Làm thế nào để hiểu rằng cuộn dây đánh lửa không theo thứ tự?

Không có hệ thống đánh lửa, không một động cơ đốt trong nào hoạt động. Về nguyên tắc, động cơ diesel cũ có thể hoạt động mà không cần điện, nhưng những ngày đó hầu như không còn nữa. Ngày nay, mọi động cơ đốt trong, bằng cách này hay cách khác, đều được trang bị hệ thống này, và trái tim của nó là cuộn dây đánh lửa. Tuy nhiên, là một thiết bị đơn giản, cuộn dây có thể gây ra rắc rối nghiêm trọng cho chủ sở hữu xe hơi.

Nguyên nhân hỏng cuộn dây đánh lửa

Mặc dù các cuộn dây đánh lửa được chế tạo để bền lâu, nhưng nhu cầu ngày càng cao về chúng đồng nghĩa với việc chúng có thể bị hỏng. Trong số những lý do chính cho sự đổ vỡ của họ là những điều sau đây.

Bugi bị hỏng hoặc dây của chúng. Một bugi bị lỗi với điện trở cao làm cho điện áp đầu ra tăng lên. Nếu vượt quá 35 vôn, có thể xảy ra sự cố cách điện cuộn dây, gây đoản mạch. Điều này có thể gây ra giảm điện áp đầu ra, đánh lửa dưới tải và / hoặc khởi động kém động cơ đốt trong.

Mòn bugi hoặc tăng khe hở. Khi bugi bị mòn, khoảng cách giữa hai điện cực đặt trên nó cũng sẽ tăng lên. Điều này có nghĩa là cuộn dây sẽ cần tạo ra điện áp cao hơn để tạo ra tia lửa. Tăng tải trên cuộn dây có thể gây ra quá tải và quá nhiệt.

khuyết tật rung động. Sự mài mòn liên tục do rung động của động cơ đốt trong có thể gây ra các khuyết tật trong cuộn dây và cách điện của cuộn đánh lửa, dẫn đến ngắn mạch hoặc hở mạch ở cuộn thứ cấp. Nó cũng có thể làm lỏng đầu nối điện nối với bugi, khiến cuộn dây đánh lửa phải làm việc thêm để tạo ra tia lửa điện.

Quá nóng. Do vị trí của chúng, các cuộn dây thường tiếp xúc với nhiệt độ cao xảy ra trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong. Điều này có thể làm giảm khả năng dẫn dòng của các cuộn dây, do đó sẽ làm giảm hiệu suất và độ bền của chúng.

Thay đổi sức đề kháng. Việc ngắn mạch hoặc điện trở thấp trong cuộn dây sẽ làm tăng lượng điện chạy qua nó. Điều này có thể làm hỏng toàn bộ hệ thống đánh lửa của xe. Điện trở thay đổi cũng có thể khiến tia lửa điện yếu sinh ra, dẫn đến xe không nổ máy được và làm hỏng cả cuộn dây và các bộ phận lân cận.

Chất lỏng xâm nhập. Trong hầu hết các trường hợp, nguồn chất lỏng là dầu rò rỉ qua miếng đệm nắp van bị hỏng. Dầu này tích tụ và làm hỏng cả cuộn dây và bugi. Ví dụ, nước từ hệ thống điều hòa không khí cũng có thể xâm nhập vào hệ thống đánh lửa. Trong cả hai trường hợp, để tránh sự cố tương tự lặp lại, điều quan trọng là phải loại bỏ nguyên nhân gốc rễ của sự cố.

Làm thế nào để hiểu rằng cuộn dây đánh lửa đang chết?

Các sự cố được liệt kê dưới đây có thể do các nguyên nhân khác gây ra, do đó, việc chẩn đoán vẫn nên được tiến hành một cách toàn diện, bao gồm cả việc kiểm tra tình trạng của các cuộn dây đánh lửa.

