Van đóng mở

Van đóng mở do-it-yourself - một thủ tục đơn giản, miễn là người nghiệp dư về ô tô trước đó đã có kinh nghiệm thực hiện công việc sửa chữa. Để lắp đệm van, bạn sẽ cần một số công cụ và vật liệu, bao gồm keo dán, thiết bị tháo lắp van, máy khoan (tuốc nơ vít), dầu hỏa, lò xo đi qua lỗ có đường kính của chân van. Về mặt thời gian, mài van động cơ đốt trong là một công đoạn khá tốn kém, vì để thực hiện được, cần phải tháo lắp đầu xi lanh.

Ván sàn là gì và tại sao lại cần nó

Lắp van là một quá trình đảm bảo sự ăn khớp hoàn hảo của các van nạp và van xả trong xi lanh động cơ đốt trong trên ghế ngồi (yên xe) của chúng. Thông thường, mài được thực hiện khi thay van bằng van mới, hoặc sau khi đại tu động cơ đốt trong. Lý tưởng nhất là các van có nắp đậy cung cấp độ kín tối đa trong xi lanh (buồng đốt). Điều này sẽ đảm bảo mức độ nén cao, hiệu quả của động cơ, hoạt động bình thường và các đặc tính kỹ thuật của động cơ.

Nói cách khác, nếu bạn không mài các van mới, thì một phần năng lượng của các khí bị đốt cháy sẽ bị mất đi một cách không thể phục hồi thay vì cung cấp công suất thích hợp cho động cơ đốt trong. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu chắc chắn sẽ tăng lên, và công suất động cơ chắc chắn sẽ giảm xuống. Một số xe ô tô hiện đại được trang bị hệ thống điều khiển van tự động. Nó chỉ đơn giản là mài ra khỏi van, vì vậy không cần phải mài thủ công.

Những gì cần thiết để mài

Quá trình bổ sung được thực hiện với đầu xi lanh được loại bỏ. Vì vậy, ngoài dụng cụ mài van, chủ xe cũng sẽ cần đến dụng cụ tháo lắp đầu xilanh. thông thường, đây là những chìa khóa thông thường của thợ khóa, tua vít, giẻ lau. Tuy nhiên, cũng mong muốn có một cờ lê mô-men xoắn, nó sẽ cần thiết ở giai đoạn lắp ráp lại đầu vào vị trí. sự cần thiết của nó xuất hiện, vì các bu lông lắp đặt giữ đầu trong yên của nó phải được siết chặt với một thời điểm nhất định, điều này chỉ có thể được đảm bảo bằng cờ lê mô-men xoắn. Tùy thuộc vào phương pháp đóng van sẽ được chọn - thủ công hoặc cơ giới (về chúng sau này một chút), bộ công cụ cho công việc cũng khác nhau.

nó là để lắp van mà chủ sở hữu xe sẽ cần:

• Chủ van bằng tay. Trong các cửa hàng ô tô hoặc cửa hàng sửa chữa ô tô, những sản phẩm làm sẵn như vậy được bày bán. Nếu vì lý do nào đó mà bạn không muốn hoặc không thể mua một ngăn đựng như vậy, thì bạn có thể tự chế tạo. Làm thế nào để tái tạo nó được mô tả trong phần tiếp theo. Giá đỡ van bằng tay được sử dụng khi đóng van bằng tay.
• Van Lapping Paste. Trong hầu hết các trường hợp, chủ sở hữu xe hơi mua các hợp chất làm sẵn, vì hiện tại có rất nhiều khoản tiền này trong các đại lý xe hơi, bao gồm cả với các mức giá khác nhau. Trong những trường hợp cực đoan, bạn có thể tự mình tạo ra một thành phần tương tự từ các chip mài mòn.
• Máy khoan hoặc tuốc nơ vít với khả năng đảo ngược (đối với mài cơ giới). thông thường, mài được thực hiện theo cả hai chiều quay, do đó, máy khoan (tuốc nơ vít) phải quay cả theo hướng này và theo hướng khác. bạn cũng có thể sử dụng máy khoan cầm tay, bản thân máy khoan này có thể xoay theo hướng này và hướng khác.

