Cách kiểm tra cảm biến tiếng gõ
nội dung
Các câu hỏi về cách kiểm tra cảm biến tiếng gõ (gọi tắt là ĐĐ), khiến nhiều người lái xe ô tô, cụ thể là những người đã từng gặp lỗi ĐĐ lo lắng. Trên thực tế, có hai phương pháp kiểm tra cơ bản - cơ học và sử dụng đồng hồ vạn năng. Việc lựa chọn phương pháp này hay phương pháp khác phụ thuộc vào loại cảm biến; chúng là loại cảm biến cộng hưởng và băng thông rộng. Theo đó, thuật toán xác minh của họ sẽ khác nhau. Đối với cảm biến, sử dụng đồng hồ vạn năng, đo giá trị của sự thay đổi điện trở hoặc điện áp. cũng có thể kiểm tra thêm bằng máy hiện sóng, cho phép bạn xem chi tiết quá trình kích hoạt cảm biến.
Thiết bị và nguyên lý hoạt động của cảm biến tiếng gõ
Thiết bị của cảm biến kích nổ cộng hưởng
Có hai loại cảm biến tiếng gõ - cộng hưởng và băng thông rộng. Những chiếc cộng hưởng hiện được coi là lỗi thời (chúng thường được gọi là “những chiếc cũ”) và không được sử dụng trên những chiếc xe mới. Chúng có một tiếp điểm đầu ra và có hình dạng giống như một cái thùng. Cảm biến cộng hưởng được điều chỉnh đến một tần số âm thanh nhất định, tương ứng với các vụ nổ vi mô trong động cơ đốt trong (kích nổ nhiên liệu). Tuy nhiên, đối với mỗi động cơ đốt trong, tần số này là khác nhau, vì nó phụ thuộc vào thiết kế, đường kính piston, v.v.
Mặt khác, một cảm biến tiếng gõ băng thông rộng cung cấp thông tin về âm thanh cho động cơ đốt trong trong dải tần từ 6 Hz đến 15 kHz (ước chừng, nó có thể khác nhau đối với các cảm biến khác nhau). Cụ thể, ECU đã quyết định xem một âm thanh cụ thể có phải là một vụ nổ vi mô hay không. Một cảm biến như vậy có hai đầu ra và thường được lắp đặt trên các xe ô tô hiện đại.
Hai loại cảm biến
Cơ sở thiết kế của cảm biến tiếng nổ băng rộng là một phần tử áp điện, chuyển đổi tác động cơ học lên nó thành dòng điện với các thông số nhất định (thông thường, điện áp thay đổi được cung cấp cho bộ phận điều khiển điện tử của động cơ đốt trong, ECU là thường đọc). cái gọi là tác nhân trọng lượng cũng được bao gồm trong thiết kế của cảm biến, điều này cần thiết để tăng hiệu ứng cơ học.
Cảm biến băng thông rộng có hai tiếp điểm đầu ra, trên thực tế, điện áp đo được được cung cấp từ phần tử áp điện. Giá trị của điện áp này được cung cấp cho máy tính và dựa vào đó, bộ phận điều khiển sẽ quyết định xem hiện tượng kích nổ có xảy ra tại thời điểm này hay không. Trong một số điều kiện nhất định, lỗi cảm biến có thể xảy ra mà ECU sẽ thông báo cho người lái bằng cách kích hoạt đèn cảnh báo Check Engine trên bảng điều khiển. Có hai phương pháp cơ bản để kiểm tra cảm biến tiếng nổ và điều này có thể được thực hiện bằng cả việc tháo dỡ và không cần tháo cảm biến khỏi vị trí lắp đặt trên khối động cơ.
