Cách kiểm tra DBP
nội dung
Nếu bạn nghi ngờ sự cố của cảm biến áp suất không khí tuyệt đối trong ống góp, người lái xe sẽ quan tâm đến câu hỏi liệu cách kiểm tra DBP bằng chính bàn tay của bạn. Điều này có thể được thực hiện theo hai cách - sử dụng đồng hồ vạn năng, cũng như sử dụng các công cụ phần mềm.
Tuy nhiên, để thực hiện kiểm tra DBP với đồng hồ vạn năng, bạn cần phải có sẵn mạch điện của ô tô để biết cần kết nối các đầu dò vạn năng với tiếp điểm nào.
Các triệu chứng của một DAD bị hỏng
Với sự cố hoàn toàn hoặc một phần của cảm biến áp suất tuyệt đối (nó còn được gọi là cảm biến MAP, Manifold Absolute Pressure) bề ngoài, sự cố biểu hiện trong các trường hợp sau:
- Mức tiêu hao nhiên liệu cao. Điều này là do cảm biến truyền dữ liệu không chính xác về áp suất không khí trong đường ống nạp vào máy tính, và theo đó, bộ phận điều khiển đưa ra lệnh cung cấp nhiên liệu với số lượng lớn hơn mức cần thiết.
- Giảm công suất của động cơ đốt trong. Điều này thể hiện ở khả năng tăng tốc yếu và không đủ lực kéo khi xe lên dốc và / hoặc ở trạng thái có tải.
- Có mùi xăng dai dẳng ở khu vực ga. Điều này là do thực tế là nó liên tục bị tràn.
- Tốc độ không tải không ổn định. Giá trị của chúng có thể giảm xuống hoặc tăng lên mà không cần nhấn bàn đạp ga, và trong khi lái xe, cảm giác đạp và xe bị giật.
- Những "hỏng hóc" của động cơ đốt trong ở các chế độ nhất thời, cụ thể là khi sang số, khởi động xe từ một chỗ, lùi xe.
- Các vấn đề khi khởi động động cơ. Hơn nữa, cả "nóng" và "lạnh".
- Hình thành trong bộ nhớ các lỗi khối điều khiển điện tử với các mã p0105, p0106, p0107, p0108 và p0109.
Hầu hết các dấu hiệu hư hỏng được mô tả là chung chung và có thể do các nguyên nhân khác. Do đó, bạn phải luôn thực hiện chẩn đoán toàn diện và trước hết bạn cần bắt đầu bằng cách quét các lỗi trong máy tính.
Cách hoạt động của cảm biến áp suất tuyệt đối
Trước khi kiểm tra cảm biến áp suất không khí tuyệt đối, bạn cần hiểu về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của nó một cách tổng quát. Điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho chính quá trình xác minh và độ chính xác của kết quả.
Vì vậy, trong vỏ cảm biến có một buồng chân không với một máy đo biến dạng (một điện trở thay đổi điện trở của nó tùy thuộc vào độ biến dạng) và một màng, được kết nối thông qua một kết nối cầu với mạch điện của ô tô (nói một cách đại khái, đến khối điều khiển điện tử, ECU). Kết quả của hoạt động của động cơ đốt trong, áp suất không khí thay đổi, được cố định bởi màng và được so sánh với chân không (do đó có tên - cảm biến áp suất "tuyệt đối"). Thông tin về sự thay đổi áp suất được truyền đến máy tính, trên cơ sở đó bộ phận điều khiển quyết định lượng nhiên liệu cung cấp để tạo thành hỗn hợp nhiên liệu - không khí tối ưu. Chu kỳ đầy đủ của cảm biến như sau:
- Dưới ảnh hưởng của sự chênh lệch áp suất, màng bị biến dạng.
- Biến dạng quy định của màng được cố định bằng máy đo biến dạng.
- Với sự trợ giúp của kết nối cầu, biến trở được chuyển đổi thành điện áp thay đổi, được truyền đến bộ điều khiển điện tử.
- Dựa trên thông tin nhận được, ECU điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho các kim phun.
