Cách điều chỉnh khe hở van trong động cơ
nội dung
Trong quá trình hoạt động của động cơ, tất cả các bộ phận đều thay đổi kích thước hình học do sự giãn nở nhiệt, điều này không phải lúc nào cũng có thể dự đoán chính xác. Vấn đề này cũng liên quan đến sự truyền động của các van của cơ cấu phân phối khí trong động cơ bốn kỳ. Ở đây, điều quan trọng là phải mở và đóng các kênh đầu vào và đầu ra rất chính xác và kịp thời, tác động lên phần cuối của thân van, khó khăn trong điều kiện giãn nở, cả bản thân thân và toàn bộ đầu khối.
Các nhà thiết kế buộc phải để lại những khoảng trống nhiệt trong các mối nối hoặc sử dụng đến việc lắp đặt các bộ phận bù cơ học của họ.
Vai trò của van và thời gian của van trong động cơ
Một trong những đặc điểm quan trọng nhất của động cơ khi nói đến công suất cực đại với mức tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận được là nạp hỗn hợp mới vào các xi lanh. Nó đi vào thể tích làm việc thông qua hệ thống van, chúng cũng thải ra các khí thải.
Khi động cơ đang chạy ở tốc độ đáng kể, và chúng có thể được coi là, với một số giả thiết, cả chạy không tải cực đại và tối thiểu, khối lượng khí đi qua các xi lanh bắt đầu thể hiện các đặc tính khí động học, trơ và các đặc tính khác liên quan đến hiệu quả của quá trình đốt cháy và sự nở vì nhiệt.
Độ chính xác và tính tối ưu của việc khai thác năng lượng nhiên liệu và sự biến đổi của nó thành năng lượng cơ học phụ thuộc vào việc cung cấp kịp thời hỗn hợp cho khu vực làm việc, sau đó là loại bỏ nhanh chóng không kém.
Mômen đóng mở của các van được xác định bởi giai đoạn chuyển động của piston. Từ đó có khái niệm về sự phân bố khí theo từng giai đoạn.
Tại bất kỳ thời điểm nào, và đối với động cơ, điều này có nghĩa là góc quay của trục khuỷu và hành trình cụ thể của động cơ trong chu trình, trạng thái của van được xác định khá rõ ràng. Nó chỉ có thể phụ thuộc vào tốc độ và tải trong giới hạn chuẩn hóa nghiêm ngặt do hệ thống điều chỉnh pha (bộ điều chỉnh pha) đặt ra. Chúng được trang bị những động cơ hiện đại và tiên tiến nhất.
Dấu hiệu và hậu quả của việc giải phóng mặt bằng sai
Lý tưởng nhất là độ chính xác của các van đảm bảo không có phản ứng dữ dội. Khi đó van sẽ rõ ràng đi theo quỹ đạo được thiết lập bởi biên dạng của trục cam. Nó có một hình thức khá phức tạp và được lựa chọn cẩn thận bởi các nhà phát triển động cơ.
Nhưng để hiện thực hóa điều này chỉ có thể thực hiện được khi sử dụng bộ bù khe hở thủy lực, tùy theo thiết kế cụ thể hay còn gọi là tay đẩy thủy lực, tay đỡ thủy lực.
Trong các trường hợp khác, khe hở sẽ nhỏ, nhưng khá hữu hạn, tùy thuộc vào nhiệt độ. Các nhà phát triển động cơ đốt trong, bằng thực nghiệm và tính toán, xác định ban đầu nó sẽ như thế nào để trong bất kỳ điều kiện nào, sự thay đổi khe hở không ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ, gây hư hỏng hoặc làm giảm chất lượng tiêu dùng của động cơ.
Giải phóng mặt bằng lớn
Thoạt nhìn, việc tăng khe hở van có vẻ an toàn. Không có sự thay đổi nhiệt nào sẽ làm giảm chúng về XNUMX, điều này có rất nhiều vấn đề.
Nhưng sự tăng trưởng của trữ lượng như vậy không trôi qua mà không có dấu vết:
- động cơ bắt đầu tạo ra tiếng gõ đặc trưng, liên quan đến việc tăng gia tốc của các bộ phận trước khi tiếp xúc;
- tải xung kích dẫn đến tăng mài mòn và sứt mẻ bề mặt kim loại, kết quả là bụi và phoi phân tán khắp động cơ, làm hỏng tất cả các bộ phận được bôi trơn từ cacte chung;
- thời gian van bắt đầu trễ do thời gian cần thiết để chọn khoảng trống, dẫn đến hiệu suất kém ở tốc độ cao.
Thật thú vị, một động cơ gõ ồn ào với những khoảng trống lớn có thể kéo hoàn hảo ở số vòng quay thấp, đạt được, như người ta nói, "lực kéo máy kéo". Nhưng bạn không thể cố ý làm điều này, động cơ sẽ nhanh chóng bị mài mòn bởi các sản phẩm từ các bề mặt chịu tải trọng va đập.
khoảng cách nhỏ
Việc giảm khoảng cách sẽ mang lại nhiều hậu quả nhanh hơn và không thể khắc phục được. Khi nó nóng lên, khe hở không đủ sẽ nhanh chóng trở thành XNUMX và nhiễu sẽ xuất hiện trong khớp của cam và van. Kết quả là các tấm van sẽ không còn khít với tổ của chúng nữa.
Quá trình làm mát của các đĩa van sẽ bị gián đoạn, một phần nhiệt mà chúng được tính toán để truyền vào kim loại của đầu trong giai đoạn đóng. Mặc dù các van được làm từ thép nhiệt độ cao, chúng sẽ nhanh chóng bị quá nhiệt và đốt cháy khi sử dụng nhiệt và oxy sẵn có. Động cơ sẽ bị mất sức nén và hỏng hóc.