Đo điện thế
Hiệu quả nhất là kiểm tra cảm biến tiếng gõ ICE bằng đồng hồ vạn năng (tên gọi khác là bút thử điện, có thể là điện tử hoặc cơ). Việc kiểm tra này có thể được thực hiện bằng cách tháo cảm biến ra khỏi yên xe hoặc kiểm tra ngay tại chỗ, tuy nhiên sẽ thuận tiện hơn khi thao tác tháo lắp. Vì vậy, để kiểm tra, bạn cần đặt đồng hồ vạn năng ở chế độ đo điện áp một chiều (DC) trong khoảng xấp xỉ 200 mV (hoặc nhỏ hơn). Sau đó, kết nối các đầu dò của thiết bị với các cực điện của cảm biến. Cố gắng tiếp xúc tốt, vì chất lượng của thử nghiệm sẽ phụ thuộc vào điều này, vì một số đồng hồ vạn năng có độ nhạy thấp (rẻ tiền) có thể không nhận ra một sự thay đổi nhỏ của điện áp!
sau đó bạn cần lấy tuốc nơ vít (hoặc vật hình trụ chắc chắn khác) và đưa nó vào lỗ trung tâm của cảm biến, sau đó tác động lên vết đứt gãy để một lực phát sinh trong vòng kim loại bên trong (Đừng lạm dụng nó, vỏ cảm biến bằng nhựa và có thể bị nứt!). Trong trường hợp này, bạn cần chú ý đến số đọc của đồng hồ vạn năng. Nếu không có tác động cơ học lên cảm biến tiếng gõ, giá trị điện áp từ nó sẽ bằng không. Và khi lực tác dụng lên nó tăng lên, điện áp đầu ra cũng sẽ tăng theo. Đối với các cảm biến khác nhau, nó có thể khác nhau, nhưng thường giá trị là từ 20 đến 30 ... XNUMX mV với một nỗ lực vật lý nhỏ hoặc trung bình.
Quy trình tương tự có thể được thực hiện mà không cần tháo rời cảm biến khỏi chỗ ngồi của nó. Để thực hiện việc này, bạn cần ngắt kết nối các tiếp điểm của nó (chip) và tương tự kết nối các đầu dò vạn năng với chúng (cũng cung cấp tiếp điểm chất lượng cao). sau đó, với sự trợ giúp của bất kỳ vật thể nào, hãy ấn vào vật đó hoặc gõ bằng vật kim loại gần nơi lắp đặt vật đó. Trong trường hợp này, giá trị điện áp trên đồng hồ vạn năng phải tăng khi lực tác dụng tăng. Nếu trong quá trình kiểm tra như vậy mà giá trị của điện áp đầu ra không thay đổi thì rất có thể cảm biến đã bị lỗi và phải thay thế (các nút này không thể sửa chữa được). Tuy nhiên, nó là giá trị thực hiện một kiểm tra bổ sung.
Ngoài ra, giá trị của điện áp đầu ra từ cảm biến tiếng nổ có thể được kiểm tra bằng cách đặt nó lên bề mặt kim loại nào đó (hoặc bề mặt khác, nhưng để nó dẫn sóng âm tốt, tức là phát nổ) và đập nó bằng một vật kim loại khác vào. gần với cảm biến (cẩn thận để không làm hỏng thiết bị!). Cảm biến đang hoạt động phải đáp ứng điều này bằng cách thay đổi điện áp đầu ra, điện áp này sẽ được hiển thị trực tiếp trên màn hình của đồng hồ vạn năng.
Tương tự, bạn có thể kiểm tra cảm biến tiếng gõ cộng hưởng ("cũ"). Nói chung, quy trình tương tự, bạn cần kết nối một đầu dò với tiếp điểm đầu ra và đầu dò thứ hai với phần thân của nó (“mặt đất”). Sau đó, bạn cần dùng cờ lê hoặc vật nặng khác đập vào thân cảm biến. Nếu thiết bị đang hoạt động, thì giá trị của điện áp ra trên màn hình của đồng hồ vạn năng sẽ thay đổi trong một thời gian ngắn. Nếu không, rất có thể, cảm biến không hoạt động. Tuy nhiên, cần kiểm tra thêm điện trở của nó, vì điện áp rơi có thể rất nhỏ và một số đồng hồ vạn năng có thể không bắt được nó.
