Cách kiểm tra ly hợp
nội dung
Có những phương pháp đơn giản cách kiểm tra ly hợp, cho phép bạn xác định chính xác tình trạng của nó và liệu đã đến lúc tiến hành sửa chữa thích hợp hay chưa. Trong trường hợp này, không cần thiết phải tháo hộp số, cũng như giỏ và đĩa ly hợp.
Dấu hiệu của một ly hợp kém
Bộ ly hợp trên bất kỳ chiếc ô tô nào cũng hao mòn theo thời gian và bắt đầu hoạt động với hiệu suất suy giảm. Vì vậy, hệ thống ly hợp phải được chẩn đoán bổ sung khi các triệu chứng sau xuất hiện:
- Trên các máy có hộp số tay, ly hợp "bắt" khi bàn đạp tương ứng ở trên cùng. Và càng cao - càng mòn là ly hợp. cụ thể là dễ dàng kiểm tra khi xe đang chuyển động từ điểm dừng.
- Giảm các đặc tính động. Khi các đĩa ly hợp trượt giữa nhau, công suất từ động cơ đốt trong không được truyền hết đến hộp số và bánh xe. Trong trường hợp này, bạn thường có thể nghe thấy mùi cao su cháy khó chịu phát ra từ đĩa ly hợp.
- Giảm động lực khi kéo rơ moóc. Ở đây tình huống tương tự như lần trước, khi đĩa có thể quay và không truyền năng lượng cho các bánh xe.
- Khi đang dừng xe, xe bị giật giật. Điều này là do đĩa dẫn động có mặt phẳng bị hư hỏng, tức là nó bị cong vênh. Điều này thường xảy ra do quá nóng. Và hiện tượng quá nhiệt là do tác động nghiêm trọng đến các bộ phận ly hợp của xe.
- Bộ ly hợp "dẫn". Tình huống này ngược lại với hiện tượng trượt, tức là khi đĩa truyền động và đĩa dẫn động không tách rời hoàn toàn khi nhấn bàn đạp ly hợp. Điều này thể hiện ở sự khó khăn khi sang số, đến mức một số (và thậm chí là tất cả) bánh răng đơn giản là không thể bật được. cũng như trong quá trình chuyển đổi, các âm thanh khó chịu thường xuất hiện.
Nếu phát hiện ít nhất một trong các dấu hiệu liệt kê ở trên, bạn nên kiểm tra bộ ly hợp. Lái xe với bộ ly hợp bị lỗi không chỉ gây khó chịu trong quá trình vận hành xe mà còn khiến tình trạng của nó trở nên trầm trọng hơn, dẫn đến việc sửa chữa tốn kém.
Cách kiểm tra bộ ly hợp trên ô tô
Để chẩn đoán chi tiết các phần tử của hệ thống ly hợp, cần có thiết bị bổ sung và thường là việc tháo dỡ chúng. Tuy nhiên, trước khi tiến hành các quy trình phức tạp này, có thể đơn giản và khá hiệu quả kiểm tra ly hợp và đảm bảo rằng nó có bị trật tự hay không mà không cần tháo hộp ra. Đối với điều này có bốn cách dễ dàng.
Kiểm tra 4 tốc độ
Đối với xe ô tô có hộp số tay, có một phương pháp đơn giản mà bạn có thể xác minh rằng ly hợp hộp số tay đã bị lỗi một phần. Các chỉ số của đồng hồ tốc độ tiêu chuẩn và đồng hồ đo tốc độ của xe nằm trên bảng đồng hồ là đủ.
Trước khi kiểm tra, bạn cần tìm một đoạn đường bằng phẳng, có bề mặt nhẵn dài khoảng một km. Nó sẽ cần được lái bằng ô tô. Thuật toán kiểm tra độ trượt ly hợp như sau:
- tăng tốc xe sang số 60 và tốc độ khoảng XNUMX km / h;
- sau đó ngừng tăng tốc, bỏ chân khỏi bàn đạp ga và để xe giảm tốc độ;
- khi xe bắt đầu “thốc ga”, hoặc ở tốc độ xấp xỉ 40 km / h, hãy tăng ga mạnh;
- tại thời điểm tăng tốc, bạn cần theo dõi cẩn thận các chỉ số của đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ.
