Cách xác định khớp CV nào kêu răng rắc
nội dung
Truyền động của các bánh lái của ô tô là sự kết hợp của hai khớp vận tốc không đổi (khớp CV) được nối với nhau bằng một trục có các đầu nhọn. Nói một cách chính xác, một thiết kế tương tự cũng được tìm thấy ở trục dẫn động cầu sau với hộp số trong một cacte riêng biệt, nhưng việc chẩn đoán thường được yêu cầu nhiều hơn đối với hệ dẫn động cầu trước, hoạt động trong các điều kiện khắc nghiệt hơn về góc truyền mô-men xoắn.
Quá trình xác định khớp nối CV nào đang hoạt động ở đó bị mòn hoặc bắt đầu sụp đổ thường khó khăn và đòi hỏi phải tuân thủ phương pháp luận chính xác để tránh lãng phí thời gian và tiền bạc.
CV bên ngoài và bên trong: sự khác biệt và tính năng
Bản lề bên ngoài được coi là kết nối với trục bánh xe và bản lề bên trong nằm ở phía đầu ra của hộp số hoặc bộ giảm tốc trục truyền động.
Cả hai nút này khác nhau về thiết kế, có liên quan đến các yêu cầu đối với chúng:
- trong quá trình vận hành, cụm truyền động phải thay đổi chiều dài của nó trong quá trình dịch chuyển hệ thống treo từ vị trí cực thẳng đứng này sang vị trí cực thẳng đứng khác, chức năng này được giao cho bản lề bên trong;
- khớp CV bên ngoài tham gia vào việc đảm bảo góc quay tối đa của bánh trước, được cung cấp trong thiết kế của nó;
- các rãnh bên ngoài của "lựu đạn" bên ngoài kết thúc bằng một bộ phận có ren, trên đó có vặn một đai ốc, siết chặt các rãnh bên trong của ổ trục bánh xe;
- đầu trục ở bên trong ổ có thể có rãnh hình khuyên dùng cho vòng giữ, hoặc có khớp lỏng, trục được giữ trong cacte bằng các phương tiện khác;
- bản lề bên trong, do độ lệch góc nhỏ của nó, đôi khi không được làm theo thiết kế sáu bi cổ điển, mà ở dạng ba bánh, nghĩa là ba gai và vòng bi kim trên chúng với các rãnh bên ngoài hình cầu, đây là mạnh hơn, bền hơn, nhưng không hoạt động tốt ở các góc đáng kể.
Mặt khác, các nút tương tự nhau, cả hai đều bao gồm một phần thân có rãnh cho bi hoặc gai, một lồng bên trong, các rãnh nằm trên trục truyền động và một bộ phận ngăn cách vị trí các quả bóng khi chạy trong các rãnh làm việc.
Nguyên nhân và triệu chứng hư hỏng của các khớp vận tốc không đổi
Nguyên nhân chính dẫn đến sự cố của bản lề là do các rãnh của kẹp, dải phân cách và bi bị mòn. Điều này có thể xảy ra một cách tự nhiên, tức là khi được bôi trơn chất lượng cao trong một thời gian rất dài, trên hàng trăm nghìn km hoặc được tăng tốc.
Quá trình mài mòn nhanh chóng bắt đầu bằng sự xâm nhập của chất mài mòn hoặc nước vào lớp vỏ đàn hồi bảo vệ. Với một chất phụ gia như vậy vào chất bôi trơn, việc lắp ráp có tuổi thọ hàng nghìn km hoặc ít hơn. Sau đó, những dấu hiệu đầu tiên của vấn đề bắt đầu xuất hiện.
Khi bóng đang chạy đến, cả hai lồng tương tác chính xác với nhau với những khoảng trống tối thiểu. Quỹ đạo lăn và trượt được điều chỉnh chính xác, thậm chí thường bằng cách chọn lọc các bộ phận. Một bản lề như vậy hoạt động im lặng khi truyền bất kỳ mô-men xoắn định mức nào và ở bất kỳ góc nào từ phạm vi được chỉ định.
Ngay khi các khe hở tăng lên do mài mòn hoặc hình dạng của các rãnh bị biến dạng, các tiếng gõ xuất hiện trong bản lề do sự lựa chọn của tiếng dội ngược và tiếng kêu răng rắc do nêm cục bộ. Việc truyền mô-men xoắn xảy ra với những cú giật ở các mức độ khác nhau của tầm nhìn.
Cách kiểm tra mối nối CV bên ngoài
Điều kiện khó khăn nhất đối với phần ngoài của bộ truyền động sẽ là truyền một mô-men xoắn lớn ở một góc cực đại. Có nghĩa là, nếu bản lề bị mòn, thì giá trị tối đa của phản ứng dữ dội và phần đệm âm thanh sẽ đạt được chính xác ở các chế độ như vậy.