Có những cảm biến có tiếp điểm đầu ra (chip đầu ra). Kiểm tra chúng được thực hiện theo cách tương tự, đối với điều này, bạn cần phải đo giá trị của điện áp đầu ra giữa hai tiếp điểm của nó. Tùy thuộc vào thiết kế của một động cơ đốt trong cụ thể, cảm biến phải được tháo dỡ cho việc này hoặc có thể được kiểm tra ngay tại chỗ.
Xin lưu ý rằng sau tác động, điện áp đầu ra tăng lên nhất thiết phải trở về giá trị ban đầu. Một số cảm biến tiếng gõ bị lỗi, khi được kích hoạt (chạm vào hoặc gần chúng), sẽ làm tăng giá trị của điện áp đầu ra, nhưng vấn đề là sau khi tiếp xúc với chúng, điện áp vẫn ở mức cao. Nguy hiểm của tình huống này là do ECU không chẩn đoán được rằng cảm biến bị lỗi và không kích hoạt đèn Check Engine. Nhưng trên thực tế, theo thông tin đến từ cảm biến, bộ phận điều khiển thay đổi góc đánh lửa và động cơ đốt trong có thể hoạt động ở chế độ không tối ưu cho xe, tức là đánh lửa muộn. Điều này có thể biểu hiện ở việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, mất hiệu suất động, các vấn đề khi khởi động động cơ đốt trong (đặc biệt là trong thời tiết lạnh) và các rắc rối nhỏ khác. Những sự cố như vậy có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau, và đôi khi rất khó hiểu rằng chúng chính xác là do hoạt động không chính xác của cảm biến gõ.
Đo điện trở
Cảm biến gõ, cả cộng hưởng và băng thông rộng, có thể được kiểm tra bằng cách đo sự thay đổi của điện trở bên trong ở chế độ động, nghĩa là trong quá trình hoạt động của chúng. Quy trình và điều kiện đo hoàn toàn tương tự như phép đo điện áp được mô tả ở trên.
Sự khác biệt duy nhất là đồng hồ vạn năng được bật không phải ở chế độ đo điện áp, mà ở chế độ đo giá trị điện trở. Phạm vi đo lên đến khoảng 1000 ohms (1 kOhm). Ở trạng thái bình tĩnh (không kích nổ), các giá trị điện trở sẽ xấp xỉ 400 ... 500 Ohms (giá trị chính xác sẽ khác nhau đối với tất cả các cảm biến, ngay cả những cảm biến giống hệt nhau trong mô hình). Phép đo cảm biến băng rộng phải được thực hiện bằng cách kết nối đầu dò vạn năng với dây dẫn cảm biến. sau đó gõ vào chính cảm biến hoặc gần nó (tại vị trí gắn bộ phận của nó trong động cơ đốt trong, hoặc, nếu nó được tháo rời, sau đó đặt nó lên một bề mặt kim loại và đập vào nó). Đồng thời, theo dõi cẩn thận các chỉ số của tester. Tại thời điểm gõ, giá trị điện trở sẽ tăng nhanh và quay trở lại. Thông thường, điện trở tăng lên 1 ... 2 kOhm.
Như trong trường hợp đo điện áp, bạn cần đảm bảo rằng giá trị điện trở trở về giá trị ban đầu, và không bị đóng băng. Nếu điều này không xảy ra và điện trở vẫn cao, thì cảm biến tiếng gõ đã bị lỗi và cần được thay thế.
