Làm thế nào để chẩn đoán không có tia lửa hoặc mất điện trên một chiếc xe hiện đại

Các sự cố cháy nổ do mất nguồn trên xe rất khó chẩn đoán nhưng phải khắc phục để tránh hư hỏng thêm và sửa chữa tốn kém.

Cháy nổ là một vấn đề xử lý xe phổ biến có thể mất một thời gian để chẩn đoán, tùy thuộc vào nguyên nhân. Khi động cơ bị cháy, một hoặc nhiều xi lanh không hoạt động bình thường, có thể do vấn đề đánh lửa hoặc vấn đề nhiên liệu. Cháy động cơ đi kèm với mất điện tỷ lệ thuận với mức độ nghiêm trọng của hỏa hoạn.

Khi chạy không tải, động cơ có thể rung lắc mạnh đến mức cảm nhận được độ rung trên toàn bộ xe. Động cơ có thể hoạt động kém và một hoặc nhiều xi lanh có thể hoạt động sai. Đèn kiểm tra động cơ có thể sáng hoặc tiếp tục nhấp nháy.

Nguyên nhân phổ biến nhất của đánh lửa là vấn đề với hệ thống đánh lửa. Đánh lửa sai có thể do mất tia lửa điện; hỗn hợp không khí-nhiên liệu không cân bằng; hoặc mất khả năng nén.

Bài viết này tập trung vào việc tìm ra nguồn gốc của cháy nổ do mất tia lửa. Việc mất tia lửa điện là do cuộn dây nhảy qua khe hở điện cực ở cuối bugi. Điều này bao gồm bugi bị mòn, bẩn hoặc bị hỏng, dây bugi bị lỗi hoặc nắp phân phối bị nứt.

Đôi khi cháy sai có thể không phải do mất hoàn toàn tia lửa mà do đánh lửa không đúng cách hoặc rò rỉ điện áp cao.

Phần 1/4: Tìm (các) Xi lanh Misfire

Tài liệu bắt buộc

• Công cụ quét

Bước 1: Quét xe để tìm lỗi cháy xi lanh.. Sử dụng công cụ quét để tìm số Mã sự cố chẩn đoán (DTC) cho sự cố.

Nếu bạn không có quyền truy cập vào công cụ quét, cửa hàng phụ tùng địa phương có thể quét ô tô của bạn miễn phí.

Bước 2: Nhận bản in với tất cả các mã số. Các số DTC cho biết các trường hợp cụ thể mà dữ liệu được thu thập không khớp với các giá trị cho phép.

Mã Misfire phổ biến và đi từ P0300 đến P03xx. "P" đề cập đến việc truyền tải và 030x đề cập đến các vụ cháy sai được phát hiện. "X" dùng để chỉ xi lanh bị cháy sai. Ví dụ: P0300 đề cập đến cháy sai ngẫu nhiên, P0304 đề cập đến cháy sai hình trụ 4 và P0301 đề cập đến hình trụ 1, v.v.

Chú ý đến tất cả các mã mạch sơ cấp của cuộn dây đánh lửa. Có thể có các DTC khác, chẳng hạn như mã cuộn dây hoặc mã áp suất nhiên liệu liên quan đến phân phối nhiên liệu, tia lửa hoặc nén, có thể giúp bạn chẩn đoán sự cố.

Bước 3: Xác định xi lanh trên động cơ của bạn. Tùy thuộc vào loại động cơ trong ô tô của bạn, bạn có thể xác định một xi lanh cụ thể hoặc xi lanh không hoạt động.

Xylanh là bộ phận trung tâm của động cơ hoặc máy bơm pittông, là không gian mà pittông chuyển động. Một số xi lanh thường được bố trí cạnh nhau trong một khối động cơ. Trong các loại động cơ khác nhau, các xi lanh được đặt theo những cách khác nhau.

Nếu bạn có động cơ thẳng hàng, số xi lanh 1 sẽ gần dây curoa nhất. Nếu bạn có động cơ V-twin, hãy tìm sơ đồ các xi-lanh của động cơ. Tất cả các nhà sản xuất đều sử dụng phương pháp đánh số xi lanh của riêng họ, vì vậy hãy truy cập trang web của nhà sản xuất để biết thêm thông tin.

