Cách kiểm tra USR
nội dung
Kiểm tra hệ thống nhằm xác định hiệu suất của van EGR, cảm biến của nó, cũng như các thành phần khác của hệ thống thông gió cacte (Tuần hoàn khí thải). Để kiểm tra, người lái xe sẽ cần một đồng hồ vạn năng điện tử có khả năng hoạt động ở chế độ ohmmeter và voltmeter, một máy bơm chân không, một máy quét lỗi ECU. một cách chính xác làm thế nào để kiểm tra egr sẽ phụ thuộc vào phần tử cụ thể của hệ thống. Thử nghiệm đơn giản nhất về khả năng hoạt động có thể là kiểm soát hoạt động bằng mắt thường khi cấp điện vào thiết bị hoặc xả khí.
Hệ thống EGR là gì
Để hiểu được mô tả của kiểm tra sức khỏe USR, bạn nên tìm hiểu sơ qua về loại hệ thống, lý do cần thiết và cách thức hoạt động của nó. Vì vậy, nhiệm vụ của hệ thống EGR là giảm mức độ hình thành các oxit nitơ trong khí thải. Nó được lắp đặt trên cả động cơ xăng và động cơ diesel, ngoại trừ những động cơ được trang bị bộ tăng áp (mặc dù vẫn có ngoại lệ). Hạn chế sản sinh oxit nitơ do thực tế là một phần khí thải được đưa trở lại động cơ đốt trong để đốt cháy sau. Do đó, nhiệt độ buồng đốt giảm, khí thải ít độc hơn, kích nổ giảm khi sử dụng thời điểm đánh lửa cao hơn và giảm tiêu hao nhiên liệu.
Các hệ thống EGR đầu tiên là cơ khí và tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường EURO2 và EURO3. Với việc thắt chặt các tiêu chuẩn môi trường, hầu hết tất cả các hệ thống EGR đã trở thành điện tử. Một trong những thành phần cơ bản của hệ thống là van USR, cũng bao gồm một cảm biến điều khiển vị trí của van được chỉ định. Bộ điều khiển điện tử điều khiển hoạt động của van khí nén bằng cách sử dụng van điện khí nén điều khiển. vì vậy, kiểm tra USR đi xuống để tìm ra khả năng hoạt động của van USR, cảm biến của nó, cũng như hệ thống điều khiển (ECU).
Dấu hiệu vỡ
Có một số dấu hiệu bên ngoài cho thấy có vấn đề với hệ thống, cụ thể là cảm biến EGR. Tuy nhiên, các dấu hiệu dưới đây có thể chỉ ra các sự cố khác trong động cơ đốt trong, vì vậy cần có các chẩn đoán bổ sung cho cả hệ thống nói chung và van nói riêng. Trong trường hợp chung, các triệu chứng của van EGR không hoạt động sẽ là các dấu hiệu sau:
- Làm giảm công suất của động cơ đốt trong và làm mất đặc tính động của ô tô. Tức là xe “không kéo” được khi lên dốc và ở trạng thái có tải, đồng thời tăng tốc kém từ trạng thái dừng xe.
- Động cơ đốt trong hoạt động không ổn định, tốc độ “thả nổi”, nhất là lúc không tải. Nếu động cơ đang chạy ở tốc độ thấp, nó có thể đột ngột dừng lại.
- ICE ngừng hoạt động ngay sau khi bắt đầu. Xảy ra khi van bị kẹt mở và khí thải đi vào cửa nạp đầy.
- Tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Điều này là do giảm độ chân không trong đường ống nạp, và kết quả là làm giàu lại hỗn hợp nhiên liệu không khí.
- Tạo lỗi. Thông thường, đèn cảnh báo “kiểm tra động cơ” được kích hoạt trên bảng điều khiển và sau khi thực hiện chẩn đoán bằng thiết bị quét, bạn có thể tìm thấy các lỗi liên quan đến hoạt động của hệ thống USR, ví dụ: lỗi p0404, p0401, p1406 và các lỗi khác.
