Cách kiểm tra chất bám dính
nội dung
Nhiều chủ xe có thể quan tâm đến câu hỏi liệu làm thế nào để kiểm tra adsorber và van thanh lọc của nó khi chẩn đoán cho thấy sự cố của nó (lỗi bộ hấp thụ xuất hiện). Tuy nhiên, hoàn toàn có thể thực hiện chẩn đoán như vậy trong điều kiện nhà để xe, đối với điều này, cần phải tháo dỡ hoàn toàn hoặc chỉ van của nó. Và để thực hiện việc kiểm tra như vậy, bạn sẽ cần các công cụ của thợ khóa, một đồng hồ vạn năng đa chức năng (để đo giá trị cách điện và “tính liên tục” của dây dẫn), một máy bơm, cũng như nguồn điện 12 V (hoặc pin tương tự).
Máy cắt quảng cáo để làm gì?
Trước khi chuyển sang câu hỏi làm thế nào để kiểm tra hoạt động của chất hấp phụ, chúng ta hãy mô tả ngắn gọn hoạt động của hệ thống thu hồi hơi xăng (tiếng Anh gọi là Evaporative Emission Control - EVAP). Điều này sẽ cung cấp một bức tranh rõ ràng hơn về các chức năng của cả chất hấp phụ và van của nó. Vì vậy, như tên gọi của nó, hệ thống EVAP được thiết kế để giữ hơi xăng và ngăn chúng đi vào dạng chưa cháy vào không khí xung quanh. Hơi được hình thành trong bình nhiên liệu khi xăng được làm nóng (thường xảy ra nhất trong quá trình đỗ xe kéo dài dưới cái nắng gay gắt vào mùa ấm) hoặc khi áp suất khí quyển giảm (rất hiếm khi xảy ra).
Nhiệm vụ của hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu là đưa những hơi tương tự này trở lại đường ống nạp của động cơ đốt trong và đốt cháy chúng cùng với hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Thông thường, một hệ thống như vậy được lắp đặt trên tất cả các động cơ xăng hiện đại phù hợp với tiêu chuẩn môi trường Euro-3 (được áp dụng tại Liên minh Châu Âu năm 1999).
Hệ thống EVAP bao gồm các yếu tố sau:
- chất hấp phụ than;
- van điện từ thanh lọc hấp phụ;
- kết nối các đường ống.
Ngoài ra còn có các dây nối bổ sung đi từ bộ điều khiển điện tử ICE (ECU) đến van được đề cập. Với sự giúp đỡ của họ, quyền kiểm soát thiết bị này được cung cấp. Đối với bộ phận bám dính, nó có ba kết nối bên ngoài:
- với một thùng nhiên liệu (thông qua kết nối này, hơi xăng được tạo thành đi vào chất hấp phụ);
- với một ống nạp (nó được sử dụng để lọc chất hấp phụ);
- với không khí qua bộ lọc nhiên liệu hoặc một van riêng ở đầu vào của nó (cung cấp sự giảm áp suất cần thiết để lọc chất hấp phụ).
Chất hấp phụ là một loại thùng (hoặc bình tương tự) chứa đầy than đá, trong đó hơi xăng thực sự được ngưng tụ, sau đó chúng được chuyển đến hệ thống điện của ô tô để làm sạch. Hoạt động lâu dài và chính xác của chất hấp phụ chỉ có thể thực hiện được nếu nó được thông gió thường xuyên và đầy đủ. Theo đó, kiểm tra bộ phận hấp phụ của ô tô là kiểm tra tính nguyên vẹn của nó (vì thân xe có thể bị rỉ sét) và khả năng ngưng tụ hơi xăng. Ngoài ra, các chất hấp phụ cũ truyền than trong chúng qua hệ thống của chúng, điều này làm tắc nghẽn cả hệ thống và van thanh lọc của chúng.
Kiểm tra van hấp phụ bằng đồng hồ vạn năng
Van điện từ thanh lọc bộ hấp phụ thực hiện chính xác quá trình thanh lọc hệ thống khỏi hơi xăng có trong nó. Điều này được thực hiện bằng cách mở nó theo lệnh từ ECU, tức là, van là một cơ cấu chấp hành. Nó nằm trong đường ống dẫn giữa chất hấp phụ và ống nạp.