• Ống và mùa xuân. Các thiết bị này là cần thiết cho việc lắp ráp cơ giới hóa. Lò xo phải có độ cứng thấp và đường kính lớn hơn đường kính của thân van từ XNUMX đến XNUMX mm. Tương tự như vậy, vòi, để nó có thể được đặt trên đầu thanh. bạn cũng có thể sử dụng một cái kẹp nhỏ để cố định nó. Cũng cần một số thanh kim loại ngắn có đường kính tương tự như thanh piston, để nó vừa khít với ống cao su.
• Kerosene. Nó được sử dụng như một chất làm sạch và sau đó để kiểm tra chất lượng của lớp phủ được thực hiện.
• "Sharoshka". Đây là một công cụ đặc biệt được thiết kế để loại bỏ kim loại bị hư hỏng ở chân van. Những thiết bị như vậy được bán sẵn ở các đại lý xe hơi. Hiện nay, ở các đại lý xe hơi bạn có thể tìm thấy bộ phận này cho hầu hết mọi loại động cơ đốt trong (đặc biệt là các dòng xe phổ thông).
• Giẻ rách. Sau đó, với sự trợ giúp của nó, cần phải lau các bề mặt đã được xử lý khô (đồng thời bằng tay).
• Dung môi. Cần thiết để làm sạch bề mặt làm việc.
• Băng keo. Nó là một thành phần cần thiết khi thực hiện một trong các phương pháp làm sạch cơ giới hóa.

Công cụ mài van

Nếu chủ sở hữu ô tô không có cơ hội / mong muốn mua một thiết bị nhà máy để mài van bằng tay của mình (thủ công), một thiết bị tương tự có thể được sản xuất độc lập bằng cách sử dụng các phương tiện ứng biến. Đối với điều này, bạn sẽ cần:

• Ống kim loại với một khoang bên trong. Chiều dài của nó nên khoảng 10 ... 20 cm, và đường kính của lỗ bên trong của ống phải lớn hơn đường kính của thân van động cơ đốt trong 2 ... 3 mm.
• Một máy khoan điện (hoặc tuốc nơ vít) và một mũi khoan kim loại có đường kính 8,5 mm.
• Tiếp xúc hoặc hàn khí.
• Đai ốc và bu lông có đường kính 8 mm.

Thuật toán chế tạo thiết bị mài van sẽ như sau:

• Sử dụng một mũi khoan ở khoảng cách khoảng 7 ... 10 mm từ một trong các cạnh, bạn cần phải khoan một lỗ có đường kính được chỉ ra ở trên.
• Sử dụng hàn, bạn cần hàn đai ốc chính xác qua lỗ đã khoan. Trong trường hợp này, bạn cần phải làm việc cẩn thận để không làm hỏng các ren trên đai ốc.
• Vặn bu lông vào đai ốc sao cho mép của nó chạm vào bề mặt bên trong của thành ống đối diện với lỗ.
• Là một tay cầm của ống, bạn có thể uốn cong đoạn ống đối diện theo một góc vuông, hoặc bạn cũng có thể hàn một đoạn ống hoặc bất kỳ bộ phận kim loại nào khác có hình dạng tương tự (thẳng).
• Tháo bu lông trở lại, và lắp thân van vào ống, và dùng cờ lê để siết chặt bu lông.

Hiện tại, một thiết bị tương tự do nhà máy sản xuất có thể được tìm thấy trong nhiều cửa hàng trực tuyến. Tuy nhiên, vấn đề là chúng được định giá quá cao. Nhưng nếu người mê xe không muốn tự mình thực hiện các công đoạn chế tạo, bạn hoàn toàn có thể sắm một thiết bị mài van.