Nếu ít nhất một trong các dấu hiệu được liệt kê xuất hiện, cần chẩn đoán ngay lập tức bằng máy quét lỗi, nó sẽ đảm bảo rằng vấn đề nằm ở van USR. Ví dụ, Công cụ quét Phiên bản màu đen Pro giúp bạn có thể đọc lỗi, xem hiệu suất của các cảm biến khác nhau trong thời gian thực và thậm chí điều chỉnh một số thông số.
Với máy quét này, bạn có thể xem van điện từ của bộ điều chỉnh chân không hoạt động như thế nào (chi tiết ở cuối bài viết). Có một thiết bị như vậy, bạn có thể nhanh chóng tìm ra nguyên nhân và bắt đầu loại bỏ nó. Việc kiểm tra van trong ga ra khá đơn giản.
Nguyên nhân trục trặc của hệ thống EGR
Chỉ có hai nguyên nhân cơ bản dẫn đến trục trặc của van USR và toàn bộ hệ thống - quá ít khí thải đi qua hệ thống và quá nhiều khí thải đi qua hệ thống. Đổi lại, lý do cho điều này có thể là các hiện tượng sau:
- Trên thân van EGR bồ hóng được hình thành. Điều này xảy ra vì những lý do tự nhiên. Như đã đề cập ở trên, khí thải đi qua nó, và muội than lắng đọng trên thành van, bao gồm cả thân van. Hiện tượng này đặc biệt trầm trọng hơn trong điều kiện máy hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt. cụ thể là với sự mài mòn của động cơ đốt trong, lượng khí cacte tăng lên, sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp. Sau khi chẩn đoán van, bạn nên làm sạch thân van bằng chất tẩy rửa carb hoặc chất tẩy dầu mỡ tương tự. Thông thường, một số dung môi (ví dụ, rượu trắng) hoặc axeton nguyên chất tinh khiết được sử dụng cho việc này. bạn cũng có thể sử dụng nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel.
- Rò rỉ màng ngăn Van EGR. Sự cố này dẫn đến hiện tượng van nói trên không mở hết và không đóng lại, tức là khí thải lọt qua đó dẫn đến hậu quả như mô tả ở trên.
- Các kênh của hệ thống EGR được tách. Điều này cũng dẫn đến khí thải và không khí không được thổi qua chúng một cách bình thường. Sự kết tụ xảy ra do sự xuất hiện của muội than trên thành van và / hoặc các kênh dẫn khí thải đi qua.
- Hệ thống EGR bị chặn không chính xác. Một số chủ xe thường xuyên gặp phải trường hợp do sử dụng hệ thống ICE được chỉ định bị mất điện, họ chỉ cần tắt van EGR. Tuy nhiên, nếu một quyết định như vậy đã được thực hiện, thì điều này phải được thực hiện một cách chính xác, nếu không máy đo khối lượng không khí sẽ nhận được thông tin rằng một luồng không khí rất lớn đang xảy ra. Điều này đặc biệt đúng khi mua một chiếc xe cũ, khi chủ sở hữu mới không biết rằng van EGR đã được cắm trên xe. Nếu chiếc xe được trang bị hệ thống như vậy, thì bạn nên hỏi chủ xe cũ về tình trạng của nó, đồng thời hỏi xem hệ thống USR có bị bóp nghẹt hoàn toàn hay không.
- Van EGR bị kẹt trong quá trình đóng và / hoặc mở. Có hai lựa chọn ở đây. Đầu tiên là bản thân cảm biến bị lỗi, không thể truyền dữ liệu chính xác đến bộ phận điều khiển điện tử. Thứ hai là các vấn đề với chính van. Nó không mở hoàn toàn hoặc không đóng hoàn toàn. Điều này thường là do một lượng lớn muội than bám trên đó, được hình thành do quá trình đốt cháy nhiên liệu.
- Van EGR giật. Một bộ điện từ hoạt động phải cung cấp sự đảo chiều trơn tru của thân và theo đó, cảm biến phải ghi lại dữ liệu thay đổi trơn tru về vị trí của van điều tiết. Nếu quá trình chuyển đổi xảy ra đột ngột, thì thông tin tương ứng sẽ được truyền đến máy tính, và bản thân hệ thống không hoạt động đúng với hậu quả được mô tả ở trên đối với động cơ đốt trong.
