Cách điều chỉnh hệ thống treo xe đạp leo núi đúng cách

Việc đình chỉ đã cách mạng hóa hoạt động đạp xe leo núi. Với chúng, bạn có thể đi nhanh hơn, khó hơn, lâu hơn và với sự thoải mái tối ưu. Tuy nhiên, bạn phải cẩn thận, bởi vì hệ thống treo được điều chỉnh kém cũng có thể trừng phạt bạn!

Hãy tóm tắt các cài đặt.

Cuộn lò xo

Hiệu suất hệ thống treo chủ yếu được đặc trưng bởi hiệu ứng lò xo của nó. Một lò xo chủ yếu được xác định bởi trọng lượng mà nó hỗ trợ và từ đó nó sẽ chìm xuống.

Danh sách các hệ thống lò xo:

• một cặp lò xo / chất đàn hồi (ngã ba của giá đầu tiên),
• không khí / dầu

Lò xo cho phép nó thích ứng với trọng lượng, địa hình và phong cách cưỡi của người lái. Thông thường, bánh xe đĩa được sử dụng để làm cứng lò xo trong hệ thống lò xo / chất đàn hồi và bồn tắm dầu, trong khi phuộc hơi và giảm xóc xe đạp leo núi được điều chỉnh bởi một máy bơm áp suất cao.

Đối với phuộc MTB Elastomer / Spring, nếu bạn muốn phuộc cứng hoặc mềm hơn đáng kể, thì nên thay phuộc bằng số phụ tùng cứng hơn hoặc mềm hơn phù hợp với phuộc ATV của bạn.

Levi Batista, giúp chúng tôi hiểu lý thuyết về những gì xảy ra khi tạm dừng trong video một cách dễ dàng và thú vị:

Nhiều loại cài đặt khác nhau

Tải trước: Đây là cài đặt cơ bản có sẵn cho hầu hết tất cả các ngã ba và cú sốc. Nó cho phép bạn điều chỉnh hệ thống treo theo trọng lượng của bạn.

Rebound hoặc Rebound: Điều chỉnh này được tìm thấy trên hầu hết các dây nịt và cho phép bạn điều chỉnh tỷ lệ hoàn vốn sau khi tác động. Đây là một điều chỉnh quan trọng, nhưng nó thường không dễ thực hiện vì nó phải phụ thuộc vào tốc độ và loại địa hình bạn đang lái để đạt được kết quả tối ưu.

Tốc độ nén thấp và cao: Cài đặt này khả dụng trên một số bộ nĩa, thường ở mức cao. Nó cho phép bạn điều chỉnh độ nhạy tùy theo tốc độ di chuyển đối với các tác động lớn nhỏ.

Điều chỉnh Sag

SAG (từ động từ tiếng Anh "sag" thành ứng suất trước) là tải trước của phuộc, tức là độ cứng của nó khi nghỉ và do đó độ lõm của nó khi nghỉ, tùy thuộc vào trọng lượng của người lái.

Nó được đo khi bạn đạp xe và chú ý xem phuộc được hạ xuống bao nhiêu mm.

Cách dễ nhất:

• Trang bị cho bản thân khi đi xe: mũ bảo hiểm, túi xách, giày dép, v.v. (ảnh hưởng trực tiếp đến trọng lượng được nâng đỡ bởi dây nịt).
• Chèn kẹp vào đáy của một trong các bộ nâng.
• Ngồi trên xe đạp mà không cần nhấn vào phuộc và ở tư thế bình thường (tốt hơn
• Tăng tốc độ vài km / h và vào đúng vị trí, vì khi dừng lại, toàn bộ trọng lượng dồn vào đuôi xe, và các giá trị sẽ không chính xác)
• Xuống xe đạp mà không cần luôn đẩy ngã ba,
• Lưu ý vị trí của kẹp tính bằng mm so với vị trí cơ bản của nó.
• Đo tổng hành trình của phuộc (đôi khi nó khác với dữ liệu của nhà sản xuất, ví dụ Fox 66 cũ có 167, không phải 170 như quảng cáo)

Chia độ lệch của ngã ba đo được cho tổng hành trình của ngã ba và nhân với 100 để có tỷ lệ phần trăm. Đó là SAG cho chúng ta biết rằng ở trạng thái nghỉ, nó chùng xuống N% độ lệch của nó.