Vì vậy, các triệu chứng suy nhược có thể được chia thành hai loại - hành vi và hình ảnh. Hành vi bao gồm:

• Đèn kiểm tra động cơ sáng.
• Tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
• Chụp trong hệ thống xả. Xảy ra khi nhiên liệu không được đốt cháy trong buồng đốt đi vào hệ thống xả.
• ICE dừng lại. Cuộn dây đánh lửa bị lỗi sẽ cung cấp dòng điện cho bugi không liên tục, có thể làm động cơ dừng.
• Cháy rừng. Việc thiếu công suất từ ​​một hoặc nhiều xi-lanh có thể gây ra hiện tượng đánh lửa động cơ, đặc biệt là trong quá trình tăng tốc.
• Các vấn đề khi khởi động động cơ. Nếu một hoặc một bộ đèn cầy không được cung cấp đủ điện, động cơ đốt trong sẽ rất khó khởi động. Ô tô có một cuộn dây có thể không khởi động được trong trường hợp này.
• Động cơ đốt trong bắt đầu “chạy lon ton”. Và theo thời gian, tình trạng ngày càng trở nên tồi tệ hơn, đó là tình trạng “xén” được thể hiện ngày càng rõ ràng hơn, mất dần sức mạnh và tính năng động của động cơ đốt trong. “Tiếng kêu ba ba” thường xảy ra trong thời tiết mưa (ẩm ướt) và khi khởi động động cơ đốt trong “sang lạnh”.
• Khi cố gắng tăng tốc nhanh, xảy ra “hỏng hóc” và khi chạy không tải, tốc độ động cơ không tăng mạnh theo cùng một cách. Cũng có mất điện dưới tải.
• Trong một số trường hợp (trên các xe đời cũ) có thể xuất hiện mùi xăng chưa cháy trong cabin. Trên những chiếc xe đời mới, tình trạng tương tự có thể xảy ra khi thay vì ít nhiều khí thải sạch, lại có thêm mùi xăng chưa cháy.

Ngoài tất cả những điều trên, các dấu hiệu hỏng hóc của cuộn dây có thể được nhìn thấy và khi kiểm tra trực quan:

• Sự hiện diện của "dấu vết sự cố" trên thân cuộn dây. Đó là, các sọc tối đặc trưng dọc theo đó điện "nhấp nháy". Trong một số trường hợp, đặc biệt là "bị bỏ quên", vảy xảy ra trên đường ray.
• Thay đổi (đục, đen) màu của chất điện môi trên vỏ cuộn dây đánh lửa.
• Sạm đen các tiếp điểm và đầu nối điện do chúng bị cháy.
• Dấu vết quá nhiệt trên thân cuộn dây. Thông thường chúng được thể hiện ở một số "vệt" hoặc sự thay đổi hình dạng của vỏ ở một số nơi. Trong trường hợp "nghiêm trọng", chúng có thể có mùi khét.
• Nhiễm bẩn cao trên thân cuộn dây. Đặc biệt là gần các điểm tiếp xúc điện. Thực tế là sự cố điện có thể xảy ra chính xác trên bề mặt bụi bẩn. Vì vậy, không nên để tình trạng này xảy ra.

Dấu hiệu chính của sự cố cuộn dây là không đánh lửa được hỗn hợp nhiên liệu. Tuy nhiên, tình huống này không phải lúc nào cũng xảy ra, vì trong một số trường hợp nhất định, một phần năng lượng điện vẫn đi vào ngọn nến chứ không chỉ vào thân nến. Trong trường hợp này, bạn cần tiến hành chẩn đoán bổ sung.

Các dấu hiệu hư hỏng được mô tả ở trên có liên quan nếu các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ được lắp vào động cơ. Nếu thiết kế quy định việc lắp đặt một cuộn dây chung cho tất cả các xi-lanh, thì động cơ đốt trong sẽ ngừng hoạt động hoàn toàn (thực tế, đây là một trong những lý do tại sao một bộ mô-đun riêng lẻ được lắp đặt trên các máy hiện đại).