Khi ly hợp tốt các mũi tên của hai công cụ được chỉ định sẽ di chuyển đồng bộ sang bên phải. Tức là khi tốc độ của động cơ đốt trong tăng lên thì tốc độ của ô tô cũng tăng lên, quán tính giảm nhỏ và chỉ do đặc tính kỹ thuật của động cơ đốt trong (công suất và trọng lượng của ô tô. ).
Nếu đĩa ly hợp mòn đáng kể, tại thời điểm nhấn chân ga, tốc độ của động cơ đốt trong sẽ tăng mạnh và công suất của nó, tuy nhiên, sẽ không được truyền đến các bánh xe. Điều này có nghĩa là tốc độ sẽ tăng rất chậm. Điều này sẽ được thể hiện trong thực tế là các mũi tên của đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ di chuyển sang bên phải không đồng bộ. Ngoài ra, vào thời điểm tốc độ động cơ tăng mạnh từ nó một tiếng còi sẽ được nghe thấy.
Kiểm tra phanh tay
Phương pháp thử đã trình bày chỉ có thể được thực hiện nếu phanh tay (tay phanh) được điều chỉnh thích hợp. Nó nên được điều chỉnh tốt và cố định rõ ràng bánh sau. Thuật toán kiểm tra điều kiện ly hợp sẽ như sau:
- đưa xe lên phanh tay;
- khởi động động cơ đốt trong;
- nhấn bàn đạp ly hợp và gài số thứ ba hoặc thứ tư;
- cố gắng di chuyển ra xa, tức là, nhấn bàn đạp ga và nhả bàn đạp ly hợp.
Nếu đồng thời động cơ đốt trong bị giật và khựng lại thì mọi thứ đã ổn thỏa với bộ ly hợp. Nếu động cơ đốt trong hoạt động, thì đĩa ly hợp sẽ bị mòn. Không thể khôi phục các đĩa và cần phải điều chỉnh vị trí của chúng hoặc thay thế hoàn toàn toàn bộ bộ đĩa.
Dấu hiệu bên ngoài
Khả năng hoạt động của ly hợp cũng có thể được đánh giá gián tiếp một cách đơn giản khi xe đang chuyển động, cụ thể là khi lên dốc hoặc dưới tải. Nếu ly hợp bị trượt, thì rất có thể mùi khét trong cabin, sẽ đến từ giỏ ly hợp. Một dấu hiệu gián tiếp khác mất hiệu suất năng động xe khi tăng tốc và / hoặc khi lái xe lên dốc.
Ly hợp "dẫn"
Như đã đề cập ở trên, cụm từ "dẫn" có nghĩa là Bộ truyền động ly hợp và đĩa dẫn động không hoàn toàn tách biệt khi nhấn bàn đạp. thông thường, điều này đi kèm với các vấn đề khi bật / chuyển số trong hộp số sàn. Đồng thời, phát ra những âm thanh cót két và lạch cạch khó chịu từ hộp số. Việc kiểm tra ly hợp trong trường hợp này sẽ được thực hiện theo thuật toán sau:
- khởi động động cơ đốt trong và để nó chạy không tải;
- nhấn hoàn toàn bàn đạp ly hợp;
- tham gia vào bánh răng đầu tiên.
Nếu cần sang số được lắp mà không gặp vấn đề gì ở vị trí thích hợp, thì quy trình không tốn nhiều công sức và không kèm theo tiếng lạch cạch, có nghĩa là ly hợp không bị "dẫn". Nếu không, sẽ xảy ra tình trạng đĩa không rời khỏi bánh đà, dẫn đến các vấn đề được mô tả ở trên. Xin lưu ý rằng sự cố như vậy có thể dẫn đến hỏng hoàn toàn không chỉ ly hợp mà còn dẫn đến hỏng hộp số. Bạn có thể loại bỏ sự cố được mô tả bằng cách bơm thủy lực hoặc điều chỉnh bàn đạp ly hợp.
