Làm thế nào để mạ kẽm cho một cơ thể bảo vệ một chiếc xe khỏi bị ăn mòn?
nội dung
Một chiếc xe hơi tồn tại miễn là nó có một cơ thể. Tất cả các đơn vị khác được gắn vào đế của nó và có thể được thay thế với các mức chi phí vật liệu khác nhau. Có, và số VIN của chiếc xe nằm trên những bộ phận bền bỉ nhất được hàn vào cấu trúc tổng thể. Bạn có thể phá hủy cơ thể trong một vụ tai nạn nghiêm trọng hoặc đơn giản là để nó mà không có biện pháp bảo vệ chống ăn mòn. Vì vậy, phương tiện chống lại hiện tượng tai hại này được đặc biệt chú trọng.
Mạ kẽm là gì
Một cách hiệu quả thường được công nhận là sử dụng kẽm, hay nói cách khác là mạ các bộ phận bằng thép.
Phương pháp bảo vệ này bao gồm hai khía cạnh chính:
- Sự hiện diện của một lớp phủ kẽm trên các phần tử cơ thể bảo vệ kim loại cơ bản khỏi sự xâm nhập của oxy và nước, những kẻ thù chính của sắt, nếu nó không có ở dạng hợp kim không gỉ;
- kẽm tạo thành một cặp galvanic với sắt, trong đó, khi nước xuất hiện, kẽm bắt đầu bị tiêu thụ, không giống như một số kim loại bao phủ khác, ngược lại, đẩy nhanh quá trình phá hủy bazơ.
Đồng thời, kẽm tương đối rẻ và các quy trình ứng dụng của nó được phát triển về mặt công nghệ.
Ưu điểm và nhược điểm
Lớp phủ kẽm được cộng đồng ô tô công nhận là lớp bảo vệ tốt nhất cho thân xe với giá cả phải chăng. Khi được sử dụng cùng với sơn chất lượng cao (LKP), phương pháp này có những ưu điểm tốt:
- bám dính tốt với kim loại cơ bản, bản thân kẽm không bị tróc do tiếp xúc ở cấp độ nguyên tử;
- sự hiện diện của bảo vệ kép, cả niêm phong và điện;
- khả năng chống mài mòn hóa học của bản thân kẽm, vì nó thuộc loại kim loại có khả năng tạo ra một lớp màng oxit không thấm trên bề mặt, đồng thời không hoạt động như một chất xúc tác cho sự ăn mòn thêm;
- đa dạng các công nghệ ứng dụng;
- độ rẻ tương đối của kim loại bảo vệ.
Ngoài ra còn có những nhược điểm:
- tuy không đáng kể nhưng giá bán thân vẫn tăng;
- lớp phủ không có khả năng chống lại các hư hỏng cơ học, cụ thể là nó bị phá hủy trong quá trình sửa chữa thân xe;
- quy trình công nghệ phức tạp liên quan đến bảo vệ môi trường, hợp chất kẽm độc hại;
- Thực tế là không thể theo cách này để bảo vệ mối hàn và các khớp nối khác của các bộ phận cơ thể một cách đáng tin cậy.
Quá trình mạ kẽm được thực hiện toàn bộ và một phần thân xe, có tính đến các mối đe dọa từ sự ăn mòn của các bộ phận dễ bị nhiễm độc nhất, đặc biệt là ở phần dưới của ô tô.
Các loại mạ kẽm thùng xe
Mong muốn giảm giá thành của các quy trình công nghệ đang buộc các hãng xe phải sử dụng các phương pháp bón kẽm có hiệu quả khác nhau.
Việc phủ một chiếc xe bằng kẽm hoàn toàn, và thậm chí theo cách đáng tin cậy nhất, rất ít công ty có thể mua được. Một chiếc xe như vậy sẽ có khả năng chống ăn mòn, nhưng rất có thể nó sẽ trở nên kém bán do giá cao.
Nóng bức
Phương pháp phủ chất lượng cao nhất. Trong quá trình sản xuất, bộ phận được ngâm hoàn toàn trong kẽm nóng chảy, sau đó một lớp khá dày vẫn còn trên bề mặt, liên kết chắc chắn với sắt.
Lớp bảo vệ như vậy rất bền, đáng tin cậy và do số lượng lớn gai lốp, nó tồn tại trong thời gian dài và thậm chí có thể thắt chặt một phần các hư hỏng cơ học nhỏ.
Lớp phủ có tuổi thọ từ 10 năm trở lên, điều này cho phép nhà sản xuất cung cấp bảo hành lâu dài chống lại hư hỏng.
Mạ điện
Kẽm được phủ lên các bộ phận bằng cách mạ điện trong bể điện hóa đặc biệt. Nguyên tử được điện trường vận chuyển và bám chắc vào bề mặt.
Đồng thời, các chi tiết nóng lên ít hơn và kim loại cơ bản không bị mất cơ tính của nó. Phương pháp này yêu cầu sự hiện diện của một phần mạ có hại cho môi trường và tiêu thụ một lượng điện năng đáng kể.
Lạnh
Một loại bột đặc biệt được trộn vào kem lót thoa lên cơ thể bằng cách phun một lớp bột kẽm mịn được giữ trên bề mặt bởi một lớp sơn lót.
Hiệu quả là khá đáng ngờ, vì cặp kim loại mạ cần thiết để bảo vệ hiệu quả hầu như không được hình thành. Tuy nhiên, biện pháp bảo vệ như vậy mang lại một số hiệu quả và được sử dụng tích cực. Cung cấp nhiều hiệu ứng quảng cáo hơn là bảo vệ thực sự chống lại sự ăn mòn.