Đối với các cảm biến tiếng gõ cộng hưởng cũ, cách đo điện trở của chúng cũng tương tự. Một đầu dò phải được kết nối với thiết bị đầu cuối đầu ra và đầu dò còn lại với giá kết nối đầu vào. Hãy chắc chắn cung cấp liên hệ chất lượng! sau đó, sử dụng cờ lê hoặc búa nhỏ, bạn cần phải đập nhẹ vào thân cảm biến (“thùng” của cảm biến) và đồng thời xem xét các chỉ số của máy thử. Chúng sẽ tăng lên và trở về giá trị ban đầu.
Cần lưu ý rằng một số thợ sửa xe coi việc đo giá trị điện trở là ưu tiên cao hơn so với việc đo giá trị điện áp khi chẩn đoán cảm biến tiếng gõ. Như đã đề cập ở trên, sự thay đổi điện áp trong quá trình hoạt động của cảm biến là rất nhỏ và lên tới vài milivôn theo nghĩa đen, trong khi sự thay đổi giá trị điện trở được đo bằng toàn bộ ohms. Theo đó, không phải mọi đồng hồ vạn năng đều có thể ghi lại sự sụt giảm điện áp nhỏ như vậy, nhưng hầu như bất kỳ sự thay đổi nào về điện trở. Tuy nhiên, nói chung, điều đó không thành vấn đề và bạn có thể thực hiện hai bài kiểm tra liên tiếp.
Kiểm tra cảm biến tiếng gõ trên khối điện
Ngoài ra còn có một phương pháp để kiểm tra cảm biến tiếng gõ mà không cần tháo nó ra khỏi chỗ ngồi. Để làm điều này, bạn cần sử dụng phích cắm ECU. Tuy nhiên, sự phức tạp của việc kiểm tra này là bạn cần biết các ổ cắm nào trong khối tương ứng với cảm biến, vì mỗi kiểu xe có một mạch điện riêng. Do đó, thông tin này (số pin và / hoặc số pad) cần được làm rõ hơn trong sách hướng dẫn hoặc trên các nguồn tài liệu chuyên biệt trên Internet.
Bạn cần kết nối với các chân đã biết trên khối
Bản chất của việc kiểm tra là đo giá trị của các tín hiệu do cảm biến cung cấp, cũng như kiểm tra tính toàn vẹn của mạch điện / tín hiệu đến khối điều khiển. Để làm điều này, trước hết, bạn cần phải tháo khối ra khỏi bộ phận điều khiển động cơ. Trên khối, bạn cần tìm hai địa chỉ liên lạc mong muốn mà bạn cần để kết nối các đầu dò vạn năng (nếu đầu dò không phù hợp, thì bạn có thể sử dụng "dây nối dài" ở dạng dây mềm, điều chính là đảm bảo liên hệ tốt và mạnh mẽ). Trên chính thiết bị, bạn cần bật chế độ đo điện áp trực tiếp với giới hạn 200 mV. sau đó, tương tự như phương pháp được mô tả ở trên, bạn cần gõ vào một nơi nào đó trong vùng lân cận của cảm biến. Trong trường hợp này, trên màn hình của thiết bị đo sẽ có thể thấy giá trị của điện áp đầu ra thay đổi đột ngột. Một ưu điểm nữa của việc sử dụng phương pháp này là nếu phát hiện thấy sự thay đổi điện áp, thì hệ thống dây dẫn từ ECU đến cảm biến được đảm bảo nguyên vẹn (không bị đứt hoặc hư hỏng cách điện) và các tiếp điểm đều có thứ tự.
cũng nên kiểm tra tình trạng của bện che chắn của dây tín hiệu / nguồn đến từ máy tính đến cảm biến tiếng gõ. Thực tế là theo thời gian hoặc dưới tác động cơ học, nó có thể bị hư hỏng, và hiệu quả của nó, theo đó, sẽ giảm. Do đó, sóng hài có thể xuất hiện trong dây dẫn, không phải do cảm biến tạo ra mà xuất hiện dưới tác động của điện trường và từ trường bên ngoài. Và điều này có thể dẫn đến việc bộ phận điều khiển áp dụng các quyết định sai lầm, tương ứng, động cơ đốt trong sẽ không hoạt động ở chế độ tối ưu.