Cảm biến áp suất tuyệt đối hiện đại được kết nối với máy tính bằng ba dây - nguồn, đất và dây tín hiệu. Theo đó, bản chất của việc xác minh thường đi sâu vào thực tế là để sử dụng đồng hồ vạn năng, kiểm tra giá trị điện trở và điện áp trên các dây dẫn quy định trong các điều kiện hoạt động khác nhau của động cơ đốt trong nói chung và cảm biến cụ thể là. Một số cảm biến MAP có bốn dây. Ngoài ba dây này, một dây thứ tư được thêm vào chúng, qua đó thông tin về nhiệt độ không khí trong ống nạp được truyền đi.
Trong hầu hết các loại xe, cảm biến áp suất tuyệt đối được đặt chính xác trên ống nạp. Trên các phương tiện cũ, nó có thể nằm trên các đường dẫn khí linh hoạt và cố định vào thân xe. Trong trường hợp điều chỉnh động cơ tăng áp, DBP thường được đặt trên các ống dẫn khí.
Nếu áp suất trong đường ống nạp thấp, thì tín hiệu điện áp đầu ra của cảm biến cũng sẽ thấp, và ngược lại, khi áp suất tăng lên, điện áp đầu ra truyền tín hiệu từ DBP đến ECU cũng tăng theo. Vì vậy, với một van điều tiết mở hoàn toàn, nghĩa là, ở áp suất thấp (khoảng 20 kPa, khác nhau đối với các máy khác nhau), giá trị điện áp tín hiệu sẽ nằm trong khoảng 1 ... 1,5 Volts. Khi van điều tiết đóng, nghĩa là ở áp suất cao (khoảng 110 kPa trở lên), giá trị điện áp tương ứng sẽ là 4,6 ... 4,8 Volts.
Kiểm tra cảm biến DBP
Việc kiểm tra cảm biến áp suất tuyệt đối trong ống góp phụ thuộc vào thực tế là trước tiên bạn cần đảm bảo rằng nó sạch sẽ và theo đó, độ nhạy đối với sự thay đổi của dòng khí, sau đó tìm ra điện trở của nó và điện áp đầu ra trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong.
Vệ sinh cảm biến áp suất tuyệt đối
Xin lưu ý rằng do hoạt động của nó, cảm biến áp suất tuyệt đối dần dần bị bám bụi bẩn, làm tắc nghẽn hoạt động bình thường của màng, có thể gây ra hỏng một phần DBP. Vì vậy, trước khi kiểm tra cảm biến, nó phải được tháo dỡ và làm sạch.
Để thực hiện vệ sinh, cảm biến phải được tháo rời khỏi chỗ ngồi của nó. Tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của xe, phương pháp và vị trí lắp sẽ khác nhau. ICE tăng áp thường có hai cảm biến áp suất tuyệt đối, một trong ống nạp, một trên tuabin. Thông thường cảm biến được gắn với một hoặc hai bu lông lắp ghép.
Việc vệ sinh cảm biến phải được tiến hành cẩn thận, sử dụng chất tẩy rửa carb đặc biệt hoặc chất tẩy rửa tương tự. Trong quá trình làm sạch, bạn cần phải làm sạch cơ thể của nó, cũng như các điểm tiếp xúc. Trong trường hợp này, điều quan trọng là không làm hỏng vòng đệm, các thành phần vỏ, tiếp điểm và màng. Bạn chỉ cần rắc một lượng nhỏ chất tẩy rửa vào bên trong và đổ ngược lại cùng với chất bẩn.
Thông thường, việc làm sạch đơn giản như vậy đã khôi phục hoạt động của cảm biến MAP và không cần thực hiện thêm các thao tác khác. Vì vậy, sau khi vệ sinh, bạn có thể đưa cảm biến áp suất khí vào và kiểm tra hoạt động của động cơ đốt trong. Nếu nó không hữu ích, thì bạn nên chuyển sang kiểm tra DBP bằng người thử nghiệm.