Đối với việc kiểm tra van hấp phụ, trước hết, nó kiểm tra thực tế rằng nó không bị tắc bởi bụi than hoặc các mảnh vụn khác có thể xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu khi nó được giảm áp từ bên ngoài, cũng như than từ thiết bị hấp phụ. Và thứ hai, hiệu suất của nó được kiểm tra, tức là khả năng đóng mở theo lệnh đến từ bộ phận điều khiển điện tử của động cơ đốt trong. Hơn nữa, không chỉ kiểm tra sự hiện diện của bản thân các lệnh mà còn ý nghĩa của chúng, được thể hiện trong thời gian van phải được mở hoặc đóng.
Điều thú vị là trong các ICE được trang bị bộ tăng áp, chân không không được tạo ra trong đường ống nạp. Do đó, để hệ thống hoạt động trong đó một van hai chiều cũng được cung cấp, được kích hoạt và dẫn hơi nhiên liệu đến đường ống nạp (nếu không có áp suất tăng) hoặc đến đầu vào của máy nén (nếu có áp suất tăng).
Xin lưu ý rằng van điện từ ống hộp được điều khiển bởi bộ phận điện tử dựa trên một lượng lớn thông tin từ cảm biến nhiệt độ, lưu lượng khí khối, vị trí trục khuỷu và các thông tin khác. Trên thực tế, các thuật toán mà các chương trình tương ứng được xây dựng là khá phức tạp. Điều quan trọng cần biết là mức tiêu thụ không khí của động cơ đốt trong càng lớn, thời gian của xung điều khiển từ máy tính đến van càng dài và quá trình thanh lọc chất hấp phụ càng mạnh.
Có nghĩa là, điều quan trọng không phải là điện áp được cung cấp cho van (nó là tiêu chuẩn và bằng tổng điện áp trong mạng điện máy), mà là thời gian của nó. Có một thứ như là "chu kỳ nhiệm vụ thanh lọc của adsorber". Nó là vô hướng và được đo từ 0% đến 100%. Ngưỡng 100 chỉ ra rằng không có sự thanh lọc nào, tương ứng, XNUMX% có nghĩa là chất hấp phụ được thổi tới mức tối đa tại thời điểm này. Tuy nhiên, trên thực tế, giá trị này luôn nằm ở khoảng giữa và phụ thuộc vào điều kiện vận hành của xe.
Ngoài ra, khái niệm chu kỳ nhiệm vụ cũng thú vị ở chỗ nó có thể được đo bằng các chương trình chẩn đoán đặc biệt trên máy tính. Một ví dụ về phần mềm đó là Chevrolet Explorer hoặc OpenDiag Mobile. Loại thứ hai là hoàn hảo để kiểm tra độ bám dính của xe hơi nội địa VAZ Priora, Kalina và các mẫu xe tương tự khác. Xin lưu ý rằng ứng dụng dành cho thiết bị di động yêu cầu một máy quét bổ sung, chẳng hạn như ELM 327.
Để thay thế tốt hơn, bạn có thể mua một máy quét tự động Rokodil ScanX Pro. Khi sử dụng thiết bị này, bạn sẽ không cần bất kỳ tiện ích hoặc phần mềm bổ sung nào, vốn thường yêu cầu các tiện ích mở rộng trả phí bổ sung, cho một loại xe hoặc kiểu xe cụ thể. Một thiết bị như vậy giúp bạn có thể đọc lỗi, theo dõi hoạt động của các cảm biến trong thời gian thực, lưu giữ số liệu thống kê chuyến đi và hơn thế nữa. Hoạt động với các giao thức CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, vì vậy Rokodil ScanX Pro kết nối với hầu hết mọi ô tô bằng đầu nối OBD-2.
Các dấu hiệu bên ngoài của sự vỡ
Trước khi kiểm tra van thanh lọc chất hấp phụ, cũng như bản thân chất hấp phụ, chắc chắn sẽ hữu ích để tìm hiểu xem thực tế này đi kèm với những dấu hiệu bên ngoài nào. Tuy nhiên, có một số dấu hiệu gián tiếp có thể do các nguyên nhân khác gây ra. Tuy nhiên, khi chúng được xác định, cũng nên kiểm tra hoạt động của hệ thống EVAP, cũng như các yếu tố cấu thành của nó.
- Hoạt động không ổn định của động cơ đốt trong khi không tải (tốc độ “nổi” cho đến thời điểm xe khởi động và dừng lại, vì nó chạy bằng hỗn hợp nhiên liệu không khí-không khí).