Cách kiểm tra đĩa ly hợp
Trước khi kiểm tra tình trạng của đĩa ly hợp, bạn cần tìm hiểu kỹ về tài nguyên của nó. Điều quan trọng cần nhớ là ly hợp bị mòn nhiều nhất trong quá trình lái xe trong đô thị, liên quan đến việc chuyển số, dừng và khởi động thường xuyên. Số dặm trung bình trong trường hợp này là khoảng 80 nghìn km. Trong khoảng thời gian này, bạn nên kiểm tra tình trạng của đĩa ly hợp, ngay cả khi nó không gây ra vấn đề gì bên ngoài.
Độ mòn của đĩa ly hợp được xác định bởi độ dày của các lớp ma sát lót trên nó. Giá trị của nó rất dễ xác định trong quá trình đạp ly hợp. Tuy nhiên, trước đó, bạn cần đặt chính xác bàn đạp. Xin lưu ý rằng giá trị này là khác nhau đối với các loại và kiểu xe ô tô khác nhau, vì vậy thông tin chính xác có thể được tìm thấy trong tài liệu kỹ thuật của ô tô. Trong hầu hết các trường hợp, bàn đạp ly hợp ở vị trí không tải (tự do) cao hơn khoảng một đến hai cm so với bàn đạp phanh được nhấn (tự do).
Thuật toán kiểm tra độ mòn đĩa ly hợp như sau:
- đặt máy trên bề mặt bằng phẳng;
- tháo phanh tay, gài số về số trung tính và khởi động động cơ đốt trong;
- nhấn hết bàn đạp ly hợp và gài số đầu tiên;
- nhả bàn đạp ly hợp, bắt đầu điều khiển xe, đồng thời không để động cơ đốt trong bị khựng (nếu cần có thể thêm một chút ga);
- trong quá trình bắt đầu chuyển động, cần để ý bàn đạp ly hợp chính xác chuyển động của ô tô bắt đầu ở vị trí nào;
- Nếu bắt đầu rung động trong nhà, công việc phải được dừng lại.
Dựa trên kết quả thử nghiệm, có thể rút ra các kết luận sau:
- Nếu chuyển động bắt đầu khi nhấn bàn đạp ly hợp lên đến 30% du lịch từ bên dưới, thì đĩa và các lớp lót ma sát của nó ở trong tình trạng tuyệt vời. Điều này thường xảy ra sau khi lắp một đĩa mới hoặc toàn bộ giỏ ly hợp.
- Nếu xe bắt đầu di chuyển khoảng ở giữa hành trình bàn đạp - điều này có nghĩa là đĩa ly hợp mòn khoảng 40 ... 50%. Bạn cũng có thể sử dụng ly hợp, không có lý do gì để lo lắng. Tuy nhiên, sau một thời gian, nên lặp lại thử nghiệm để không làm cho đĩa bị mòn đáng kể.
- Nếu ly hợp chỉ "lấy" ở cuối hành trình bàn đạp hoặc hoàn toàn không nắm bắt được - điều này có nghĩa là một đĩa xuất khẩu. Theo đó, nó cần được thay thế. Trong những trường hợp đặc biệt "bị bỏ quên", mùi của bộ ly hợp ma sát bị cháy có thể xuất hiện.
Và tất nhiên, độ rung của ô tô tại thời điểm xuất phát, cũng như trượt ly hợp khi ô tô lên dốc, tại thời điểm cung cấp khí, khi kéo rơ moóc, là minh chứng cho sự hao mòn nghiêm trọng của cái đĩa.
Cách kiểm tra giỏ ly hợp
Rổ ly hợp gồm các bộ phận cấu tạo sau: đĩa áp, lò xo màng và vỏ. Dấu hiệu hỏng của rổ cũng giống như sự mòn của đĩa ly hợp. Đó là, xe bị mất đà, ly hợp bắt đầu bị trượt, sang số kém, xe giật cục khi bắt đầu. Thông thường, nếu giỏ bị hỏng, bánh răng hoàn toàn ngừng quay. Bằng những thao tác đơn giản với máy sẽ không có tác dụng xác định chính xác rổ bị lỗi gì, bạn cần tháo dỡ nó với những lần chẩn đoán tiếp theo.