Kiểm tra cảm biến áp suất tuyệt đối bằng đồng hồ vạn năng
Để kiểm tra, hãy tìm hiểu từ hướng dẫn sửa chữa dây và tiếp điểm nào chịu trách nhiệm cho những gì trong một cảm biến cụ thể, nghĩa là, đâu là dây nguồn, dây nối đất và dây tín hiệu (tín hiệu trong trường hợp cảm biến bốn dây).
Để tìm ra cách kiểm tra cảm biến áp suất tuyệt đối bằng đồng hồ vạn năng, trước tiên bạn cần đảm bảo rằng dây dẫn giữa máy tính và cảm biến còn nguyên vẹn và không bị ngắn ở bất kỳ đâu, vì độ chính xác của kết quả sẽ phụ thuộc vào điều này. . Điều này cũng được thực hiện bằng cách sử dụng đồng hồ vạn năng điện tử. Với nó, bạn cần kiểm tra cả tính toàn vẹn của dây dẫn khi đứt và tính toàn vẹn của cách điện (xác định giá trị của điện trở cách điện trên từng dây dẫn).
Hãy xem xét việc thực hiện kiểm tra tương ứng trên ví dụ của một chiếc xe Chevrolet Lacetti. Anh ta có ba dây phù hợp với cảm biến - nguồn, đất và tín hiệu. Dây tín hiệu đi thẳng đến bộ phận điều khiển điện tử. "Khối lượng" được kết nối với các điểm nhỏ nhất của các cảm biến khác - cảm biến nhiệt độ của không khí đi vào xi lanh và cảm biến oxy. Dây cung cấp được kết nối với cảm biến áp suất trong hệ thống điều hòa không khí. Việc kiểm tra thêm cảm biến DBP được thực hiện theo thuật toán sau:
- Bạn cần ngắt kết nối cực âm khỏi pin.
- Ngắt kết nối khối khỏi bộ điều khiển điện tử. Nếu chúng ta xem xét Lacetti, thì chiếc xe này có nó nằm dưới mui xe ở phía bên trái, gần bình điện.
- Tháo đầu nối khỏi cảm biến áp suất tuyệt đối.
- Đặt đồng hồ vạn năng điện tử để đo điện trở với phạm vi xấp xỉ 200 ôm (tùy thuộc vào kiểu cụ thể của đồng hồ vạn năng).
- Kiểm tra giá trị điện trở của đầu dò vạn năng bằng cách kết nối chúng với nhau. Màn hình sẽ hiển thị giá trị điện trở của chúng, sau này cần phải tính đến khi thực hiện thử nghiệm (thường là khoảng 1 ohm).
- Một đầu dò vạn năng phải được kết nối với chân số 13 trên khối ECU. Đầu dò thứ hai được kết nối tương tự với tiếp điểm đầu tiên của khối cảm biến. đây là cách gọi của dây nối đất. Nếu dây còn nguyên vẹn và lớp cách điện của nó không bị hỏng thì giá trị điện trở trên màn hình thiết bị sẽ xấp xỉ 1 ... 2 Ohm.
- tiếp theo bạn cần kéo dây nịt. Điều này được thực hiện để đảm bảo rằng dây không bị hư hỏng và thay đổi điện trở của nó trong khi ô tô đang chuyển động. Trong trường hợp này, số đọc trên đồng hồ vạn năng không được thay đổi và ở cùng mức như ở trạng thái tĩnh.
- Với một đầu dò, kết nối với tiếp điểm số 50 trên khối khối và với đầu dò thứ hai, kết nối với tiếp điểm thứ ba trên khối cảm biến. đây là cách dây nguồn "đổ chuông", qua đó 5 volt tiêu chuẩn được cung cấp cho cảm biến.
- Nếu dây còn nguyên vẹn và không bị hỏng thì giá trị điện trở trên màn hình vạn năng cũng sẽ xấp xỉ 1 ... 2 Ohm. Tương tự, bạn cần kéo dây nịt để tránh làm hỏng dây trong loa.
- Kết nối một đầu dò với chân số 75 trên khối ECU và đầu dò thứ hai với tiếp điểm tín hiệu, tức là tiếp điểm số hai trên khối cảm biến (giữa).