Giá trị SAG lý tưởng là độ võng khi đứng yên và dưới trọng lượng của bạn, là 15/20% so với cách luyện tập XC và 20/30% khi luyện tập cường độ cao hơn, enduro trong DH.

Các lưu ý khi điều chỉnh:

• lò xo quá cứng sẽ ngăn hệ thống treo của bạn hoạt động bình thường, bạn sẽ mất hoàn toàn lợi thế của cài đặt nén và phục hồi.
• Lò xo quá mềm có thể làm hỏng vật liệu của bạn, bởi vì hệ thống giảm xóc của bạn thường xuyên chạm vào điểm dừng khi va chạm mạnh (thậm chí ngoài đường trường).
• Không khí trong phuộc xe đạp địa hình của bạn không phản ứng theo cùng một cách khi ở 0 ° và 30 °, cài đặt của bạn nên thay đổi và áp suất của bạn nên được kiểm tra hàng tháng trong năm để phù hợp nhất có thể với các điều kiện trong bạn đang cưỡi ... (vào mùa đông không khí được nén: lý tưởng là thêm + 5% và vào mùa hè, nó giãn ra: loại bỏ -5% áp suất)
• nếu bạn xoay người quá thường xuyên (nĩa dừng lại), bạn có thể cần giảm độ chùng xuống.
• trên phuộc lò xo, mức điều chỉnh tải trước không lớn. Nếu bạn không đạt được SAG như mong muốn, bạn sẽ phải thay thế lò xo bằng một mẫu phù hợp hơn với trọng lượng của bạn.

Nén

Điều chỉnh này sẽ cho phép bạn điều chỉnh độ cứng nén của nĩa dựa trên tốc độ chìm của bạn. Tốc độ cao tương ứng với các cú đánh nhanh (đá, rễ cây, bước, v.v.), trong khi tốc độ thấp tập trung nhiều hơn vào các cú đánh chậm (xoay ngã ba, phanh, v.v.). Theo nguyên tắc chung, chúng tôi chọn cài đặt tốc độ cao khá mở để hấp thụ tốt loại tác động này, đồng thời cẩn thận để không bị lệch quá nhiều. Ở tốc độ thấp, chúng sẽ được đóng chặt hơn để ngăn phuộc không bị giảm quá mạnh khi phanh. Nhưng bạn có thể thử nghiệm với các cài đặt khác nhau trong trường để tìm cài đặt phù hợp nhất với mình.

• Tốc độ thấp tương ứng với nén biên độ thấp, thường liên quan đến đạp, phanh và các tác động nhỏ xuống mặt đất.
• Tốc độ cao tương ứng với độ nén biên độ cao của hệ thống treo, thường liên quan đến rung lắc và tác động do địa hình và lái xe gây ra.

Để điều chỉnh mặt số này, hãy đặt nó bằng cách xoay nó hết cỡ về phía “-”, sau đó đếm các dấu bằng cách xoay nó tối đa thành “+” và quay lại 1/3 hoặc 1/2 về phía “-”. Bằng cách này, bạn duy trì độ nén động của phuộc và / hoặc giảm xóc của MTB và bạn có thể tinh chỉnh thiết lập hệ thống treo cho phù hợp với trải nghiệm lái xe của mình.

Lực nén mạnh làm chậm quá trình di chuyển của hệ thống treo khi va chạm mạnh và cải thiện khả năng của hệ thống treo để chịu được những tác động nặng nề đó. Nén quá chậm buộc người lái phải bù đắp những tác động mạnh hơn đến cơ thể và xe đạp leo núi sẽ kém ổn định hơn ở tốc độ cao.

Khóa nén

Khóa nén hệ thống treo, phổ biến trong các ứng dụng lăn và lăn, hoạt động bằng cách làm chậm hoặc ngăn chặn dòng chảy của dầu trong buồng. Vì lý do an toàn, khóa phuộc được kích hoạt khi va chạm mạnh để tránh làm hỏng hệ thống treo.

Nếu phuộc hoặc khóa giảm xóc xe đạp địa hình của bạn không hoạt động, có hai giải pháp:

• Tay nắm trên ghi đông bị kẹt hoặc giảm xóc, có thể cần phải thắt chặt dây cáp
• Không có dầu trong phuộc hoặc giảm xóc, hãy kiểm tra xem có bị rò rỉ hay không và thêm một vài thìa cà phê dầu.