Do đó phương pháp phát hiện:
- Khi lái xe ở tốc độ thấp, bánh xe bị quay hết cỡ đến vị trí cực hạn và tăng tốc mạnh, sẽ nghe thấy tiếng lạo xạo từ khớp nối CV bị lỗi;
- bằng cách lặp lại quy trình theo cả hai hướng, kết luận được chỉ rõ, đồng thời hiểu rằng góc quay của bánh xe bên trong so với quỹ đạo của bánh xe lớn hơn góc quay của bánh xe bên ngoài;
- Trong trường hợp nghi ngờ, xe được treo trên thang máy, tất cả các thao tác này được lặp lại và chuyên viên chẩn đoán nằm dưới gầm xe lắng nghe các nút cụ thể, tải trọng yêu cầu được mô phỏng bằng cách nhấn đồng thời bàn đạp ga và bàn đạp phanh.
Chẩn đoán cuối cùng được thực hiện sau khi tháo ổ đĩa khỏi máy và ngắt các bản lề khỏi nó. Phản ứng dữ dội sẽ hiển thị rõ ràng khi lồng bên ngoài rung chuyển so với lồng bên trong, vết mòn rãnh có thể nhìn thấy sau khi tháo rời và loại bỏ dầu mỡ, và các vết nứt trên dải phân cách hiện rõ trên bề mặt cứng của nó.
Kiểm tra "lựu đạn" bên trong
Khi kiểm tra trên đường đi, mối nối bên trong cũng phải được tạo cho nó trong điều kiện làm việc xấu nhất, tức là các góc tối đa. Không có gì phụ thuộc vào việc xoay vô lăng ở đây, vì vậy bạn sẽ cần phải nghiêng xe hết mức có thể, di chuyển theo hình vòng cung ở tốc độ cao dưới lực kéo hoàn toàn.
Một tiếng rắc từ bên trong xe so với quỹ đạo sẽ có nghĩa là bản lề bên trong của ổ đĩa cụ thể này sẽ bị mòn. Ngược lại, phía đối diện sẽ làm giảm góc đứt, do đó, một tiếng rắc có thể xuất hiện ở đó chỉ từ một nút đang ở trong tình trạng hoàn toàn nguy cấp.
Thử nghiệm trên thang máy có thể được thực hiện theo cách tương tự, tải truyền động bằng phanh và thay đổi góc nghiêng của tay treo bằng các đạo cụ thủy lực. Đồng thời, khá đơn giản để đánh giá sự hiện diện của phản chiếu và tình trạng của các nắp. Bao phấn bị rách lâu ngày với bụi bẩn và rỉ sét bên trong có nghĩa là bản lề phải được thay thế rõ ràng.
Tại sao crunch lại nguy hiểm?
Một bản lề giòn sẽ không tồn tại được lâu, tải trọng va đập như vậy sẽ phá hủy nó với tốc độ ngày càng tăng. Kim loại trở nên mệt mỏi, được bao phủ bởi một mạng lưới các vết nứt nhỏ và rỗ, tức là sứt mẻ bề mặt làm việc của đường ray.
Một chiếc lồng rất cứng nhưng giòn sẽ chỉ bị nứt, các quả bóng sẽ hoạt động ngẫu nhiên và bản lề sẽ kẹt. Hệ thống truyền động sẽ bị phá hủy và việc chuyển động của ô tô chỉ có thể thực hiện được trên xe đầu kéo, và việc mất lực kéo ở tốc độ cao cũng không an toàn.
Đồng thời có thể xảy ra sự cố hộp số bị va đập vào trục truyền động.
Có thể sửa chữa khớp CV hay chỉ cần thay thế
Trong thực tế, việc sửa chữa khớp nối CV là không thể do quá trình sản xuất có độ chính xác cao, đồng nghĩa với việc lựa chọn các bộ phận. Bản lề được lắp ráp từ các bộ phận khác nhau sẽ có thể hoạt động bằng cách nào đó, nhưng không cần phải nói về độ ồn và độ tin cậy.
Một bộ phận bị mòn sẽ phải được thay thế như một bộ phận lắp ráp, vì các khớp có rãnh trên trục cũng bị mòn, sau đó, bộ phận lắp ráp sẽ bị va đập ngay cả với các bản lề mới. Nhưng nó khá đắt, vì vậy nó chỉ được cung cấp bởi các nhà sản xuất phụ tùng thay thế chính hãng.
Các chất tương tự có thể được cung cấp dưới dạng bộ dụng cụ trực tiếp từ khớp nối CV, bao phấn, kẹp kim loại và mỡ đặc biệt với số lượng phù hợp.
