện nhanh chóng và tiết kiệm.
Các quy tắc cơ bản để làm việc với ổ trục bánh xe từ tính ABS:
• không đặt ổ trục bánh xe trên bề mặt làm việc bẩn,
• Không đặt ổ trục bánh xe có vòng từ tính gần nam châm vĩnh cửu.
Lưu ý khi tháo cảm biến bánh xe đang hoạt động:
• Không nhét các vật sắc nhọn vào lỗ nơi lắp đặt cảm biến ABS, vì điều này có thể làm hỏng vòng từ.
Lưu ý lắp đặt ổ trục bánh xe:
• lưu ý rằng mặt có vòng từ đối diện với cảm biến bánh xe,
• chỉ lắp vòng bi phù hợp với khuyến nghị của nhà sản xuất hoặc nhà sản xuất xe của họ,
• không bao giờ lái ổ trục bằng búa,
• Chỉ ép vòng bi bằng các dụng cụ thích hợp,
• Tránh làm hỏng vòng từ.