Lỗi phổ biến nhất của giỏ ly hợp là bị mòn của cái gọi là cánh hoa trên đó. Chúng mất đi đặc tính đàn hồi, tức là chúng bị chìm một chút, do đó toàn bộ ly hợp bị ảnh hưởng, khi lực xuống đĩa dẫn động giảm. Khi kiểm tra bằng mắt thường, bạn cần chú ý những điều sau:
- Tình trạng cơ học và màu sắc của cánh hoa. Như đã nói ở trên, tất cả chúng phải nằm trong cùng một mặt phẳng, không có cái nào bị cong hoặc quay ra ngoài. Đây là dấu hiệu đầu tiên của sự bắt đầu thất bại của rổ.
- Đối với màu sắc của cánh hoa, khi quá nóng, các đốm màu xanh đậm có thể xuất hiện trên kim loại của chúng. Thường chúng xuất hiện do một ổ trục nhả bị lỗi, vì vậy đồng thời cần kiểm tra tình trạng của nó.
- Thường có các rãnh trên cánh hoa từ mang. Người ta tin rằng nếu các rãnh này cách đều nhau và độ sâu của chúng không vượt quá một phần ba chiều cao của cánh hoa thì điều này có thể chấp nhận được, mặc dù điều đó cho thấy rằng giỏ sẽ sớm được thay thế. Nếu các rãnh tương ứng trên các cánh hoa khác nhau có độ sâu khác nhau, thì một cái giỏ như vậy rõ ràng phải được thay thế, vì nó không tạo ra áp suất bình thường.
- Nếu các đốm do quá nhiệt và cái gọi là xỉn màu nằm ngẫu nhiên, thì điều này cho thấy giỏ quá nóng. Một bộ phận phụ tùng như vậy có thể đã mất một số đặc tính chức năng của nó, vì vậy bạn nên nghĩ đến việc thay thế nó. Nếu các vết này được định vị một cách có hệ thống, thì điều này chỉ đơn giản cho thấy độ mòn bình thường của giỏ.
- Trong mọi trường hợp không được có vết nứt hoặc các hư hỏng cơ học khác trên cánh hoa. Cho phép mài mòn cơ học nhẹ của các cánh hoa, giá trị của nó không quá 0,3 mm.
- bạn cần phải đánh giá tình trạng của đĩa áp suất của giỏ. Nếu nó bị mòn đáng kể, thì tốt hơn là thay đổi giỏ. Việc kiểm tra được thực hiện bằng thước (hoặc bất kỳ bộ phận nào tương tự có bề mặt phẳng) gắn trên cạnh. Vì vậy bạn có thể kiểm tra xem ổ đĩa có nằm trong cùng một mặt phẳng không, có bị cong vênh hay không. Nếu độ cong trong mặt phẳng của đĩa vượt quá 0,08 mm, thì đĩa (rổ) phải được thay thế bằng đĩa mới.
- Với một chỉ báo quay số để đo ổ gà, có thể đo độ mòn của đĩa truyền động. Để thực hiện, bạn cần lắp que đo lên bề mặt đĩa. Trong quá trình quay, độ lệch không được vượt quá 0,1 mm. Nếu không, đĩa phải được thay thế.
Với sự mài mòn đáng kể trên giỏ, cũng cần kiểm tra các yếu tố khác của hệ thống ly hợp, cụ thể là ổ trục nhả và đặc biệt là đĩa dẫn động. Thông thường nó cũng bị mòn nhiều, và nên thay chúng theo cặp. Điều này sẽ tốn kém hơn, nhưng sẽ đảm bảo hoạt động bình thường của ly hợp lâu dài trong tương lai.
Kiểm tra vòng bi nhả ly hợp
Vòng bi nhả ly hợp chỉ hoạt động khi bàn đạp tương ứng được nhấn (phía dưới). Ở vị trí này, ổ trục hơi di chuyển về phía sau và kéo đĩa ly hợp cùng với nó. vì vậy nó truyền mômen quay.