Phần 2/4: Kiểm tra gói cuộn dây

Bộ cuộn dây tạo ra điện áp cao theo yêu cầu của bugi để tạo ra tia lửa điện bắt đầu quá trình đốt cháy. Kiểm tra gói cuộn dây để xem liệu nó có gây ra sự cố cháy sai hay không.

Tài liệu bắt buộc

• Mỡ điện môi
• ohmmeter
• cờ lê

Bước 1: Tìm bugi. Truy cập gói cuộn dây để kiểm tra nó. Tắt động cơ xe và mở mui xe.

Xác định vị trí các bugi và theo dõi các dây bugi cho đến khi bạn tìm thấy gói cuộn dây. Tháo các dây của bugi và gắn thẻ để có thể dễ dàng lắp lại.

• Chức năng: Tùy thuộc vào sản xuất và kiểu xe của bạn, gói cuộn dây có thể nằm ở bên cạnh hoặc phía sau động cơ.

• Phạt cảnh cáo: Luôn cẩn thận khi xử lý dây điện và bugi.

Tháo các khối cuộn dây và tháo đầu nối. Kiểm tra gói cuộn dây và vỏ máy. Khi xảy ra rò rỉ điện cao thế, nó sẽ đốt cháy không gian xung quanh. Một dấu hiệu phổ biến của điều này là sự đổi màu.

• Chức năng: Khởi động có thể được thay thế riêng nếu có. Để tháo bugi khỏi bugi đúng cách, hãy nắm chặt, vặn và kéo. Nếu khởi động cũ, bạn có thể cần dùng lực để tháo nó ra. Đừng dùng tuốc nơ vít để thử và cạy nó ra.

Bước 2: Kiểm tra bugi. Tìm dấu vết của carbon dưới dạng một đường màu đen chạy lên và xuống phần sứ của cây nến. Điều này cho thấy tia lửa điện truyền qua bugi xuống đất và là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra hiện tượng đánh lửa không liên tục.

Bước 3: Thay phích cắm. Nếu bugi đánh lửa sai, bạn có thể thay thế nó. Đảm bảo rằng bạn sử dụng mỡ điện môi khi lắp một bugi mới.

Mỡ điện môi hoặc mỡ silicone là loại mỡ cách điện, không thấm nước, được làm bằng cách trộn dầu silicone với chất làm đặc. Mỡ điện môi được bôi vào các đầu nối điện để bôi trơn và làm kín các bộ phận cao su của đầu nối mà không có hồ quang.

Bước 4: Tháo gói cuộn dây. Loại bỏ các tấm đệm và thanh cuộn để truy cập dễ dàng hơn. Tháo ba bu lông đầu Torx khỏi gói cuộn dây mà bạn sắp tháo. Kéo dây điện áp cao phía dưới ra khỏi cuộn dây mà bạn định tháo.

Ngắt kết nối các đầu nối điện của bộ cuộn dây và sử dụng cờ lê để tháo bộ cuộn dây ra khỏi động cơ.

Bước 5: Kiểm tra cuộn dây. Để các cuộn dây không bị vặn và hầu như không nằm trên nĩa. Nổ máy.

• Phạt cảnh cáo: Đảm bảo không có phần nào của cơ thể bạn chạm vào xe.

Sử dụng một dụng cụ cách nhiệt, nâng ống chỉ khoảng ¼ inch. Tìm kiếm các vòng cung và lắng nghe các tiếng lách cách, có thể cho thấy rò rỉ điện áp cao. Điều chỉnh mức độ nâng của cuộn dây để có âm thanh lớn nhất của hồ quang, nhưng không nâng nó quá ½ inch.

Nếu bạn nhìn thấy tia lửa tốt ở cuộn dây nhưng không phải ở bugi, thì vấn đề có thể do nắp bộ phân phối, rôto, đầu carbon và / hoặc lò xo hoặc dây bugi bị lỗi.

Nhìn xuống ống bugi. Nếu bạn thấy tia lửa điện đi vào ống, thì cổ pô bị lỗi. Nếu sự giảm tốc độ hồ quang trở nên yếu hơn hoặc biến mất, gói cuộn dây bị lỗi.

