Cách thay khớp CV: trong, ngoài và bao phấn
nội dung
Truyền động của các bánh lái phía trước, và thường là các bánh sau có hệ thống treo độc lập, được thực hiện bằng các trục có khớp vận tốc không đổi (khớp CV). Đây là những đơn vị khá đáng tin cậy, nhưng với cách vận hành thô bạo, hư hỏng bao phấn bảo vệ và đơn giản là sau thời gian sử dụng lâu dài, chúng có thể phải thay thế.
Hoạt động này không quá phức tạp; với một số kỹ năng và kiến thức về cơ sở vật chất, nó có thể được thực hiện độc lập.
Các loại khớp nối CV
Theo vị trí trên ổ đĩa, bản lề được chia thành bên ngoài và bên trong. Sự phân chia không hoàn toàn là hình học, bản chất công việc của các mối nối CV này rất khác nhau, do đó chúng được cấu tạo theo những cách khác nhau.
Nếu cái bên ngoài hầu như luôn là một “quả lựu đạn” sáu viên với kích thước ấn tượng, thì một bản lề kiểu ba chấu ba chấu với vòng bi kim thường được sử dụng như một cái bên trong.
Một ví dụ về hoạt động của khớp CV bên ngoài.
CV nội bộ chung hoạt động như thế nào.
Nhưng sự khác biệt như vậy ít ảnh hưởng đến phương pháp thay thế, bên trong khớp CV sẽ không ảnh hưởng đến quá trình làm việc. Trừ khi sự hiện diện của các quả bóng sẽ đòi hỏi độ chính xác cao hơn, nếu không chúng rất dễ bị mất nếu xử lý bất cẩn.
Khi nào thay thế
Có một loạt các triệu chứng điển hình xuất hiện khi bản lề bị mòn hoặc bị hỏng, được sử dụng đồng thời trong quá trình chẩn đoán và xác định cụm cụ thể cần thay thế:
- Trong quá trình kiểm tra bên ngoài, người ta phát hiện thấy lớp vỏ bị hư hại nghiêm trọng có dấu hiệu cũ, thay vì bôi trơn, một hỗn hợp bụi bẩn ẩm ướt và rỉ sét đã hoạt động bên trong bản lề trong một thời gian dài, không có lý do gì để phân loại như vậy bản lề, nó cần được thay đổi;
- Lần lượt dưới lực kéo, tiếng rắc hoặc tiếng chuông đặc trưng được nghe thấy, sau khi nâng xe lên, chúng được định vị rõ ràng trong các ổ;
- Khi xe lăn bánh, âm thanh phát ra từ bên trong ổ và đến lượt bán kính nhỏ nhất, bản lề bên ngoài tự biểu hiện;
- trường hợp cực đoan - ổ đĩa bị cắt hoàn toàn, các quả bóng bị phá hủy, chiếc xe thậm chí không thể di chuyển, thay vào đó, một tiếng lạch cạch được nghe thấy dưới đáy.
Nên thay một bản lề duy nhất nếu bạn chắc chắn rằng tất cả những bản lề khác đã không hoạt động lâu và ở tình trạng tốt. Nếu không, bạn nên nghe theo hướng dẫn của nhà sản xuất và thay thế cụm truyền động.
Thực tế là ngoài khớp CV có hai kết nối hình chóp với trục, theo thời gian chúng hoạt động và phát triển xuất hiện. Một ổ đĩa như vậy sẽ nhấp chuột hoặc kêu lục cục ngay cả với các bộ phận mới và trong những trường hợp nâng cao, rung động hoặc sự phá hủy hoàn toàn phần còn lại của kết nối spline có thể xuất hiện. Điều này cũng sẽ làm hỏng các bộ phận vừa được thay thế.
Dụng cụ
Các chuyên gia không sử dụng bất kỳ thiết bị chuyên dụng nào khi thay khớp CV. Tuy nhiên, trong trường hợp không có kỹ năng, một thiết bị để rút "lựu đạn" ra khỏi trục có thể giúp ích, ít nhất là về mặt tâm lý. Chúng có thể có nhiều kiểu dáng khác nhau, điểm chung là một kẹp cố định trên trục truyền động và một vít kéo để kéo bản lề ra khỏi nó.
Đôi khi trục hiện có của lồng ngoài với đai ốc tiêu chuẩn được vặn vào nó được sử dụng làm ren làm việc của bộ kéo này. Thiết bị vừa tạo cảm hứng tự tin vừa gây bất tiện trong công việc thực tế.
Điểm mấu chốt là lựu đạn được giữ trên trục bằng một vòng đệm lò xo, lõm vào rãnh của phần có trục dưới áp lực từ kẹp bên trong. Góc tấn của mép vát của kẹp trên vòng phụ thuộc nhiều vào sự biến dạng của vòng, sự hiện diện của dầu mỡ và gỉ, và cấu hình của mép vát.
Thường xảy ra trường hợp vòng không chìm mà bị kẹt, lực càng lớn thì lực cản càng nhiều. Trong trường hợp này, một cú đánh mạnh hoạt động hiệu quả hơn nhiều so với áp lực thậm chí đáng kể do ren của bộ kéo tạo ra.
Và toàn bộ thủ tục để cài đặt một thiết bị trong một không gian hạn chế mất rất nhiều thời gian. Nhưng đôi khi nó thực sự hoạt động, trên đường đi ngăn cản việc chuyển tải sang một bản lề liền kề.