Một trong những dấu hiệu rõ ràng và phổ biến nhất của ổ trục nhả không thành công là sự xuất hiện của tiếng ồn không liên quan trong khu vực lắp đặt nó trong thời gian khi bàn đạp ly hợp bị nhấn. Điều này có thể chỉ ra sự thất bại một phần của nó. Một ngoại lệ có thể là những phút đầu tiên sau khi khởi động động cơ đốt trong vào mùa lạnh. Hiệu ứng này được giải thích bởi các hệ số giãn nở khác nhau của thép mà từ đó ổ trục và kính được lắp vào đó được tạo ra. Khi động cơ đốt trong nóng lên, âm thanh tương ứng sẽ biến mất nếu ổ trục ở tình trạng hoạt động.
cũng có một dấu hiệu gián tiếp (sự cố được liệt kê dưới đây có thể do các lý do khác) là các vấn đề với tốc độ chuyển mạch. Hơn nữa, chúng có thể có một nhân vật khác. Ví dụ, bánh răng chuyển số kém (bạn cần phải cố gắng nhiều), trong quá trình khởi động và thậm chí chuyển động, xe có thể bị giật, và ly hợp có thể hoạt động không chính xác. Trong những tình huống như vậy, cần phải tiến hành chẩn đoán bổ sung vòng bi nhả, nhưng đã tháo hộp.
Đạp xe kiểm tra chơi miễn phí
Bàn đạp ly hợp trên bất kỳ chiếc xe ô tô nào cũng luôn có độ phát tự do nhất định. Tuy nhiên, theo thời gian hoặc dưới tác động của các yếu tố bên ngoài, giá trị tương ứng có thể tăng lên. Trước tiên, bạn cần phải quyết định chính xác giá trị của trò chơi miễn phí tại thời điểm này mà chiếc xe có. Và nếu nó vượt quá giới hạn cho phép thì phải thực hiện các biện pháp sửa chữa thích hợp. Ví dụ, trong VAZ- “cổ điển”, hành trình toàn phần của bàn đạp ly hợp là khoảng 140 mm, trong đó 30 ... 35 mm là hành trình tự do.
Sử dụng thước kẻ hoặc thước dây để đo độ chơi tự do của bàn đạp. cụ thể là, bàn đạp được nhấn hoàn toàn được coi là dấu không. xa hơn, để đo độ phát tự do, bạn cần nhấn bàn đạp cho đến khi người lái cảm thấy lực cản tăng lên đáng kể khi nhấn. Đây sẽ là điểm cuối được đo.
Xin lưu ý rằng chơi miễn phí được đo trong mặt phẳng ngang (xem tranh)!!! Điều này có nghĩa là bạn cần đo khoảng cách giữa hình chiếu của điểm XNUMX trên sàn xe nằm ngang và hình chiếu thẳng đứng của điểm bắt đầu chịu lực. Khoảng cách giữa các điểm chiếu xác định trên sàn - đây sẽ là giá trị hoạt động tự do của bàn đạp ly hợp.
Đối với các máy khác nhau, giá trị của phần chơi miễn phí sẽ khác nhau, vì vậy bạn cần xem kỹ tài liệu kỹ thuật để có thông tin chính xác. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, giá trị tương ứng nằm trong khoảng 30… 42 mm. Nếu giá trị đo được nằm ngoài giới hạn quy định thì phải điều chỉnh lượt chơi miễn phí. thông thường, trên hầu hết các máy, một cơ cấu điều chỉnh đặc biệt dựa trên một đai ốc lệch tâm hoặc một đai ốc điều chỉnh được cung cấp cho việc này.
Cách kiểm tra xi lanh ly hợp
Bản thân xi lanh ly hợp chính và phụ là những thiết bị khá bền và đáng tin cậy nên ít khi hỏng hóc. Dấu hiệu của sự cố của chúng là hành vi ly hợp không đầy đủ. Ví dụ, ô tô có thể bắt đầu di chuyển ngay cả khi bàn đạp đã được nhấn hoàn toàn. Hoặc ngược lại, không di chuyển khi bánh răng được gài và bàn đạp bị nhấn.