Điều chỉnh khe hở van
Một số động cơ có xu hướng tăng khe hở van trong quá trình hoạt động bình thường do mài mòn. Đây là một hiện tượng an toàn, vì rất khó để không nhận thấy tiếng gõ đã bắt đầu.
Tệ hơn nhiều, và thật không may, đây là cách hầu hết các động cơ hoạt động khi các khoảng trống giảm dần theo thời gian. Do đó, để loại trừ việc loại bỏ các khe hở và vết cháy của các tấm, cần phải thực hiện các điều chỉnh theo đúng quy định của nhà máy.
Chúng tôi sử dụng đầu dò
Cách đơn giản nhất là tháo nắp van, di chuyển cam ra khỏi van đang được kiểm tra và cố gắng lắp một thước đo phẳng từ bộ dụng cụ vào khe hở.
Thông thường, độ dày của đầu dò có bước là 0,05 mm, đủ cho các phép đo với độ chính xác chấp nhận được. Độ dày của đầu dò lớn nhất vẫn đi vào khe hở được lấy làm kích thước khe hở.
Với đường ray và chỉ báo
Trên một số động cơ, thường là những động cơ có tay quay (cần gạt, cần gạt) trong cơ cấu truyền động, có thể lắp đặt một thiết bị ở dạng đường ray, trên đó có các ổ cắm để gắn một chỉ báo quay số chính xác.
Bằng cách đưa chân của nó đến cần gạt đối diện với thân, bạn có thể lắc tay gạt khỏi cam theo cách thủ công hoặc bằng một cái nĩa đặc biệt, đọc các kết quả trên thang chỉ thị với độ chính xác khoảng 0,01 mm. Độ chính xác như vậy không phải lúc nào cũng cần thiết, nhưng việc điều chỉnh trở nên thuận tiện hơn nhiều.
Phải làm gì nếu HBO chi phí
Hỗn hợp propan-butan có chỉ số octan cao hơn nhiều so với xăng thông thường truyền thống. Theo đó, nó cháy chậm hơn, làm nóng các van xả trong quá trình xả. Khoảng cách bắt đầu giảm nhiều hơn so với dự kiến của các nhà phát triển động cơ, giả sử là sử dụng xăng.
Để tránh chũm chọe và tổ bị cháy sớm, các khoảng trống trong quá trình điều chỉnh được thiết lập tăng lên. Giá trị cụ thể phụ thuộc vào động cơ, thường phụ gia là 0,15-0,2 mm.
Nhiều hơn là có thể, nhưng sau đó bạn phải chịu đựng tiếng ồn, giảm công suất và tăng mài mòn cơ cấu phân phối khí khi làm việc với tải từng phần. Giải pháp tốt nhất là sử dụng động cơ có bộ bù thủy lực cho khí.
Một ví dụ về điều chỉnh van trên VAZ 2107
VAZ-2107 có động cơ cổ điển với bộ truyền động van thông qua các thanh gạt từ một trục cam duy nhất. Các khoảng trống tăng lên theo thời gian, thiết kế không hoàn hảo, vì vậy cần phải điều chỉnh khoảng 20 nghìn km một lần.
Bạn có thể tự mình thực hiện thao tác này, kỹ năng được phát triển khá nhanh. Trong số các vật tư tiêu hao, chỉ cần một miếng đệm của nắp van, bạn không nên cố gắng bôi lại nó hoặc với chất làm kín, nắp yếu, ốc vít không chắc chắn, động cơ sẽ nhanh chóng bị bám bẩn do dầu rò rỉ.
Đối với công việc, rất mong muốn mua một bộ ray và một bộ chỉ thị. Những lợi ích được biết đến đối với những người làm việc với động cơ chuyên nghiệp và có thể đánh giá cao sự khác biệt giữa một bộ cố định chính xác và một máy đo cảm giác thông thường.
Thứ tự làm việc trên các xi lanh và trục cam được khắc trên bản thân thanh ray, và cũng có sẵn trong bất kỳ sách hướng dẫn sửa chữa hoặc sổ tay VAZ nào.
- Xylanh thứ tư được đặt ở tâm điểm chết trên cùng của hành trình nén, sau đó van 6 và 8 được điều chỉnh. Khe hở được đo bằng một bộ chỉ thị, sau đó đai ốc khóa được nới lỏng và bù mòn đã tính toán được đưa vào bằng một bu lông điều chỉnh.
- Hơn nữa, các hoạt động được lặp lại cho tất cả các van, quay trục khuỷu theo tuần tự 180 độ hoặc nó sẽ là 90 dọc theo trục cam. Số cam và góc quay được ghi trên giá.
- Nếu sử dụng thước đo cảm giác, nó sẽ được đưa vào khe hở, được ép bằng bu lông điều chỉnh và đai ốc khóa. Chúng đạt được áp suất đến mức nó được kéo ra khỏi khe hở với ít nỗ lực, điều này sẽ tương ứng với khe hở tiêu chuẩn là 0,15 mm.
Sử dụng thực tế là nắp đã được tháo ra, sẽ thực tế để kiểm tra độ căng của xích và tình trạng của bộ căng, guốc và thanh dẫn của nó. Nếu bạn cần sửa chữa một cái gì đó hoặc thắt chặt dây xích, sau đó điều chỉnh các van sau khi hoàn thành tất cả các thủ tục với dây chuyền.