Phương pháp đóng mở van

Trên thực tế, có hai cách để mài van - thủ công và cơ giới hóa. Tuy nhiên, việc quét vôi thủ công là một quá trình tốn nhiều thời gian và công sức. Vì vậy, tốt hơn là sử dụng cái gọi là phương pháp cơ giới hóa, sử dụng máy khoan hoặc tuốc nơ vít. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ phân tích phương pháp này và phương pháp khác theo thứ tự.

Bất kể phương pháp đóng nắp đã chọn là gì, bước đầu tiên là tháo các van ra khỏi đầu xi lanh (nó cũng phải được tháo trước đó). Để tháo van khỏi ống lót dẫn hướng của đầu xi lanh, bạn cần tháo lò xo van. Để làm điều này, hãy sử dụng một thiết bị đặc biệt, sau đó lấy các "bánh quy" ra khỏi các tấm của lò xo.

Phương pháp nối thủ công

Để mài van của động cơ đốt trong của ô tô, bạn cần thực hiện theo thuật toán dưới đây:

• Sau khi tháo van, bạn cần phải làm sạch kỹ lưỡng khỏi các cặn cacbon. Để làm được điều này, tốt hơn hết bạn nên sử dụng các chất tẩy rửa đặc biệt, cũng như chất mài mòn bề mặt để loại bỏ triệt để các mảng bám, dầu mỡ và bụi bẩn bám trên bề mặt.
• Phủ một lớp mỏng liên tục bột nhão lên bề mặt van (bột nhão thô được sử dụng đầu tiên, sau đó là bột nhão mịn).

• Nếu sử dụng thiết bị đóng đai tự tạo được mô tả ở trên, thì bạn cần lắp van vào chỗ ngồi của nó, lật ngược đầu xi lanh và đặt giá đỡ lên van nằm trong tay van và bôi trơn bằng keo dán. sau đó bạn cần siết chặt bu lông để cố định van trong đường ống chặt chẽ nhất có thể.
• Sau đó, bạn cần xoay luân phiên thiết bị gắn với van theo cả hai hướng một nửa vòng (khoảng ± 25 °). Sau một hoặc hai phút, bạn cần vặn van 90 ° theo chiều kim đồng hồ hoặc ngược chiều kim đồng hồ, lặp lại các động tác vỗ qua lại. Van phải được đóng lại, ấn định kỳ vào yên xe, sau đó nhả van ra, lặp lại quy trình theo chu kỳ.
• Cần lắp van bằng tay thực hiện cho đến khi một vành đai đơn sắc thậm chí màu xám mờ xuất hiện trên mặt vát. Chiều rộng của nó là khoảng 1,75 ... 2,32 mm đối với van nạp, và 1,44 ... 1,54 mm đối với van xả. Sau khi gạt, một dải màu xám mờ có kích thước thích hợp không chỉ xuất hiện trên van mà còn xuất hiện trên ghế của nó.
• Một dấu hiệu khác mà người ta có thể gián tiếp đánh giá rằng việc vỗ tay có thể hoàn thành là sự thay đổi âm thanh của quy trình. Nếu lúc bắt đầu cọ xát nó sẽ hoàn toàn là tiếng "kim loại" và kêu to thì về cuối âm thanh sẽ bị bóp nghẹt nhiều hơn. Có nghĩa là, khi không phải kim loại cọ xát với kim loại, mà là kim loại trên bề mặt mờ. Thông thường, quá trình đóng nắp kéo dài từ 5-10 phút (tùy thuộc vào từng trường hợp cụ thể và trạng thái của cơ chế van).
• Thông thường, lớp phủ được thực hiện bằng cách sử dụng bột nhão có kích thước hạt khác nhau. Đầu tiên, bột nhão thô được sử dụng, sau đó là hạt mịn. Thuật toán sử dụng chúng giống nhau. Tuy nhiên, lớp thứ hai chỉ có thể được sử dụng sau khi lớp thứ nhất đã được chà nhám tốt và cứng lại.
• Sau khi tráng, cần phải lau kỹ van và chỗ ngồi của nó bằng giẻ sạch, và bạn cũng có thể rửa bề mặt của van để loại bỏ tàn dư của miếng dán trên bề mặt của nó.
• Kiểm tra chất lượng của đệm bằng cách kiểm tra độ đồng tâm của vị trí của đĩa van và chỗ ngồi của nó. Để làm điều này, dùng bút chì bôi một lớp than chì mỏng lên phần vát của đầu van. sau đó van được đánh dấu phải được lắp vào ống dẫn hướng, hơi ép vào yên xe, sau đó quay. Theo dấu vết của than chì thu được, người ta có thể đánh giá độ đồng tâm của vị trí của van và chỗ ngồi của nó. Nếu độ phủ tốt, thì từ một lần vặn van, tất cả các dấu gạch ngang đã áp dụng sẽ bị xóa. Nếu điều này không xảy ra, việc nghiền phải được lặp lại cho đến khi đạt được điều kiện quy định. Tuy nhiên, việc kiểm tra toàn bộ được thực hiện bằng một phương pháp khác, được mô tả bên dưới.
• Sau khi hoàn thành việc phủ các van, tất cả các bề mặt làm việc của các bộ phận được rửa sạch bằng dầu hỏa để loại bỏ lớp keo dán và bụi bẩn còn sót lại. Thân van và ống bọc được bôi trơn bằng dầu động cơ. hơn nữa, các van được lắp vào chỗ ngồi của chúng trong đầu xi lanh.