- Mức tiêu hao nhiên liệu tăng nhẹ, đặc biệt là khi động cơ đốt trong đang hoạt động "nóng", tức là ở trạng thái ấm và / hoặc trong thời tiết mùa hè nóng nực.
- Động cơ đốt trong của ô tô rất khó khởi động “nóng”, thường là không thể khởi động ngay lần đầu. Và đồng thời, bộ khởi động và các yếu tố khác liên quan đến việc khởi chạy đang ở trong tình trạng hoạt động.
- Khi động cơ chạy ở tốc độ thấp, có một sự mất công suất rất dễ nhận thấy. Và ở tốc độ cao hơn, giá trị mô-men xoắn cũng giảm.
Trong một số trường hợp, người ta ghi nhận rằng nếu hoạt động bình thường của hệ thống thu hồi hơi xăng dầu bị xáo trộn, mùi nhiên liệu có thể lọt vào khoang hành khách. Điều này đặc biệt đúng khi cửa sổ phía trước đang mở và / hoặc khi ô tô đã để trong hộp kín hoặc ga ra có hệ thống thông gió kém trong một thời gian dài. Ngoài ra, sự giảm áp suất của hệ thống nhiên liệu, sự xuất hiện của các vết nứt nhỏ trên đường dẫn nhiên liệu, phích cắm, v.v. góp phần làm cho hệ thống hoạt động kém.
Cách kiểm tra chất bám dính
Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang thuật toán để kiểm tra chất hấp phụ (tên khác của nó là bộ tích tụ hơi nhiên liệu). đồng thời nhiệm vụ cơ bản là xác định độ kín của thân và liệu nó có cho phép hơi nhiên liệu bay vào khí quyển hay không. Vì vậy, việc kiểm tra phải được thực hiện theo thuật toán sau:
Cơ quan hấp phụ
- Ngắt kết nối cực âm khỏi ắc quy ô tô.
- Đầu tiên, ngắt kết nối tất cả các ống và tiếp điểm đi đến nó khỏi bộ hấp phụ, sau đó tháo bộ tích tụ hơi nhiên liệu. Quy trình này sẽ khác nhau đối với các máy khác nhau, tùy thuộc vào vị trí của nút, cũng như phương tiện gắn kết mà nó đã được cố định.
- bạn cần phải cắm chặt (niêm phong) hai phụ kiện. Cái đầu tiên - đặc biệt đi vào không khí, cái thứ hai - tới van thanh lọc điện từ.
- Sau đó, sử dụng máy nén hoặc máy bơm, tạo một áp suất không khí nhẹ vào ống nối đi vào bình nhiên liệu. Đừng quá áp lực! Chất hấp phụ có thể sử dụng được không được rò rỉ khỏi cơ thể, nghĩa là phải kín. Nếu phát hiện thấy những chỗ rò rỉ như vậy, thì rất có thể bộ phận lắp ráp cần phải được thay thế, vì không phải lúc nào cũng có thể sửa chữa được. cụ thể là, điều này đặc biệt đúng nếu chất hấp phụ được làm bằng nhựa.
cũng cần phải kiểm tra trực quan chất hấp phụ. Điều này đặc biệt đúng đối với thân tàu của nó, cụ thể là có những mảng rỉ sét trên đó. Nếu chúng xảy ra, thì bạn nên tháo dỡ phần hấp phụ, loại bỏ các ổ đã đề cập và sơn phần thân. Đảm bảo kiểm tra xem có than từ bộ tích tụ khói bị rò rỉ vào đường dây của hệ thống EVAP không. Điều này có thể được thực hiện bằng cách kiểm tra tình trạng của van hấp phụ. Nếu nó có chứa than đã đề cập, thì bạn cần phải thay đổi bộ tách bọt trong chất hấp phụ. Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, vẫn tốt hơn là thay thế hoàn toàn bộ phận hấp phụ hơn là tham gia vào việc sửa chữa nghiệp dư không dẫn đến thành công về lâu dài.
Cách kiểm tra van hấp phụ
Nếu, sau khi kiểm tra, hóa ra chất hấp phụ đang ở trạng thái hoạt động ít nhiều, thì cần kiểm tra van thanh lọc điện từ của nó. Điều đáng nói ngay là đối với một số máy, do thiết kế của chúng, một số hành động sẽ khác nhau, một số chúng sẽ hiện diện hoặc vắng mặt, nhưng nhìn chung, logic xác minh sẽ luôn giữ nguyên. Vì vậy, để kiểm tra van hấp phụ, bạn cần làm như sau:
Van hấp phụ
- Kiểm tra trực quan tính toàn vẹn của các ống cao su có trong hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu, cụ thể là những ống phù hợp với van. Chúng phải còn nguyên vẹn và đảm bảo độ kín của hệ thống.