Quy trình thay khớp ngoài
Sẽ thuận tiện hơn nhiều khi làm việc với ổ (nửa trục) khi nó được tháo ra và cố định trên bàn làm việc ở một vị trí khác. Nhưng bạn không thể thực hiện các thao tác không cần thiết để tháo và xả dầu khỏi hộp số bằng cách tháo lựu đạn bên ngoài trực tiếp dưới gầm xe, làm việc từ bên dưới hoặc trong vòm cánh.
Không cần loại bỏ trục
Sự phức tạp của nhiệm vụ nằm ở chỗ khi đánh sập khớp CV bên ngoài, điều quan trọng là không truyền các lực không cần thiết qua trục vào khớp bên trong. Nó có thể tự sắp xếp hoặc nhảy ra khỏi hộp. Do đó, bạn cần phải hành động cẩn thận, tốt nhất là cùng với một trợ lý:
- bu lông hoặc đai ốc bánh xe bị nới lỏng, cũng như đai ốc siết chặt ổ trục bánh xe;
- máy được nâng lên từ phía mong muốn bằng một giắc cắm và được cố định trên một giá đỡ đáng tin cậy;
- bánh xe được tháo ra, đai ốc trung tâm không được vặn;
- Các thao tác tiếp theo có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu xe ô tô, nhưng trong trường hợp phổ biến nhất của hệ thống treo kiểu MacPherson, cần phải ngắt khớp tay lái khỏi khớp bi bằng cần gạt hoặc phần mở rộng mà chốt khớp bi không được lắp hoặc thân được tháo khỏi cần gạt;
- giá đỡ được thu vào một bên, trong khi chân của khớp CV bên ngoài đi ra khỏi kết nối spline của trung tâm;
- kẹp và một nắp được tháo ra khỏi bao phấn của lựu đạn, dầu mỡ thừa bị loại bỏ, điều này làm cản trở hoạt động của kẹp bên trong;
- thời điểm quan trọng nhất - trong khi giữ trục, dùng búa nặng đập một nhát mạnh qua miếng đệm vào phần cuối của lồng trong, nếu thực hiện đúng, lựu đạn sẽ di chuyển dọc theo các khe hoặc thậm chí tách khỏi ổ;
- khởi động, kẹp, đai ốc, cụm khớp nối CV và vòng lò xo khóa có thể được thay thế, thường thì tất cả những thứ này đều có sẵn trong bộ sửa chữa cùng với một ống mỡ đặc biệt, loại đa năng thông thường không phù hợp ở đây;
- trước hết, một bao phấn mới được lắp vào trục;
- một bản lề mới bôi trơn được đặt trên trục và di chuyển với chuyển động mạnh cho đến khi vòng chụp nhấp nháy, đôi khi cần phải thổi nhẹ vào phần cuối của chuôi, bảo vệ nó không bị biến dạng với đai ốc cũ;
- hệ thống treo được lắp ráp theo thứ tự ngược lại, đai ốc trung tâm được siết chặt theo tài liệu sửa chữa cho một máy cụ thể.
Nó sẽ hữu ích cùng lúc để thay đổi phần khởi động của khớp CV bên trong khi khớp bên ngoài được tháo ra. Tài nguyên của nút về cơ bản phụ thuộc vào điều kiện của các lớp phủ.
Với loại bỏ trục
Tháo cụm cơ cấu chấp hành là hữu ích để dễ vận hành hơn, đặc biệt là trong trường hợp nghiêm trọng của vòng giữ bị kẹt. Thông thường, điều này sẽ yêu cầu xả hết dầu hoặc một phần của dầu khỏi hộp số, nhớ đổ đầy dầu trở lại, hoặc tốt hơn là kết hợp quy trình với thay dầu.
Ổ đĩa trong hộp được giữ bởi một vòng khóa o-ring tương tự, được nén sau một cú đánh mạnh vào vòng ngoài của bản lề thông qua miếng đệm.
Đôi khi có thể tháo ổ bằng ngàm. Việc tháo các bản lề khỏi trục được thực hiện tương tự như quy trình đã được mô tả.
Không cố gắng kéo trục của trục bằng trục. Điều này sẽ kết thúc với việc bản lề bên trong tự tháo rời, vòng lực đẩy có sẵn ở đó sẽ không chịu được.
Thay khớp CV bên trong
Thao tác hoàn toàn tương tự như thao tác tháo bản lề ngoài, nhưng ở đây không thể thực hiện được nếu không tháo trục xe. Có những thiết kế mà ổ đĩa được bắt vít vào mặt bích hộp, chẳng hạn như trong Audi A6 C5. Trong trường hợp này, dầu không cần phải được xả.
Không giống như bên ngoài, khớp CV ba bên trong có thể dễ dàng tháo rời, cho phép tiếp cận vòng giữ. Nhưng nó vẫn nén theo cách tương tự, với những cú đánh mạnh vào clip bên trong với ổ đĩa được cố định trong một cơ hội.
Có sự khác biệt trong việc lắp đặt bao phấn - bản lề bên trong cho phép di chuyển theo chiều dọc, do đó, cần phải cố định bao phấn của nó, có tính đến khoảng cách do nhà máy khuyến nghị từ đầu trục. Điều này cần thiết cho hoạt động chính xác của bao phấn khi di chuyển bản lề giữa các vị trí cực dọc theo chiều dài.