Thư giãn

Không giống như lực nén, sức bật tương ứng với tính linh hoạt của hệ thống treo khi nó trở lại vị trí ban đầu. Chạm vào bộ điều khiển nén sẽ kích hoạt chạm vào bộ điều khiển bật lại.

Điều chỉnh kích hoạt khó tìm hơn vì chúng chủ yếu phụ thuộc vào cảm giác của bạn. Có thể điều chỉnh bằng một mặt số, thường được tìm thấy ở dưới cùng của tay áo. Nguyên tắc là kích hoạt càng nhanh, fork càng nhanh trở lại vị trí ban đầu của nó trong trường hợp có tác động. Việc lùi quá nhanh sẽ khiến bạn có cảm giác như bị văng khỏi tay lái do va chạm mạnh hoặc xe máy khó điều khiển, trong khi nẩy quá chậm sẽ khiến phuộc của bạn không thể nhấc lên và các va chạm sẽ dừng lại. sẽ cảm thấy trong tay của bạn. Nói chung, chúng ta di chuyển càng nhanh, kích hoạt càng nhanh. Đây là lý do tại sao rất khó để có được thiết lập phù hợp. Để tìm ra một thỏa hiệp tốt, đừng ngại chạy nhiều thử nghiệm. Tốt nhất bạn nên bắt đầu với trạng thái thư giãn nhanh nhất và giảm dần cho đến khi bạn tìm thấy sự cân bằng phù hợp.

Căn chỉnh kích hoạt không đúng có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng cho người lái và / hoặc người lái. Kích hoạt quá mạnh sẽ dẫn đến mất độ bám. Độ nảy quá mềm sẽ làm tăng nguy cơ vọt lố, dẫn đến hư hỏng phuộc với các tác động lặp đi lặp lại không cho phép phuộc quay trở lại vị trí ban đầu.

Hoạt động: Trong giai đoạn giãn nở, bùn trở lại trạng thái bình thường với sự di chuyển của dầu từ buồng nén về vị trí ban đầu của nó thông qua một kênh điều chỉnh làm tăng hoặc giảm tốc độ truyền dầu.

Phương pháp điều chỉnh kích hoạt 1:

• Giảm xóc: thả chiếc xe đạp xuống, nó không nên nảy lên
• Ngã ba: Đi vào lề đường khá cao (gần đầu con đường) và hạ thấp về phía trước. Nếu bạn cảm thấy mình bị ném qua ghi đông sau khi hạ bánh xe, hãy giảm tốc độ bật lại của bạn.

Phương pháp điều chỉnh kích hoạt 2 (Khuyến nghị):

Đối với ngã ba và cú sốc MTB của bạn: đặt tỷ lệ bằng cách xoay nó càng xa càng tốt về phía “-”, sau đó đếm các khía bằng cách xoay nó càng xa càng tốt về phía “+” và quay lại 1/3 về phía “-” bên (Ví dụ: từ “-” thành “+”, 12 vạch chia cho tối đa +, trả về 4 vạch chia về phía -. Bằng cách này, bạn duy trì sự thư giãn linh hoạt với phuộc và / hoặc giảm xóc và có thể điều chỉnh thiết lập hệ thống treo để cảm thấy thoải mái hơn trong khi điều khiển.

Còn về đo xa?

ShockWiz (Quark / SRAM) là một thiết bị điện tử được kết nối với hệ thống treo lò xo không khí để phân tích hoạt động của nó. Bằng cách liên kết với ứng dụng điện thoại thông minh, chúng tôi nhận được lời khuyên về cách thiết lập ứng dụng theo phong cách thử nghiệm của chúng tôi.

ShockWiz không tương thích với một số hệ thống treo: lò xo phải hoàn toàn là "không khí". Nhưng nó cũng không có một buồng tiêu cực có thể điều chỉnh được. Nó tương thích với tất cả các thương hiệu đáp ứng tiêu chí này.

Chương trình phân tích sự thay đổi của áp suất không khí trên lò xo (100 lần đo mỗi giây).

Thuật toán của nó xác định hành vi tổng thể của fork / sốc của bạn. Sau đó, nó sẽ sao chép dữ liệu của mình thông qua ứng dụng trên điện thoại thông minh và giúp bạn điều chỉnh hệ thống treo: áp suất không khí, điều chỉnh phục hồi, nén tốc độ cao và thấp, số lượng mã thông báo, giới hạn thấp hơn.

Bạn cũng có thể thuê nó từ Probikesupport.