- Trên những phương tiện mà van chuyển động được cung cấp truyền động điện bước, những lý do có thể nằm chính xác trong đó. cụ thể là, động cơ điện có thể bị hỏng (ví dụ, ngắn mạch cuộn dây, hỏng ổ trục), hoặc hộp số truyền động có thể bị hỏng (một hoặc nhiều răng trên đó bị gãy hoặc mòn hoàn toàn).
Kiểm tra hệ thống USR
Đương nhiên, trên các dòng xe và các dòng xe khác nhau, vị trí của cảm biến EGR sẽ khác nhau, tuy nhiên, vì có thể, cụm này sẽ ở gần đường ống nạp. Ít phổ biến hơn, nó nằm trong đường hút hoặc trên bộ tiết lưu.
Trong điều kiện nhà để xe, việc kiểm tra nên bắt đầu bằng việc kiểm tra trực quan. Nói chung, có hai phương pháp để chẩn đoán van EGR - có và không tháo nó. Tuy nhiên, tốt hơn hết là bạn nên kiểm tra chi tiết hơn với việc tháo lắp ráp, vì sau khi kiểm tra, nếu van bị tắc do cặn của nhiên liệu cháy, nó có thể được làm sạch trước khi lắp lại. Để bắt đầu, chúng tôi sẽ xem xét các phương pháp kiểm tra mà không cần tháo dỡ các bộ phận riêng lẻ.
Cách kiểm tra hoạt động của EGR
Trước khi kiểm tra toàn bộ, bạn cần đảm bảo rằng van hoạt động hoàn toàn. Việc kiểm tra như vậy được thực hiện về mặt yếu tố.
Khi cần kiểm tra khả năng sử dụng của van khí nén, chỉ cần quan sát hành trình của thân trong quá trình khí đi qua là đủ (một người quay, người thứ hai nhìn). Hoặc bằng cách ép màng - tốc độ sẽ bị chùng xuống. Để kiểm tra van điện từ EGR, bạn cần sử dụng nguồn điện trực tiếp từ pin vào điểm cộng và trừ của đầu nối, đồng thời lắng nghe bất kỳ tiếng lách cách nào. Sau khi thực hiện các bước này, bạn có thể tiến hành kiểm tra EGR chi tiết hơn.
Nhấn van
Với động cơ đốt trong chạy không tải, bạn cần ấn nhẹ vào màng lọc. Tùy thuộc vào cấu tạo cụ thể của van, nó có thể được đặt ở nhiều nơi khác nhau. Ví dụ, trên chiếc xe phổ thông Daewoo Lanos, bạn cần ép dưới tấm, dưới nó có các vết cắt trên thân xe, qua đó bạn có thể ấn vào màng. Có nghĩa là, sự ép xảy ra không phải trên bản thân màng, vì nó được bảo vệ bởi cơ thể, mà trên phần cơ thể nằm ngay phía trên nó.
Nếu, trong quá trình nhấn nút đã chỉ định, tốc độ động cơ giảm xuống và nó bắt đầu "nghẹt thở" (tốc độ bắt đầu giảm), điều này có nghĩa là chân van đang ở trong tình trạng tốt và nói chung, không cần phải được sửa chữa, ngoại trừ mục đích phòng ngừa (để thực hiện việc này, cần phải tháo dỡ van EGR và song song với việc thực hiện các chẩn đoán phức tạp bổ sung của tổ máy). Tuy nhiên, nếu không có gì xảy ra sau lần ép quy định và động cơ đốt trong không bị mất tốc độ, thì điều này có nghĩa là màng không còn chặt nữa, tức là hệ thống EGR thực tế không hoạt động. Theo đó, cần phải tháo dỡ van USR và tiến hành chẩn đoán bổ sung trạng thái của cả bản thân van và các yếu tố khác của hệ thống.