Xin lưu ý rằng các phương pháp được mô tả ở trên với các phép đo điện áp và điện trở chỉ cho thấy rằng cảm biến đang hoạt động. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, không phải sự hiện diện của các bước nhảy này là quan trọng mà là các tham số bổ sung của chúng.
Cách xác định sự cố bằng máy quét chẩn đoán
Trong tình huống quan sát thấy các triệu chứng của lỗi cảm biến tiếng gõ và đèn động cơ đốt trong sáng, bạn sẽ dễ dàng hơn một chút để tìm ra chính xác nguyên nhân là gì, chỉ cần đọc mã lỗi là đủ. Nếu có vấn đề trong mạch nguồn của nó, lỗi P0325 được khắc phục, và nếu dây tín hiệu bị hỏng, P0332. Nếu dây cảm biến bị ngắn hoặc khả năng buộc chặt của nó kém, bạn có thể đặt mã khác. Và để tìm hiểu, chỉ cần có một máy quét chẩn đoán thông thường, thậm chí của Trung Quốc với chip 8-bit và khả năng tương thích với ô tô (có thể không phải lúc nào cũng vậy).
Khi có hiện tượng kích nổ, giảm công suất, hoạt động không ổn định trong quá trình tăng tốc, thì có thể xác định xem các vấn đề đó có thực sự phát sinh do sự cố DD hay không chỉ với sự trợ giúp của máy quét OBD-II có khả năng đọc hiệu suất. của cảm biến hệ thống trong thời gian thực. Một lựa chọn tốt cho một nhiệm vụ như vậy là Công cụ quét Phiên bản màu đen Pro.
Khi kiểm tra hoạt động của cảm biến tiếng nổ bằng máy quét, bạn cần xem xét các chỉ số liên quan đến cháy sai, thời gian phun, tốc độ động cơ, nhiệt độ, điện áp cảm biến và thời điểm đánh lửa. Bằng cách so sánh những dữ liệu này với những dữ liệu phải có trên một chiếc ô tô có thể sử dụng được, có thể đưa ra kết luận liệu ECU có thay đổi góc và cài đặt trễ cho tất cả các chế độ vận hành ICE hay không. UOZ thay đổi tùy theo phương thức vận hành, nhiên liệu sử dụng, động cơ đốt trong của xe, nhưng tiêu chí chính là nó không được có những cú vọt mạnh.
UOZ không tải
UOZ ở 2000 vòng / phút
Kiểm tra cảm biến tiếng gõ bằng máy hiện sóng
Ngoài ra còn có một phương pháp để kiểm tra DD - sử dụng máy hiện sóng. Trong trường hợp này, không chắc sẽ có thể kiểm tra hoạt động mà không cần tháo dỡ, vì thông thường máy hiện sóng là một thiết bị cố định và không phải lúc nào cũng đáng để mang nó đến nhà để xe. Ngược lại, việc tháo cảm biến tiếng gõ khỏi động cơ đốt trong không khó lắm và mất vài phút.
Việc kiểm tra trong trường hợp này tương tự như các bước được mô tả ở trên. Để thực hiện việc này, bạn cần kết nối hai đầu dò của máy hiện sóng với các đầu ra cảm biến tương ứng (sẽ thuận tiện hơn khi kiểm tra cảm biến hai đầu ra băng thông rộng). hơn nữa, sau khi chọn chế độ hoạt động của máy hiện sóng, bạn có thể sử dụng nó để xem hình dạng của biên độ tín hiệu đến từ cảm biến được chẩn đoán. Ở chế độ yên tĩnh, nó sẽ là một đường thẳng. Nhưng nếu các cú sốc cơ học được tác động vào cảm biến (không quá mạnh, để không làm hỏng nó), thì thay vì một đường thẳng, thiết bị sẽ hiển thị các vụ nổ. Và cú đánh càng mạnh thì biên độ càng lớn.