Chẩn đoán xi lanh đi xuống để kiểm tra rò rỉ dầu từ chúng. Điều này xảy ra, cụ thể là trong quá trình giảm áp, tức là sự cố của các con dấu cao su. Trong trường hợp này, dầu rò rỉ có thể được tìm thấy phía trên bàn đạp trong khoang hành khách và / hoặc trong khoang động cơ đối diện với nơi đặt bàn đạp ly hợp. Theo đó, nếu có dầu ở đó, có nghĩa là cần phải điều chỉnh lại các xi lanh ly hợp.
Kiểm tra ly hợp DSG 7
Đối với hộp số rô bốt DSG, DSG-7 hiện là loại ly hợp phổ biến nhất. Các dấu hiệu của sự cố một phần của nó thường như sau:
- xe bị giật khi bắt đầu chuyển bánh;
- rung động, cả khi khởi động và khi đang lái xe, cụ thể là khi xe đang chuyển sang số hai;
- mất đặc tính động lực học, cụ thể là trong quá trình tăng tốc, điều khiển xe lên dốc, kéo theo rơ moóc;
- tiếng lạo xạo khó chịu trong quá trình chuyển số.
Các ly hợp trong hộp số rô bốt (DSG) cũng có thể bị mài mòn, vì vậy hãy kiểm tra tình trạng của chúng theo định kỳ. Tuy nhiên, điều này được thực hiện hơi khác so với "cơ học" cổ điển. cụ thể là, kiểm tra ly hợp DSG phải được thực hiện theo thuật toán dưới đây:
- Đặt máy trên đường hoặc nền bằng phẳng.
- Bóp phanh và luân phiên di chuyển cần số (chế độ) sang các vị trí khác nhau. Lý tưởng nhất là quá trình chuyển đổi phải diễn ra mà không cần nỗ lực đáng kể, dễ dàng và trơn tru, không có tiếng mài mòn hoặc âm thanh ngoại lai. Nếu khi chuyển số, có những âm thanh “không lành mạnh” không liên quan, rung động, các bánh răng được chuyển với một nỗ lực nghiêm trọng, thì phải tiến hành kiểm tra bổ sung ly hợp DSG.
- Đặt chế độ lái sang D, sau đó nhả bàn đạp phanh. Tốt nhất, xe nên bắt đầu di chuyển ngay cả khi người lái xe không nhấn chân ga. Nếu không, chúng ta có thể nói về sự mài mòn mạnh của các phần tử ly hợp. Tuy nhiên, trong trường hợp này, xe có thể không chuyển động được do động cơ đốt trong bị mòn. Do đó, cần xác minh thêm.
- Việc tăng tốc không được kèm theo các âm thanh lạch cạch, lạch cạch, giật cục, giảm tốc đột ngột (thiết lập lại đột ngột động lực tăng tốc). Nếu không, có khả năng cao bị mòn ly hợp đáng kể.
- Với một gia tốc mạnh, các số đọc của đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ sẽ tăng lên một cách đồng bộ. Nếu kim đồng hồ đo tốc độ tăng mạnh (tốc độ động cơ tăng) nhưng kim đồng hồ đo tốc độ không lên (tốc độ không tăng) thì đây là dấu hiệu rõ ràng của việc ly hợp nhiều đĩa bị mài mòn hoặc ma sát.
- Khi phanh, tức là khi xuống số, việc chuyển đổi của chúng cũng phải diễn ra trơn tru, không có tiếng lách cách, giật, lạch cạch và các “rắc rối” khác.
Tuy nhiên, thử nghiệm ly hợp DSG-7 tốt nhất được thực hiện bằng máy quét tự động điện tử và các chương trình đặc biệt. Phổ biến nhất trong số họ là "chuyên gia chẩn đoán Vasya".
Cách kiểm tra phần mềm ly hợp DSG
Việc kiểm tra tốt nhất hộp rô bốt DSG 7 được thực hiện bằng chương trình Chẩn đoán Vasya. Theo đó, nó phải được cài đặt trên máy tính xách tay hoặc thiết bị khác. Để kết nối với bộ điều khiển điện tử của ô tô, bạn cũng sẽ cần cáp VCDS tiêu chuẩn (thông thường họ gọi nó là “Vasya”) hoặc VAS5054. Xin lưu ý rằng bên dưới thông tin chỉ phù hợp với hộp DSG-7 0AM DQ-200 với ly hợp khô! Đối với các hộp số khác, quy trình kiểm định tương tự, nhưng các thông số vận hành sẽ khác.