Kiểm tra van
Như đã đề cập ở trên, vị trí của van có thể khác nhau ở các xe khác nhau, tuy nhiên, thường nó được lắp ở khu vực đường ống nạp. Ví dụ, trên xe Ford Escape 3.0 V6, nó được lắp đặt trên một ống kim loại đi ra từ ống nạp. Van mở do chân không đến từ điện từ. Một ví dụ về xác minh thêm sẽ được đưa ra chính xác trên động cơ đốt trong của chiếc xe được chỉ định.
Để kiểm tra hiệu quả của van EGR, chỉ cần ngắt ống mềm ra khỏi van ở tốc độ không tải của động cơ đốt trong, thông qua đó chân không (chân không) được cung cấp. Nếu có một máy bơm chân không trong khả năng tiếp cận danh nghĩa, thì bạn có thể kết nối nó với lỗ van và tạo chân không. Nếu van đang hoạt động, động cơ đốt trong sẽ bắt đầu "nghẹt thở" và co giật, tức là tốc độ của nó sẽ bắt đầu giảm. Thay vì bơm chân không, bạn có thể chỉ cần kết nối một vòi khác và tạo chân không đơn giản bằng cách dùng miệng hút không khí vào. Hậu quả nên giống nhau. Nếu động cơ đốt trong vẫn tiếp tục hoạt động bình thường thì rất có thể van đã bị lỗi. Nên tháo dỡ nó để thực hiện chẩn đoán chi tiết. Có thể như vậy, việc sửa chữa tiếp theo sẽ không phải được thực hiện tại chỗ của nó, mà trong điều kiện của một cửa hàng sửa chữa ô tô (ga ra).
Kiểm tra điện từ
Điện từ là một điện trở cho phép dòng điện chạy qua nó. Điện từ thay đổi điện áp đi qua nó bằng cách sử dụng điều chế độ rộng xung (PWM). Điện áp thay đổi trong quá trình hoạt động, và đây là tín hiệu để áp dụng chân không cho van EGR. Điều đầu tiên cần làm khi kiểm tra điện từ là đảm bảo rằng máy hút có độ chân không đủ tốt. Chúng tôi đưa ra một ví dụ về xác minh cho cùng một chiếc xe Ford Escape 3.0 V6.
Điều đầu tiên cần làm là ngắt kết nối các ống nhỏ ở dưới cùng của điện từ, sau đó bạn cần khởi động động cơ đốt trong. Xin lưu ý rằng các ống phải được tháo ra cẩn thận để không làm gãy các phụ kiện mà chúng phù hợp! Nếu chân không trên một trong các ống là theo thứ tự thì nó sẽ có thể nghe được, trong trường hợp nghiêm trọng, bạn có thể đặt ngón tay của mình lên ống. Nếu không có chân không, chẩn đoán bổ sung là cần thiết. Để làm được điều này, cũng cần phải tháo dỡ thêm van USR khỏi chỗ ngồi của nó để chẩn đoán toàn diện hơn.
Sau đó, cần kiểm tra phần điện, cụ thể là kiểm tra nguồn điện của bộ điện từ. Để làm điều này, bạn cần tách chip khỏi phần tử được chỉ định. Có ba dây - tín hiệu, nguồn và đất. Sử dụng đồng hồ vạn năng chuyển sang chế độ đo điện áp một chiều, bạn cần kiểm tra nguồn điện. Ở đây một đầu dò của đồng hồ vạn năng được đặt trên tiếp điểm cung cấp, đầu dò thứ hai - trên mặt đất. Nếu có điện, đồng hồ vạn năng sẽ hiển thị giá trị của điện áp cung cấp khoảng 12 vôn. Đồng thời, nó là giá trị kiểm tra tính toàn vẹn của dây xung. Điều này cũng có thể được thực hiện bằng cách sử dụng đồng hồ vạn năng, nhưng được chuyển sang chế độ "quay số". Trên Ford Escape 3.0 V6 được chỉ định, nó có lớp cách nhiệt màu tím, và ở đầu vào ECU, nó có số 47 và cũng có lớp cách nhiệt màu tím. Tốt nhất, tất cả các dây phải còn nguyên vẹn và có lớp cách điện còn nguyên vẹn. Nếu đứt dây thì phải thay dây mới. Nếu lớp cách điện bị hư hỏng, bạn có thể thử cách điện bằng băng dính điện hoặc băng co nhiệt. Tuy nhiên, tùy chọn này chỉ phù hợp nếu thiệt hại nhỏ.