Đương nhiên, nếu biên độ của tín hiệu không thay đổi trong quá trình tác động, thì rất có thể cảm biến không hoạt động. Tuy nhiên, tốt hơn là chẩn đoán nó bổ sung bằng cách đo điện áp đầu ra và điện trở. cũng nên nhớ rằng biên độ tăng đột biến nên trong thời gian ngắn, sau đó biên độ giảm xuống bằng không (sẽ có một đường thẳng trên màn hình dao động ký).
Bạn cần chú ý đến hình dạng của tín hiệu từ cảm biến
Tuy nhiên, ngay cả khi cảm biến tiếng gõ hoạt động và phát ra một số loại tín hiệu, thì trên máy hiện sóng, bạn cần phải nghiên cứu kỹ hình dạng của nó. Lý tưởng nhất, nó phải ở dạng kim dày với một đầu nhọn, rõ ràng và mặt trước (hai bên) của vẩy phải nhẵn, không có khía. Nếu hình ảnh như thế này, thì cảm biến đang ở thứ tự hoàn hảo. Nếu xung có một số đỉnh và mặt trước của nó có các vết khía, thì tốt hơn là thay một cảm biến như vậy. Thực tế là, rất có thể, phần tử áp điện đã trở nên rất cũ trong đó và nó tạo ra một tín hiệu không chính xác. Rốt cuộc, bộ phận nhạy cảm này của cảm biến dần bị hỏng theo thời gian và chịu tác động của rung động và nhiệt độ cao.
Như vậy, việc chẩn đoán cảm biến tiếng gõ bằng máy hiện sóng là đáng tin cậy và đầy đủ nhất, cho hình ảnh chi tiết nhất về tình trạng kỹ thuật của thiết bị.
Làm thế nào bạn có thể kiểm tra DD
Ngoài ra còn có một phương pháp khá đơn giản để kiểm tra cảm biến tiếng gõ. Nó nằm ở chỗ khi động cơ đốt trong chạy không tải ở tốc độ khoảng 2000 vòng / phút hoặc cao hơn một chút, sử dụng cờ lê hoặc búa nhỏ, chúng sẽ va vào đâu đó trong vùng lân cận của cảm biến (tuy nhiên, điều đó không đáng đập trực tiếp vào khối xi lanh, để không làm hỏng nó). Cảm biến nhận biết tác động này như một vụ nổ và truyền thông tin tương ứng đến ECU. Đến lượt mình, bộ phận điều khiển giảm tốc độ của động cơ đốt trong có thể dễ dàng nghe thấy bằng tai. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng phương pháp xác minh này không phải lúc nào cũng hoạt động! Theo đó, nếu trong tình huống như vậy, tốc độ đã giảm, thì cảm biến đã theo thứ tự và có thể bỏ qua việc xác minh thêm. Nhưng nếu tốc độ vẫn ở mức cũ, bạn cần tiến hành chẩn đoán bổ sung bằng một trong các phương pháp trên.
Trên một số loại xe, thuật toán cảm biến tiếng gõ được kết hợp với thông tin về vị trí của trục khuỷu. Tức là DD không hoạt động liên tục mà chỉ hoạt động khi trục khuỷu ở một vị trí nhất định. Đôi khi nguyên lý hoạt động này dẫn đến các vấn đề trong việc chẩn đoán trạng thái của cảm biến. Đây là một trong những lý do khiến RPM sẽ không giảm khi không hoạt động chỉ vì cảm biến đã bị va đập hoặc ở gần nó. Ngoài ra, ECU đưa ra quyết định về kích nổ đã xảy ra, không chỉ dựa trên thông tin từ cảm biến, mà còn tính đến các yếu tố bên ngoài bổ sung, chẳng hạn như nhiệt độ của động cơ đốt trong, tốc độ của nó, tốc độ xe và một số người khác. Tất cả điều này được nhúng vào các chương trình mà ECU hoạt động.