Trong quá trình lắp van, bạn cần loại bỏ các loại khuyết tật sau:

• Cặn carbon trên các vát mép không dẫn đến biến dạng mép vát (van).
• Cặn carbon trên các mặt vát, dẫn đến biến dạng. cụ thể là, một bề mặt bậc xuất hiện trên bề mặt hình nón của chúng, và bản thân mép vát trở nên tròn.

Xin lưu ý rằng nếu trong trường hợp đầu tiên, van có thể được nối đất đơn giản, thì trong trường hợp thứ hai, cần phải tạo rãnh của nó. Trong một số trường hợp, việc vỗ nước được thực hiện theo nhiều giai đoạn. Ví dụ, mài thô được thực hiện cho đến khi loại bỏ tất cả các lớp vỏ và vết xước trên bề mặt phôi. Thông thường, dán với các mức độ sạn khác nhau được sử dụng để phủ. Vật liệu mài thô được thiết kế để loại bỏ những hư hỏng đáng kể, và một chất mài mòn tốt là để hoàn thiện. Theo đó, vật liệu mài mòn được sử dụng càng mịn thì độ mòn của van càng được coi là tốt. Thông thường bột nhão có số. Ví dụ, 1 - hoàn thiện, 2 - thô. Không mong muốn bột nhão ăn mòn bám vào các phần tử khác của cơ cấu van. Nếu cô ấy đến đó - hãy rửa sạch bằng dầu hỏa.

Mở van bằng mũi khoan

Mở van bằng máy khoan là lựa chọn tốt nhất, nhờ đó bạn có thể tiết kiệm thời gian và công sức. Nguyên lý của nó tương tự như xay thủ công. Thuật toán thực hiện nó như sau:

• Lấy thanh kim loại đã chuẩn bị sẵn và đặt một ống cao su có đường kính phù hợp vào đó. Để cố định tốt hơn, bạn có thể sử dụng một chiếc kẹp có đường kính thích hợp.
• Cố định thanh kim loại đã đề cập bằng ống cao su đi kèm trong mâm cặp của máy khoan điện (hoặc tuốc nơ vít).
• Lấy van và đặt một lò xo vào thân của nó, sau đó lắp nó vào chỗ ngồi của nó.
• đẩy nhẹ van ra khỏi đầu xi lanh, bôi một lượng nhỏ keo dán lên mép của van xung quanh chu vi tấm của nó.
• Lắp thân van vào ống cao su. Nếu cần, cũng sử dụng kẹp có đường kính thích hợp để kẹp chặt hơn.
• Khoan ở tốc độ thấp bắt đầu đóng van vào chỗ ngồi của nó. Trong trường hợp này, bạn cần phải di chuyển nó qua lại, trong đó, trên thực tế, lò xo được lắp đặt sẽ giúp ích. Sau một vài giây xoay theo một hướng, bạn cần chuyển mũi khoan sang đảo ngược và xoay nó theo hướng ngược lại.
• Thực hiện quy trình theo cách tương tự, cho đến khi đai mờ xuất hiện trên thân van.
• Sau khi hoàn thành việc phủ, cẩn thận lau van khỏi phần còn lại của hồ dán, tốt nhất là bằng dung môi. Hơn nữa, cần phải loại bỏ lớp dán không chỉ khỏi mép van mà còn khỏi chỗ ngồi của nó.

Mở van mới

Ngoài ra còn có một van mới trên đầu xi lanh. Thuật toán thực hiện nó như sau:

• Sử dụng giẻ tẩm dung môi, loại bỏ bụi bẩn và cặn bám trên các cạnh của tất cả các van mới, cũng như trên ghế (ghế ngồi) của chúng. Điều quan trọng là bề mặt của chúng phải sạch.
• Lấy một miếng băng dính hai mặt và dán nó lên một tấm của van có nắp (thay vì băng dính hai mặt, bạn có thể lấy một miếng thông thường, nhưng trước tiên hãy tạo một chiếc nhẫn từ nó và ép nó đến trạng thái phẳng, do đó biến nó thành một mặt hai mặt).
• Bôi trơn đầu que bằng dầu máy, và lắp vào chỗ cần mài thiết bị.
• Lấy bất kỳ van nào khác có cùng đường kính và lắp vào mâm cặp của tuốc nơ vít hoặc máy khoan.
• Căn chỉnh các tấm của hai van sao cho chúng dính vào nhau bằng băng dính.
• Ấn nhẹ vào mũi khoan hoặc tuốc nơ vít ở tốc độ thấp, bắt đầu mài. Thiết bị sẽ xoay một van và đến lượt nó, sẽ truyền chuyển động quay đến van đóng mở. Xoay phải thuận và nghịch.
• Các dấu hiệu của sự kết thúc của thủ tục tương tự như những gì được mô tả ở trên.

Xin lưu ý rằng nhiều động cơ máy hiện đại không thể lắp van. Điều này là do chúng được làm bằng nhôm, và nếu các bộ phận của động cơ đốt trong bị hư hỏng đáng kể, sẽ có nguy cơ phải thay van thường xuyên. Vì vậy, chủ sở hữu của những chiếc xe nước ngoài hiện đại nên làm rõ thêm thông tin này hoặc tốt hơn là tìm kiếm sự trợ giúp từ một dịch vụ xe hơi.

Hãy nhớ rằng sau khi lắp van, bạn không thể thay đổi các van ở các vị trí, vì quá trình thay thế được thực hiện cho từng van riêng lẻ.

Cách kiểm tra chỗ ngồi của van

Khi kết thúc việc đóng van, bắt buộc phải kiểm tra chất lượng của việc đóng nắp. Điều này có thể được thực hiện bằng một trong hai phương pháp.

Phương pháp một

Phương pháp được mô tả dưới đây là phương pháp phổ biến nhất, nhưng không phải lúc nào nó cũng hiển thị kết quả chính xác với sự đảm bảo 100%. Ngoài ra, nó không thể được sử dụng để kiểm tra chất lượng mài van trong các ICE được trang bị van EGR.