Sau đó, bạn cần kiểm tra tính toàn vẹn của hệ thống dây điện của chính bộ điện từ. Để làm điều này, bạn có thể chuyển đồng hồ vạn năng sang chế độ liên tục hoặc đo điện trở. sau đó, với hai đầu dò, tương ứng, kết nối với hai đầu ra của hệ thống dây điện từ. Giá trị điện trở đối với các thiết bị khác nhau có thể khác nhau, nhưng tùy từng trường hợp, nó phải khác XNUMX và từ vô cùng. Nếu không, tương ứng xảy ra ngắn mạch hoặc đứt cuộn dây.
Kiểm tra cảm biến EGR
Chức năng của cảm biến là ghi lại sự chênh lệch áp suất ở phần này và phần khác của van, nó chỉ đơn giản là truyền thông tin đến máy tính về vị trí của van - nó đang mở hay đóng. Trước hết, bạn cần kiểm tra sự hiện diện của nguồn điện trên nó.
Chuyển đồng hồ vạn năng sang chế độ đo điện áp một chiều. Kết nối một trong các đầu dò với dây số 3 trên cảm biến và đầu dò thứ hai với đất. tiếp theo bạn cần khởi động động cơ. Nếu mọi thứ đều bình thường, thì hiệu điện thế giữa hai đầu dò được chỉ định phải bằng 5 vôn.
tiếp theo bạn cần kiểm tra điện áp trên dây xung số 1. Ở trạng thái động cơ đốt trong không được làm nóng (hệ thống EGR không hoạt động), điện áp trên nó phải là khoảng 0,9 Volts. Bạn có thể đo nó theo cách tương tự như dây nguồn. Nếu có bơm chân không thì có thể bơm chân không vào van. Nếu cảm biến đang hoạt động và nó sẽ khắc phục được tình trạng này, thì điện áp đầu ra trên dây xung sẽ dần dần tăng lên. Ở điện áp khoảng 10 vôn, van sẽ mở. Nếu trong quá trình thử nghiệm, điện áp không thay đổi hoặc thay đổi không tuyến tính thì rất có thể, cảm biến không hoạt động và cần phải thực hiện chẩn đoán bổ sung.
Nếu xe bị chết máy sau khi động cơ hoạt động trong thời gian ngắn, bạn có thể mở van USR và nghiêng nó và tháo nó ra một lần nữa để xem phản ứng của động cơ đốt trong - nếu bạn tháo van ra khỏi cacte, rất nhiều khói bốc ra. và động cơ đốt trong bắt đầu hoạt động đều hơn, hệ thống thông gió hoặc chính van bị lỗi. Kiểm tra bổ sung là cần thiết ở đây.
Kiểm tra tháo dỡ
Tốt nhất là kiểm tra van EGR khi nó được tháo ra. Điều này sẽ giúp bạn có thể nhìn thấy trực quan và với sự trợ giúp của các công cụ đánh giá tình trạng của nó. Điều đầu tiên cần làm là kiểm tra xem nó có hoạt động không. Trên thực tế, van là một cuộn dây điện từ, phải được cung cấp dòng điện một chiều 12 vôn, như trong mạch điện của ô tô.
Xin lưu ý rằng thiết kế của các van có thể khác nhau, và do đó, số lượng tiếp điểm cần được cung cấp năng lượng cũng sẽ khác nhau, tương ứng, không có giải pháp chung nào ở đây. Ví dụ, đối với xe Volkswagen Golf 4 APE 1,4, trên van có ba chốt với các số 2; bốn; 4. Điện áp phải được áp dụng cho các đầu nối được đánh số 6 và 2.