So sánh tất cả các cuộn dây và xác định cái nào bị lỗi, nếu có.

• Chức năng: Nếu một nửa số cuộn dây của bạn nằm dưới ống nạp và đó là nơi xảy ra cháy nổ, hãy tháo bộ nạp, thay bugi, lấy các cuộn dây tốt đã biết từ một ngân hàng có sẵn và đặt chúng dưới bộ nạp. Bây giờ bạn có thể tải xuống kiểm tra các cuộn dây có vấn đề.

Phần 3/4: Kiểm tra dây bugi

Các dây của bugi có thể được kiểm tra theo cách tương tự như cuộn dây.

Bước 1: Tháo dây bugi. Trước tiên, hãy tháo dây ra khỏi phích cắm và tìm các dấu hiệu rõ ràng của rò rỉ điện áp cao.

Tìm vết cắt hoặc vết cháy trên dây hoặc lớp cách điện. Kiểm tra cặn carbon trên bugi. Kiểm tra khu vực xem có bị ăn mòn không.

• Chức năng: Kiểm tra trực quan các dây của bugi bằng đèn pin.

Bước 2: Kiểm tra dây. Hạ dây trở lại phích cắm để chuẩn bị cho thử nghiệm căng thẳng. Nổ máy.

Sử dụng một dụng cụ cách điện để tháo từng dây ra khỏi phích cắm. Bây giờ toàn bộ dây và cuộn dây cấp nguồn cho nó đã được tải. Sử dụng dây nối để nối đất tuốc nơ vít cách điện. Nhẹ nhàng chạy tuốc nơ vít dọc theo chiều dài của mỗi dây bugi, xung quanh cuộn dây và ủng.

Tìm kiếm các vòng cung và lắng nghe các tiếng lách cách, có thể cho thấy rò rỉ điện áp cao. Nếu bạn thấy có hồ quang điện từ dây dẫn đến tuốc nơ vít, thì dây đó đã bị hỏng.

Phần 4/4: Nhà phân phối

Công việc của nhà phân phối là làm những gì tên của nó, phân phối dòng điện đến các bình riêng lẻ vào một thời gian định trước. Bộ phân phối được kết nối nội bộ với trục cam, điều khiển việc đóng mở các van đầu xi lanh. Khi các thùy trục cam quay, bộ phân phối nhận điện bằng cách quay rôto trung tâm, rôto này có một đầu từ bắn ra các thùy điện riêng lẻ khi nó quay theo chiều kim đồng hồ.

Mỗi mấu điện được gắn với một dây bugi tương ứng, có tác dụng phân phối dòng điện đến từng bugi. Vị trí của mỗi dây bugi trên nắp bộ phân phối liên quan trực tiếp đến thứ tự đánh lửa của động cơ. Ví dụ; Động cơ General Motors V-8 tiêu chuẩn có tám xi-lanh riêng lẻ. Tuy nhiên, mỗi xi-lanh sẽ cháy (hoặc đạt đến tâm điểm chết trên) tại một thời điểm cụ thể để động cơ đạt hiệu quả tối ưu. Thứ tự bắn tiêu chuẩn cho loại động cơ này là: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 và 2.

Hầu hết các xe ô tô hiện đại đã thay thế hệ thống phân phối và điểm bằng ECM hoặc mô-đun điều khiển điện tử thực hiện công việc tương tự là cung cấp dòng điện cho mỗi bugi.

Điều gì gây ra sự cố mất tia lửa trong bộ phân phối?

Có ba thành phần đặc biệt bên trong bộ phân phối có thể không gây ra tia lửa ở cuối bugi.

Nắp bộ phân phối bị hỏng Độ ẩm hoặc ngưng tụ bên trong nắp bộ phân phối Rôto bộ phân phối bị hỏng

Để chẩn đoán nguyên nhân chính xác của lỗi bộ phân phối, hãy làm theo các bước dưới đây.