Trong những trường hợp như vậy, bạn có thể kiểm tra cảm biến tiếng gõ như sau ... Để làm được điều này, bạn cần có một máy đo động cơ để sử dụng nó trên động cơ đang chạy để đạt được vị trí "đứng" của dây đai thời gian. Chính ở vị trí này mà cảm biến được kích hoạt. sau đó dùng cờ lê hoặc búa (để thuận tiện và không làm hỏng cảm biến, bạn có thể dùng thanh gỗ) để thổi nhẹ vào cảm biến. Nếu DD đang hoạt động, dây đai sẽ bị giật một chút. Nếu điều này không xảy ra, cảm biến rất có thể bị lỗi, phải thực hiện chẩn đoán bổ sung (đo điện áp và điện trở, sự hiện diện của mạch ngắn).
Ngoài ra trong một số xe hơi hiện đại còn có cái gọi là "cảm biến đường gồ ghề", hoạt động song song với cảm biến tiếng gõ và trong điều kiện xe rung lắc mạnh, nó có thể loại trừ DD dương tính giả. Có nghĩa là, với một số tín hiệu nhất định từ cảm biến đường gồ ghề, bộ phận điều khiển ICE sẽ bỏ qua các phản hồi từ cảm biến va chạm theo một thuật toán nhất định.
Ngoài phần tử áp điện, trong vỏ cảm biến tiếng gõ còn có một điện trở. Trong một số trường hợp, nó có thể bị hỏng (cháy ví dụ như do nhiệt độ cao hoặc quá trình hàn kém tại nhà máy). Bộ phận điều khiển điện tử sẽ cảm nhận đây là sự cố đứt dây hoặc ngắn mạch trong mạch. Về mặt lý thuyết, tình trạng này có thể được khắc phục bằng cách hàn một điện trở có đặc tính kỹ thuật tương tự gần máy tính. Một tiếp điểm phải được hàn vào lõi tín hiệu và tiếp điểm thứ hai với đất. Tuy nhiên, vấn đề trong trường hợp này là các giá trị điện trở của điện trở không phải lúc nào cũng được biết, và việc hàn không thuận tiện lắm, nếu không muốn nói là không thể. Do đó, cách đơn giản nhất là mua một cảm biến mới và lắp đặt nó thay thế cho một thiết bị bị lỗi. cũng bằng cách hàn điện trở bổ sung, bạn có thể thay đổi các chỉ số cảm biến và cài đặt một thiết bị tương tự từ một chiếc ô tô khác thay vì thiết bị được nhà sản xuất khuyến nghị. Tuy nhiên, là những buổi biểu diễn thực hành, tốt hơn hết là bạn không nên tham gia vào những buổi biểu diễn nghiệp dư như vậy!
Kết quả cuối cùng
Cuối cùng, một vài lời về việc cài đặt cảm biến sau khi kiểm tra nó. Hãy nhớ rằng bề mặt kim loại của cảm biến phải sạch và không có mảnh vụn và / hoặc rỉ sét. Làm sạch bề mặt này trước khi lắp đặt. Tương tự với bề mặt trên yên xe của cảm biến trên thân động cơ đốt trong. nó cũng cần được làm sạch. Các điểm tiếp xúc của cảm biến cũng có thể được bôi trơn bằng WD-40 hoặc tương đương với mục đích phòng ngừa. Và thay vì bu lông truyền thống mà cảm biến được gắn vào khối động cơ, tốt hơn là sử dụng một đinh tán đáng tin cậy hơn. Nó giữ chặt cảm biến hơn, không làm yếu dây buộc và không bị bung ra theo thời gian dưới tác động của rung động.