Ly hợp trong hộp này là kép, có nghĩa là, có hai đĩa. Trước khi tiếp tục chẩn đoán, cần tìm hiểu sơ qua về sự khác biệt giữa DSG và ly hợp hộp số tay, điều này sẽ giúp hiểu thêm về chẩn đoán.
Vì vậy, ly hợp "cơ học" cổ điển thường được kích hoạt, tức là, đĩa dẫn động và đĩa dẫn động được đóng lại khi nhả bàn đạp. Trong hộp rô-bốt, ly hợp thường mở. Việc truyền mô-men xoắn được cung cấp bởi cơ điện tử bằng cách kẹp ly hợp phù hợp với mô-men xoắn cần truyền đến hộp. Càng đạp ga, côn càng bị kẹp chặt. Do đó, để chẩn đoán trạng thái của ly hợp rô bốt, không chỉ đặc tính cơ học mà cả đặc tính nhiệt cũng rất quan trọng. Và điều mong muốn là bắn chúng ở trạng thái động, tức là trong khi xe đang chuyển động.
Kiểm tra cơ học
Sau khi kết nối máy tính xách tay với ECU và khởi chạy chương trình Chẩn đoán Vasya, bạn cần chuyển đến khối 2 được gọi là "Transmission Electronics". xa hơn - "Khối các phép đo". Trước tiên, bạn cần chẩn đoán tình trạng của đĩa đầu tiên, đây là các nhóm 95, 96, 97. Sử dụng chương trình, bạn có thể xây dựng một đồ thị, nhưng bạn không thể làm điều này. cụ thể là bạn cần chú ý đến giá trị giới hạn của hành trình và vị trí giới hạn hiện tại (được chẩn đoán) của thanh. Trừ chúng cho nhau. Sự khác biệt kết quả là dự trữ hành trình đĩa tính bằng milimét độ dày. Một thủ tục tương tự phải được thực hiện cho đĩa thứ hai. Để thực hiện việc này, hãy chuyển đến nhóm 115, 116, 117. Thông thường, trên một ly hợp mới, biên độ tương ứng nằm trong khoảng từ 5 đến 6,5 mm. Nó càng nhỏ, càng mòn đĩa.
Xin lưu ý rằng phần còn lại của đĩa ly hợp DSG đầu tiên không được nhỏ hơn 2 mmvà đĩa thứ hai - dưới 1 mm !!!
Người ta mong muốn thực hiện các quy trình tương tự trong động lực học, nghĩa là khi ô tô đang chuyển động dọc theo một con đường phẳng, đều với mômen xoắn cực đại truyền đến hộp. Để thực hiện việc này, hãy chuyển đến nhóm 91 và 111 cho đĩa thứ nhất và đĩa thứ hai, tương ứng. Bạn có thể lái xe để chẩn đoán ở chế độ D hoặc ở bánh răng thứ tư, thứ năm hoặc thứ sáu. Động lực học phải được đo trên bộ ly hợp chẵn và lẻ. Đầu tiên nên nhấn nút Graph để chương trình vẽ các đồ thị phù hợp.
Theo đồ thị kết quả, người ta có thể đánh giá giá trị đầu ra của thanh ly hợp làm việc. Điều quan trọng là phải chú ý đến sản lượng tối đa cho phép. Và giá trị thu được từ giới hạn càng xa thì tình trạng đĩa ly hợp càng tốt (không bị mòn).
Kiểm tra các chỉ số nhiệt độ
Tiếp theo bạn cần đến đặc điểm nhiệt độ. Trước tiên, bạn cần xem xét các chỉ số tĩnh. Để thực hiện việc này, hãy chuyển đến nhóm 99, 102 cho đĩa đầu tiên và 119, 122 cho đĩa thứ hai. Từ các kết quả đọc được, bạn có thể tìm hiểu xem ly hợp có hoạt động ở các chế độ quan trọng hay không và nếu có, chính xác là bao nhiêu giờ. Bạn cũng có thể xem các giá trị nhiệt độ cụ thể trên màn hình. Nhiệt độ càng thấp thì ly hợp làm việc càng tốt, càng ít bị mòn.