- Ngắt kết nối cực âm khỏi pin. Điều này được thực hiện để ngăn chặn việc kích hoạt sai chẩn đoán hệ thống và nhập thông tin về các lỗi tương ứng vào thiết bị điều khiển điện tử.
- Tháo bộ hấp thụ (thường nó nằm ở phía bên phải của động cơ đốt trong, trong khu vực lắp đặt các phần tử của hệ thống không khí, cụ thể là bộ lọc gió).
- Tự tắt nguồn cấp điện cho van. Điều này được thực hiện bằng cách tháo đầu nối điện khỏi nó (cái gọi là "chip").
- Rút ống dẫn khí vào và ra khỏi van.
- Sử dụng một máy bơm hoặc một "quả lê" y tế, bạn cần cố gắng thổi không khí vào hệ thống thông qua van (vào các lỗ cho ống mềm). Điều quan trọng là phải đảm bảo độ kín của nguồn cung cấp khí. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng kẹp hoặc một ống cao su dày đặc.
- Nếu mọi thứ đều theo thứ tự với van, nó sẽ bị đóng lại và không thể thổi khí đi qua. Nếu không, bộ phận cơ học của nó không theo trật tự. Bạn có thể cố gắng khôi phục nó, nhưng điều này không phải lúc nào cũng khả thi.
- Nó là cần thiết để cung cấp dòng điện cho các tiếp điểm van từ nguồn điện hoặc pin sử dụng dây dẫn. Tại thời điểm đóng mạch, bạn sẽ nghe thấy tiếng tách đặc trưng, điều này cho thấy van đã hoạt động và mở. Nếu điều này không xảy ra, thì có lẽ thay vì sự cố cơ học, một sự cố điện xảy ra, cụ thể là cuộn dây điện từ của nó bị cháy.
- Với van được kết nối với nguồn dòng điện, bạn phải cố gắng thổi không khí vào nó theo cách đã chỉ ra ở trên. Nếu nó có thể sử dụng được và do đó mở ra, thì điều này sẽ hoạt động mà không có vấn đề gì. Nếu không thể bơm không khí qua thì van đó đã bị lỗi.
- khi đó bạn cần thiết lập lại nguồn điện từ van, và sẽ có tiếng lách cách trở lại, chứng tỏ van đã đóng. Nếu điều này xảy ra, thì van đang hoạt động.
Ngoài ra, van hấp phụ có thể được kiểm tra bằng cách sử dụng một đồng hồ vạn năng đa chức năng, chế độ ohmmeter dịch - một thiết bị để đo giá trị của điện trở cách điện của cuộn dây điện từ của van. Các đầu dò của thiết bị phải được đặt trên các đầu cuối của cuộn dây (có nhiều giải pháp thiết kế khác nhau trong đó các dây dẫn đến từ bộ điều khiển điện tử được kết nối với nó) và kiểm tra điện trở cách điện giữa chúng. Đối với van bình thường, có thể sử dụng được, giá trị này phải nằm trong khoảng 10 ... 30 Ohms hoặc hơi khác so với phạm vi này.
Nếu giá trị điện trở nhỏ thì xảy ra hiện tượng đánh thủng cuộn dây điện từ (ngắn mạch biến trở). Nếu giá trị điện trở rất lớn (tính bằng kilo- và thậm chí megaohms) thì cuộn dây điện từ bị đứt. Trong cả hai trường hợp, cuộn dây và do đó van sẽ không sử dụng được. Nếu nó đã được hàn vào cơ thể, thì cách duy nhất để giải quyết tình huống này là thay thế hoàn toàn van bằng một van mới.
Vì vậy, để biết cách kiểm tra van hấp phụ có hoạt động hay không, bạn cần tháo nó ra và kiểm tra trong điều kiện gara. Điều chính là phải biết nơi tiếp xúc điện của nó, cũng như để thực hiện một sửa đổi cơ học của thiết bị.