Bạn nên chuẩn bị sẵn nguồn điện áp xoay chiều, vì trong thực tế (trên ô tô), điện áp điều khiển thay đổi. Vì vậy, ở trạng thái bình thường, van bắt đầu mở ở 10 volt. Nếu bạn loại bỏ 12 volt, sau đó nó sẽ tự động đóng lại (cuống sẽ đi vào bên trong). Cùng với đó, cần kiểm tra điện trở của cảm biến (chiết áp). Với một cảm biến làm việc trên van mở, điện trở giữa chân 2 và chân 6 nên vào khoảng 4 kOhm, và từ 4 đến 6 - 1,7 kOhm. Ở vị trí đóng của van, điện trở tương ứng giữa chân 2 và chân 6 sẽ là 1,4 kOhm, và từ 4 đến 6 - 3,2 kOhm. Đối với những chiếc xe khác, tất nhiên, các giá trị sẽ khác nhau, nhưng logic sẽ không đổi.
Cùng với việc kiểm tra hoạt động của điện từ, cần kiểm tra tình trạng kỹ thuật của van. Như đã đề cập ở trên, muội than (sản phẩm của quá trình đốt cháy nhiên liệu) tích tụ trên bề mặt của nó theo thời gian, lắng trên thành của nó và trên thanh truyền. Do đó, chuyển động trơn tru của van và thân có thể bị suy giảm. Ngay cả khi không có nhiều muội ở đó, bạn vẫn nên làm sạch từ trong ra ngoài bằng chất tẩy rửa vì mục đích phòng ngừa.
Xác minh phần mềm
Một trong những phương pháp hoàn chỉnh và thuận tiện nhất để chẩn đoán hệ thống EGR là sử dụng phần mềm được cài đặt trên máy tính xách tay (máy tính bảng hoặc thiết bị khác). Vì vậy, đối với những chiếc xe do VAG sản xuất, một trong những chương trình chẩn đoán phổ biến nhất là VCDS hoặc trong tiếng Nga - “Vasya Diagnostic”. Chúng ta hãy xem nhanh thuật toán kiểm tra EGR với phần mềm này.
Kiểm tra EGR trong chương trình Vasya Diagnost
Bước đầu tiên là kết nối máy tính xách tay với bộ điều khiển điện tử ICE và chạy chương trình thích hợp. thì bạn cần nhập một nhóm có tên "ICE Electronics" và menu "Nhóm tùy chỉnh". Trong số những kênh khác, ở cuối danh sách kênh, có hai kênh được đánh số 343 và 344. Kênh đầu tiên được gọi là “Van điện từ điều chỉnh chân không EGR; truyền động "và thứ hai là" Van điện từ EGR; giá trị thực".
Trong thực tế, điều này có nghĩa là theo kênh 343, người ta có thể đánh giá giá trị tương đối mà ECU quyết định mở hoặc đóng van EGR trên lý thuyết. Và kênh 344 hiển thị giá trị thực tế mà van hoạt động. Lý tưởng nhất là sự khác biệt giữa các chỉ số này trong động lực học nên ở mức tối thiểu. Theo đó, nếu có sự khác biệt đáng kể giữa các giá trị trong hai kênh được chỉ định, thì van đã bị lỗi một phần. Và sự khác biệt về số đọc tương ứng càng lớn thì van càng bị hư hỏng. Lý do cho điều này là giống nhau - một van bẩn, màng không giữ được, v.v. Theo đó, bằng cách sử dụng các công cụ phần mềm, có thể đánh giá tình trạng của van EGR mà không cần tháo nó ra khỏi chỗ ngồi trên động cơ đốt trong.
Đầu ra
Việc kiểm tra hệ thống EGR không đặc biệt khó và ngay cả một người mới lái xe cũng có thể làm được. Nếu van bị lỗi vì một lý do nào đó, việc đầu tiên cần làm là quét bộ nhớ ECU để tìm lỗi. nó cũng được khuyến khích để tháo dỡ và làm sạch nó. Nếu cảm ứng bị lỗi thì không được sửa chữa mà thay bằng cảm biến mới.
