Trục cam có gõ được không và phải làm gì
nội dung
Vấn đề có thể phát sinh ở những động cơ có quãng đường sử dụng cao hoặc ở những động cơ mà việc bảo dưỡng thực tế không được giám sát, chúng đổ đầy dầu giả và rẻ tiền, hiếm khi thay, tiết kiệm chất lượng và thời gian thay thế bộ lọc.
Trước đây, có những động cơ mà trục cam bị mòn nhanh là kết quả của lỗi thiết kế và công nghệ, bây giờ điều này không xảy ra, tất cả các động cơ gần như giống nhau.
Nguyên lý hoạt động của trục cam trong động cơ
Chỉ có thể đảm bảo sự chuyển đổi hiệu quả nhất năng lượng hóa học của nhiên liệu thành cơ năng để chuyển động của ô tô nếu các điều kiện tối ưu cho quá trình cháy trong xi lanh được tuân thủ nghiêm ngặt.
Động cơ bốn kỳ phải nạp thể tích làm việc kịp thời lượng (và chất lượng) hỗn hợp nhiên liệu không khí cần thiết, nén nó, đốt cháy kịp thời và cho phép sử dụng nhiệt năng để mở rộng thể tích ở áp suất cực đại lên pít-tông.
Một vai trò quan trọng trong việc này là do thời gian của van. Trên thực tế, đây là các góc quay của trục khuỷu mà tại đó các van đóng mở. Có hai trong số chúng - đầu vào và đầu ra. Nếu có nhiều van hơn, thì điều này chỉ có nghĩa là tăng số lượng van nạp và van xả để cản trở dòng chảy của khí càng ít càng tốt.
Ngoại trừ các động cơ xe đua và độc đáo, các van được đóng bằng các lò xo hồi vị mạnh mẽ. Nhưng chúng mở ra dưới tác dụng của cam lệch tâm có hình dạng phức tạp (biên dạng) nằm trên trục quay đồng bộ với trục khuỷu. Ở đây "đồng bộ" có nghĩa là một kết nối rõ ràng và rõ ràng của các tần số quay, chứ không phải danh tính của chúng.
Trục này, và có thể có một hoặc nhiều, được gọi là trục cam hoặc trục cam. Ý nghĩa của tên gọi là phân phối dòng chảy của hỗn hợp và khí thải qua các xi lanh bằng cách đóng mở van.
Các góc mà tại đó các cam nhô ra được định hướng so với bánh răng truyền động hoặc đĩa xích xác định thời gian của van. Các trục được truyền động bằng bánh răng, xích hoặc đai răng từ trục khuỷu.
Bất kỳ sự trượt giá hoặc thay đổi nào khác trong tỷ lệ tần số đều bị loại trừ. Thông thường, trục cam thực hiện một vòng quay sau mỗi hai vòng quay của trục khuỷu. Điều này là do thực tế là chu kỳ được xác định bởi sự phân phối khí, và trong chu kỳ có bốn chu kỳ, hai chu kỳ mỗi vòng quay.
Nhiệm vụ chính của trục cam:
- đảm bảo tính chính xác và kịp thời của việc đóng mở (đóng bằng lò xo) của từng van;
- thiết lập tất cả các thông số chuyển động của van, tốc độ, gia tốc và sự thay đổi gia tốc của từng thân trong chu kỳ đóng mở, điều này rất quan trọng ở tốc độ cao;
- cung cấp chiều cao nâng van mong muốn, nghĩa là, khả năng chống dòng chảy làm đầy các xi lanh;
- để điều phối lượng khí nạp và khí thải với nhau trên toàn bộ dải tốc độ, thường hệ thống thay đổi pha được sử dụng cho bộ điều chỉnh pha này (bộ chuyển pha).
Giữa trục cam và trục van có thể có các bộ phận trung gian: tay đẩy, tay gạt, cơ cấu điều chỉnh.
Chúng luôn có khả năng thiết lập khe hở nhiệt, bằng tay trong quá trình bảo dưỡng hoặc tự động, sử dụng bộ bù thủy lực.
Lý do gõ cửa
Thông thường, dưới dạng tiếng gõ từ phía bên của cơ cấu phân phối khí (thời gian), sự thay đổi khe hở của van được biểu hiện, cũng như sự xuất hiện của phản ứng dữ dội ở tay đẩy và tay quay. Ví dụ, tiếng gõ của một bộ phận đẩy trong trụ hình trụ của đầu khi bị mòn.
Nhưng theo thời gian, tiếng gõ bắt đầu xuất hiện và trục cam. Điều này là do sự mài mòn của khớp trượt của nó trong các rãnh (ổ trượt trơn) hoặc sự thay đổi mạnh mẽ trong biên dạng của cam, khi hoạt động im lặng không còn có thể thực hiện được với bất kỳ thiết lập khe hở nhiệt nào.
Do mòn của các ổ trục, trục có thể đạt được tự do không mong muốn cả theo hướng xuyên tâm và theo hướng trục. Tiếng gõ sẽ xuất hiện bằng mọi cách. Bằng tai, cần phân biệt tiếng gõ của trục cam với tiếng gõ của van, tay đẩy và các bộ phận của cơ cấu tay quay.
Tiếng gõ của van lớn hơn, giống như tiếng gõ của bộ đẩy, tần số khác nhau, và ở trục khuỷu và piston, tiếng gõ cục bộ bên dưới đầu. Bạn cũng có thể phân biệt bằng tần số quay là nửa trục cam nhưng khó hơn.
Phải làm gì nếu có tiếng gõ từ trục cam
Chúng mòn và không đều, cả trục cam và giường của chúng. Trước đây, đã có những công nghệ sửa chữa bao gồm việc thay thế các lớp lót hoặc vỏ bằng các cụm ổ trục và mài các tạp chí trục. Thật không may, bây giờ các nhà phát triển động cơ không còn nghĩ đến việc sửa chữa.
Tuy nhiên, không phải lúc nào cũng cần thiết phải mua đầu chặn có giường. Có các công nghệ sửa chữa để phun, tiếp theo là một rãnh để có kích thước chính xác của trục cam mới. Bản thân các trục, với sự mài mòn mạnh, phải được thay đổi.
Nhưng nếu chúng ta đang nói về các bộ phận độc đáo không thể mua được do giá cả hoặc độ hiếm, thì việc phun và trục cam trên cổ và cam là hoàn toàn có thể, sau đó là xử lý theo kích thước và mài.
Đối với các hư hỏng nhẹ ở cổ, đánh bóng được áp dụng, nhưng trường hợp này không áp dụng cho chủ đề, trục như vậy không gõ. Tiếng gõ sẽ là một dấu hiệu của sự hao mòn nghiêm trọng, khi không thể thực hiện được nữa nếu không thay thế các bộ phận lớn.