Sau đó, bạn cần chuyển đến nhóm số 98 và 118 cho đĩa thứ nhất và thứ hai, tương ứng. Ở đây bạn có thể thấy giá trị của hệ số bám dính, độ biến dạng của ly hợp, cũng như nhiệt độ hoạt động tối đa. Hệ số bám dính lý tưởng phải là trong khoảng 0,95… 1,00. Điều này cho thấy rằng ly hợp thực tế không bị trượt. Nếu hệ số tương ứng thấp hơn và thậm chí đáng kể hơn, điều này cho thấy sự mòn ly hợp. Giá trị càng thấp, càng tệ.
.
Hệ số biến dạng cũng được đo gián tiếp. Lý tưởng nhất là nó phải bằng không. Độ lệch từ XNUMX càng lớn thì càng tệ. Cột cuối cùng trên màn hình ở chế độ này là nhiệt độ đĩa lớn nhất trong toàn bộ thời gian hoạt động của ly hợp này. Nó càng thấp càng tốt.
Tiếp theo, bạn cần thu thập thông tin về nhiệt độ của các đĩa trong động lực học. Để làm điều này, bạn cần vào nhóm 126. Chương trình vẽ một đồ thị có hai đường thẳng. Một (màu vàng theo mặc định) là đĩa đầu tiên, tức là bánh răng lẻ, đĩa thứ hai (màu xanh nhạt theo mặc định) là đĩa thứ hai, bánh răng chẵn. Kết luận chung của thử nghiệm cho thấy tốc độ động cơ và tải trên ly hợp càng cao, nhiệt độ của đĩa càng cao. Do đó, điều mong muốn là giá trị nhiệt độ tương ứng càng thấp càng tốt.
Sự thích ứng của các điểm sang số và hoạt động tự do ly hợp thường giúp hoạt động của hộp và kéo dài tuổi thọ của cơ điện tử. Trong quá trình này, các điểm chuyển số được đặt lại, áp suất truyền động mechatron được điều chỉnh, và hiệu chỉnh áp suất và tự do của đĩa ly hợp được hiệu chỉnh. Khuyến khích thực hiện thích ứng sau mỗi 15 nghìn km chạy. Mặc dù trong số những người lái xe có nhiều người có thái độ tiêu cực đối với việc thích nghi, do đó, chủ sở hữu xe sẽ quyết định có thích nghi hay không.
Song song với việc chẩn đoán ly hợp bằng các công cụ phần mềm, việc kiểm tra các hệ thống khác của xe cũng rất cần thiết, cụ thể là quét các lỗi hiện có. cụ thể là bạn có thể kiểm tra chính cơ điện tử. Để thực hiện việc này, hãy chuyển đến nhóm 56, 57, 58. Nếu các trường được trình bày chứa con số 65535, có nghĩa, không có sai lầm.
Sửa chữa ly hợp
Trên nhiều loại xe, hệ thống ly hợp có thể được điều chỉnh. Điều này có thể được thực hiện của riêng bạn hoặc bằng cách liên hệ với tổng thể để được giúp đỡ. Nếu xe có số dặm thấp trên giỏ ly hợp này, thì phương pháp sửa chữa này là khá chấp nhận được. Nếu quãng đường đi được là đáng kể, và thậm chí nhiều hơn nữa khi ly hợp đã được điều chỉnh, tốt hơn hết bạn nên thay đĩa hoặc toàn bộ đĩa của nó (tùy thuộc vào mức độ và mức độ của sự cố).
Tốt hơn hết là bạn nên sửa chữa hoặc điều chỉnh càng sớm càng tốt, khi những dấu hiệu hỏng hóc đầu tiên xuất hiện. Điều này sẽ không chỉ đảm bảo một chuyến đi thoải mái mà còn tiết kiệm tiền sửa chữa tốn kém.