Làm thế nào để sửa chữa bộ hấp phụ và van
Cần lưu ý ngay rằng cả bộ hấp phụ và van trong hầu hết các trường hợp đều không thể sửa chữa được, mà chúng phải được thay thế bằng các bộ phận mới tương tự. Tuy nhiên, đối với chất hấp phụ, trong một số trường hợp, theo thời gian, cao su bọt bị thối rữa trong vỏ của nó, do đó than trong nó làm tắc nghẽn đường ống dẫn và van điện từ của hệ thống EVAP.
Sự thối rữa của cao su bọt xảy ra vì những lý do tầm thường - từ tuổi già, nhiệt độ thay đổi liên tục, tiếp xúc với độ ẩm. Bạn có thể thử thay bộ phận tách bọt của chất hấp phụ. Tuy nhiên, điều này không thể được thực hiện với tất cả các đơn vị, một số trong số chúng là không thể tách rời.
Nếu phần thân vật liệu hấp phụ bị rỉ sét hoặc mục nát (thường là do tuổi già, nhiệt độ thay đổi, thường xuyên tiếp xúc với độ ẩm), thì bạn có thể cố gắng khôi phục nó, nhưng tốt hơn là không nên cám dỗ số phận và thay thế nó bằng một cái mới.
Kiểm tra van bằng điều khiển tự chế
Suy luận tương tự cũng đúng đối với van điện từ của hệ thống thu hồi hơi xăng. Hầu hết các đơn vị này là không thể tách rời. Có nghĩa là, cuộn dây điện từ được hàn vào vỏ của nó, và nếu nó bị lỗi (đứt cách điện hoặc đứt cuộn dây), sẽ không thể thay thế nó bằng một cuộn mới.
Chính xác là tình hình tương tự với mùa xuân trở lại. Nếu nó bị yếu đi theo thời gian, bạn có thể cố gắng thay thế nó bằng một cái mới, nhưng điều này không phải lúc nào cũng có thể tái tạo. Nhưng mặc dù vậy, tốt hơn hết là bạn nên chẩn đoán chi tiết bộ phận hấp phụ và van của nó để tránh mua và sửa chữa tốn kém.
Một số chủ xe không muốn quan tâm đến việc sửa chữa, phục hồi hệ thống thu hồi hơi xăng, đơn giản là “kẹt” lại. Tuy nhiên, cách làm này không hợp lý. Thứ nhất, nó thực sự ảnh hưởng đến môi trường, và điều này đặc biệt dễ nhận thấy ở các khu vực đô thị lớn, vốn đã không được phân biệt bằng môi trường sạch. Thứ hai, nếu hệ thống EVAP không hoạt động chính xác hoặc hoàn toàn không hoạt động, thì hơi xăng có áp suất định kỳ sẽ thoát ra từ dưới nắp bình xăng. Và điều này sẽ xảy ra thường xuyên hơn, nhiệt độ sẽ cao bao nhiêu trong thể tích của bình gas. Tình huống này nguy hiểm vì một số lý do.
Thứ nhất, độ kín của nắp bình bị hỏng, theo thời gian niêm phong bị hỏng, rất có thể chủ xe sẽ phải định kỳ mua nắp bình mới. Thứ hai, hơi xăng không chỉ có mùi khó chịu mà còn có hại cho cơ thể con người. Và điều này rất nguy hiểm, với điều kiện là máy ở trong phòng kín, có hệ thống thông gió kém. Và thứ ba, hơi nhiên liệu chỉ đơn giản là dễ nổ, và nếu để bình xăng vào lúc có nguồn cháy cạnh xe thì tình huống cháy nổ lại xuất hiện với hậu quả rất đáng buồn. Vì vậy, không nhất thiết phải làm “kẹt” hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu, thay vào đó tốt hơn là giữ cho nó hoạt động và giám sát hộp và van của nó.
Đầu ra
Kiểm tra bộ phận hấp phụ, cũng như van thanh lọc điện từ của nó, không khó lắm ngay cả đối với những chủ xe mới làm quen. Điều chính là phải biết vị trí của các nút này trong một chiếc xe cụ thể, cũng như cách chúng được kết nối. Như thực tế cho thấy, nếu một hoặc các nút khác bị lỗi, chúng không thể sửa chữa được, vì vậy chúng cần được thay thế bằng những nút mới.
Đối với ý kiến cho rằng phải tắt hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu, có thể là do quan niệm sai lầm. Hệ thống EVAP phải hoạt động bình thường, không chỉ thân thiện với môi trường mà còn giúp xe vận hành an toàn trong các điều kiện khác nhau.