Bước 1: Xác định vị trí nắp nhà phân phối. Nếu bạn có một chiếc ô tô được sản xuất trước năm 2005, có khả năng là bạn có một nhà phân phối và do đó là một nhà phân phối nắp. Xe hơi, xe tải và SUV được sản xuất sau năm 2006 rất có thể sẽ có hệ thống ECM.

Bước 2: Kiểm tra nắp nhà phân phối từ bên ngoài: Khi bạn đã tìm thấy nắp nhà phân phối, điều đầu tiên bạn nên làm là kiểm tra bằng mắt để tìm một vài dấu hiệu cảnh báo cụ thể, bao gồm:

Dây bugi bị lỏng ở đầu nắp nhà phân phối Dây bugi bị đứt ở nắp nhà phân phối Vết nứt trên các mặt của nắp nhà phân phối Kiểm tra độ chặt của kẹp nắp nhà phân phối vào nắp nhà phân phối Kiểm tra nước xung quanh nắp nhà phân phối

Bước 3: Đánh dấu vị trí của nắp nhà phân phối: Khi bạn đã kiểm tra bên ngoài nắp nhà phân phối, bước tiếp theo là tháo nắp nhà phân phối. Tuy nhiên, đây là lúc việc kiểm tra và chẩn đoán có thể phức tạp và có thể gây ra nhiều vấn đề hơn nếu không được thực hiện đúng cách. Trước khi nghĩ đến việc tháo nắp nhà phân phối, hãy đảm bảo bạn đánh dấu vị trí chính xác của nắp. Cách tốt nhất để hoàn thành bước này là lấy bút đánh dấu màu bạc hoặc màu đỏ và vẽ một đường thẳng trên mép của nắp nhà phân phối và trên chính nhà phân phối. Điều này đảm bảo rằng khi bạn thay đổi nắp, nó sẽ không bị đội ngược trở lại.

Bước 4: Tháo nắp nhà phân phối: Khi bạn đã đánh dấu nắp, bạn sẽ muốn tháo nó ra để kiểm tra bên trong nắp của nhà phân phối. Để tháo nắp, bạn chỉ cần tháo các kẹp hoặc vít hiện đang cố định nắp vào nhà phân phối.

Bước 5: Kiểm tra Rotor: Rôto là một đoạn dài ở trung tâm của bộ phân phối. Tháo rôto chỉ bằng cách trượt nó ra khỏi trụ tiếp điểm. Nếu bạn nhận thấy có bột màu đen ở dưới cùng của cánh quạt, đây là dấu hiệu chắc chắn rằng điện cực đã cháy hết và cần được thay thế. Đây có thể là nguyên nhân của sự cố tia lửa.

Bước 6: Kiểm tra bên trong nắp bộ phân phối xem có ngưng tụ không: Nếu bạn đã kiểm tra rôto bộ phân phối và không tìm thấy vấn đề gì với bộ phận này, thì nước ngưng tụ hoặc nước bên trong bộ phân phối có thể là nguyên nhân gây ra sự cố tia lửa. Nếu bạn nhận thấy có hơi nước bên trong nắp của nhà phân phối, bạn sẽ cần phải mua một nắp và cánh quạt mới.

Bước 7: Kiểm tra sự liên kết của bộ phân phối: Trong một số trường hợp, chính nhà phân phối sơ hở sẽ ảnh hưởng đến thời điểm đánh lửa. Điều này không ảnh hưởng đến khả năng đánh lửa thường xuyên của nhà phân phối, tuy nhiên nó có thể xảy ra trong một số trường hợp.

Đánh lửa động cơ thường đi kèm với tổn thất điện năng nghiêm trọng cần được khắc phục kịp thời. Việc xác định nguyên nhân gây cháy nhầm có thể khó khăn, đặc biệt nếu cháy nhầm chỉ xảy ra trong một số điều kiện nhất định.

Nếu bạn không thoải mái khi tự mình thực hiện chẩn đoán này, hãy yêu cầu kỹ thuật viên AvtoTachki được chứng nhận kiểm tra động cơ của bạn. Cơ khí di động của chúng tôi sẽ đến nhà hoặc văn phòng của bạn để xác định nguyên nhân làm hỏng động cơ của bạn và cung cấp báo cáo kiểm tra chi tiết.