- Tương tự, nếu dây không bị hư hỏng, thì điện trở của dây phải vào khoảng 1 ... 2 ôm. bạn cũng cần phải kéo dây nịt để đảm bảo rằng sự tiếp xúc và cách điện của dây là đáng tin cậy.
Sau khi kiểm tra tính toàn vẹn của dây dẫn và cách điện của chúng, bạn cần kiểm tra xem nguồn điện đến cảm biến từ bộ điều khiển điện tử (cung cấp 5 Volts) hay không. Để thực hiện việc này, bạn cần kết nối lại khối máy tính với thiết bị điều khiển (lắp vào chỗ ngồi của nó). Sau đó, chúng tôi đặt lại thiết bị đầu cuối trên pin và bật đánh lửa mà không cần khởi động động cơ đốt trong. Với các đầu dò của đồng hồ vạn năng, được chuyển sang chế độ đo điện áp một chiều, chúng ta chạm vào các tiếp điểm cảm biến - nguồn cung cấp và "mặt đất". Nếu nguồn được cung cấp, thì đồng hồ vạn năng sẽ hiển thị giá trị khoảng 4,8 ... 4,9 vôn.
Tương tự, điện áp giữa dây tín hiệu và "đất" được kiểm tra. Trước đó, bạn cần khởi động động cơ đốt trong. thì bạn cần chuyển các đầu dò sang các tiếp điểm tương ứng trên cảm biến. Nếu cảm biến theo thứ tự, thì đồng hồ vạn năng sẽ hiển thị thông tin về điện áp trên dây tín hiệu trong khoảng từ 0,5 đến 4,8 Vôn. Điện áp thấp tương ứng với tốc độ không tải của động cơ đốt trong và điện áp cao tương ứng với tốc độ cao của động cơ đốt trong.
Kiểm tra ống tiêm
Bạn có thể kiểm tra hoạt động của cảm biến áp suất tuyệt đối bằng cách sử dụng một ống tiêm y tế dùng một lần với thể tích 20 "khối". Ngoài ra, để xác minh, bạn sẽ cần một ống kín, phải được kết nối với cảm biến đã tháo rời và cụ thể là với cổ ống tiêm.
Thuận tiện nhất là sử dụng ống hút chân không điều chỉnh góc đánh lửa cho xe VAZ có bộ chế hòa khí ICE.
Theo đó, để kiểm tra DBP, bạn cần tháo cảm biến áp suất tuyệt đối khỏi chỗ ngồi của nó, nhưng vẫn để chip kết nối với nó. Tốt nhất là chèn một chiếc kẹp kim loại vào các điểm tiếp xúc và đã kết nối các đầu dò (hoặc “cá sấu”) của đồng hồ vạn năng với chúng. Thử nghiệm nguồn phải được thực hiện theo cách tương tự như đã mô tả trong phần trước. Giá trị nguồn phải nằm trong khoảng 4,8 ... 5,2 Vôn.
Để kiểm tra tín hiệu từ cảm biến, bạn cần bật đề máy ô tô, nhưng không khởi động động cơ đốt trong. Ở áp suất khí quyển bình thường, giá trị điện áp trên dây tín hiệu sẽ xấp xỉ 4,5 vôn. Trong trường hợp này, ống tiêm phải ở trạng thái “vắt kiệt”, tức là piston của nó phải được nhúng hoàn toàn vào phần thân của ống tiêm. xa hơn nữa, để kiểm tra, bạn cần rút piston ra khỏi ống tiêm. Nếu cảm biến hoạt động, thì điện áp sẽ giảm. Lý tưởng nhất là với chân không mạnh, giá trị điện áp sẽ giảm xuống giá trị 0,5 vôn. Nếu điện áp chỉ giảm xuống 1,5 ... 2 Volts và không giảm xuống dưới, cảm biến bị lỗi.
Xin lưu ý rằng cảm biến áp suất tuyệt đối, mặc dù là thiết bị đáng tin cậy, nhưng khá mỏng manh. Chúng không thể sửa chữa được. Theo đó, nếu cảm ứng bị lỗi thì phải thay cảm biến mới.