Kim loại kẽm
Phương pháp làm tương tự như trước, lớp phủ bao gồm hai lớp bảo vệ khỏi chất ức chế ăn mòn, oxit và bột kẽm. Sự khác biệt về độ đàn hồi thúc đẩy độ cứng vững trong quá trình sản xuất ô tô.
Chất lượng bảo vệ cao hơn phương pháp mạ lạnh nhưng không đạt hiệu quả bằng phương pháp mạ nóng và mạ kẽm. Các công nghệ sản xuất kim loại kẽm có thể khác nhau, đôi khi người ta sử dụng phương pháp đốt nóng và nấu chảy các thành phần ứng dụng.
Bảng mạ kẽm thùng xe các hãng
Trong danh sách hạn chế, số lượng sản xuất khổng lồ của các sản phẩm và kiểu dáng ô tô không cho phép chỉ ra các phương pháp cụ thể của thân mạ và tỷ lệ các bộ phận được bảo vệ trong ô tô.
Nhưng các nhà sản xuất áp dụng công nghệ này một cách có hệ thống, điều này có thể ước tính gần đúng mức độ bảo hộ cho các nhãn hiệu riêng lẻ trong thời gian gần đây.
| mẫu xe | Phương pháp mạ cơ thể | Mức độ bảo vệ theo kinh nghiệm vận hành | Loại giá xe | Tuổi thọ của cơ thể trước khi bị ăn mòn |
| Audi | Nóng một mặt và hai mặt | Отличный | Phí bảo hiểm | Từ 10 năm |
| BMW | Mạ điện | Tốt | Phí bảo hiểm | Từ 8 năm |
| Mercedes-Benz | Mạ điện | Tốt | Phí bảo hiểm | Từ 8 năm |
| Volkswagen | Mạ điện | Tốt | Kinh doanh | Từ 8 năm |
| Opel | Mạ điện | Trung bình | Tiêu chuẩn | Từ 6 năm |
| Toyota | Mạ điện | Trung bình | Tiêu chuẩn | Từ 6 năm |
| Hyundai | Lạnh | Không đủ | Tiêu chuẩn | Từ 5 năm |
| Volvo | đầy nóng | Отличный | Kinh doanh | Từ 10 năm |
| Cadillac | đầy nóng | Отличный | Phí bảo hiểm | Từ 10 năm |
| Daewoo | lạnh một phần | Xấu | Tiêu chuẩn | Từ 3 năm |
| Renault | Mạ điện | Tốt | Tiêu chuẩn | Từ 6 năm |
| WHA | Kim loại kẽm | Đạt yêu cầu | Tiêu chuẩn | Từ 5 năm |
Tuổi thọ sử dụng của lớp phủ chỉ có thể được xác định một cách có điều kiện, vì nó phụ thuộc nhiều vào các điều kiện vận hành.
Trong thử nghiệm điển hình, hư hỏng đã hiệu chỉnh được áp dụng cho thân xe, sau đó sự lan truyền ăn mòn được đánh giá trong các buồng phun muối, đây là điều kiện tồi tệ nhất đối với thép thân xe.
Cách kiểm tra thùng xe có được mạ kẽm hay không
Có thể thực hiện điều này bằng phương pháp nghiên cứu, nhưng tốn kém, đòi hỏi thiết bị đặc biệt và phá hủy một phần lớp phủ. Do đó, cách tốt nhất là tham khảo tài liệu về nhà máy để biết mô hình cụ thể và trải nghiệm vận hành từ các bài đánh giá trực tuyến.
Có các tài nguyên Internet, nơi bạn có thể nhận được thông tin toàn diện đối với mỗi kiểu máy.
Bảo hành của nhà máy đối với trường hợp không xảy ra hư hỏng cũng có thể nói lên rất nhiều điều. Thông thường, khoảng thời gian khoảng 12 năm cho thấy lớp mạ kẽm chất lượng cao.
Đối với những chiếc xe đã qua sử dụng, rất nhiều thông tin mang đến sự an toàn của sắt ở những nơi lớp sơn đã bong tróc. Mạ kẽm chất lượng cao không cho phép rỉ sét phát triển ngay cả khi không có vecni, sơn và sơn lót.
Cách tự kích hoạt cơ thể bằng pin
Pin gia dụng thông thường có thể chứa một cốc kẽm, đóng vai trò của một trong các điện cực. Hình dạng của bộ phận này đủ thuận tiện để tạo ra vật cố định đơn giản nhất cho việc mạ kẽm. Pin xe được sử dụng làm nguồn hiện tại.
Một băng vệ sinh bằng vải được tạo ra xung quanh kính kẽm, được tẩm axit photphoric. Bạn có thể hòa tan trước một ít kẽm bào được chuẩn bị từ cùng một cục pin trong đó. Điểm cộng của pin được kết nối với kẽm, và điểm trừ vẫn còn trên thân xe.
Nơi xử lý phải được làm sạch cơ học cẩn thận từ những dấu vết rỉ sét nhỏ nhất. Sau đó, miếng gạc có kẽm được ép lên bề mặt và phản ứng bắt đầu chuyển kẽm thành sắt trong cơ thể.
Quá trình hình thành lớp phủ có thể được quan sát bằng mắt thường. Lớp kết quả sẽ không tệ hơn lớp được tạo ra trong bể mạ của nhà máy.
Khi kết thúc quy trình, dư lượng axit phải được loại bỏ bằng dung dịch soda, bề mặt phải được rửa sạch, làm khô và phủ các lớp công nghệ của sơn lót, sơn và vecni.