Vì vậy, để thực hiện kiểm tra, bạn cần đặt đầu xi lanh nằm nghiêng, sao cho các lỗ của giếng được nối với các ống góp "nhìn" lên trên. Theo đó, các van sẽ nằm trong một mặt phẳng nằm ngang, và các nắp của chúng sẽ nằm theo phương thẳng đứng. Trước khi kiểm tra độ đóng mở của van, cần phải làm khô các cửa van với sự trợ giúp của máy nén để cung cấp khả năng hiển thị nhiên liệu rò rỉ từ bên dưới chúng (nghĩa là để thành thẳng đứng khô).

sau đó bạn cần đổ xăng vào giếng đứng (và dầu hỏa cũng tốt hơn, vì nó có tính lưu động tốt hơn). Nếu các van đảm bảo độ kín thì dầu hỏa được đổ từ bên dưới chúng sẽ không bị rò rỉ ra ngoài. Trong trường hợp nhiên liệu ngay cả với số lượng nhỏ bị rò rỉ ra ngoài từ dưới van, thì việc mài thêm hoặc sửa chữa khác là cần thiết (tùy thuộc vào tình huống cụ thể và chẩn đoán). Ưu điểm của phương pháp này là dễ thực hiện.

Tuy nhiên, phương pháp này cũng có những mặt hạn chế của nó. Vì vậy, với sự trợ giúp của nó, không thể kiểm tra chất lượng mài van khi động cơ đốt trong hoạt động dưới tải (rò rỉ khí dưới tải). Ngoài ra, nó không thể được sử dụng cho các ICE được trang bị van USR, vì thiết kế của chúng ngụ ý sự hiện diện của các van tương ứng trong một hoặc nhiều xi lanh mà qua đó nhiên liệu sẽ đổ ra ngoài. Do đó, không thể kiểm tra độ kín bằng cách này.

Phương pháp hai

Phương pháp thứ hai để kiểm tra chất lượng mài van là phổ biến và đáng tin cậy nhất, vì nó cho phép bạn kiểm tra sự lưu thông của khí qua các van dưới tải. Để thực hiện kiểm tra thích hợp, cần phải đặt đầu xi lanh “lộn ngược”, nghĩa là sao cho các cửa ra (lỗ) của van nằm trên cùng và các lỗ của giếng thu nằm ở bên cạnh. thì bạn cần đổ một lượng nhỏ nhiên liệu (trong trường hợp này, không quan trọng cái nào và thậm chí tình trạng của nó cũng không quan trọng) vào khoang đầu ra của van (một loại đĩa).

Lấy một máy nén khí và sử dụng nó để cung cấp một tia khí nén sang bên cạnh giếng. Hơn nữa, cần phải cung cấp khí nén cho cả đường mở ống nạp và đường ống xả. Nếu việc đóng các van được thực hiện với chất lượng cao, thì bọt khí sẽ không thoát ra từ bên dưới chúng ngay cả khi chịu tải do máy nén cung cấp. Nếu có bọt khí, tức là không có độ kín. Do đó, việc đánh bóng được thực hiện kém và cần phải cải tiến lại. Phương pháp được mô tả trong phần này cực kỳ hiệu quả và linh hoạt và có thể được sử dụng trên bất kỳ ICE nào.

Đầu ra

Hở van là một thủ tục đơn giản mà hầu hết các chủ xe có thể xử lý được, đặc biệt là những người có kỹ năng sửa chữa. Điều chính là phải có các công cụ và vật liệu thích hợp. Bạn có thể tự làm bột dán hoặc mua loại làm sẵn. Tuy nhiên, tùy chọn thứ hai là thích hợp hơn. Để kiểm tra chất lượng của lớp đệm được thực hiện, bạn nên sử dụng máy nén khí cung cấp thử nghiệm rò rỉ dưới tải, đây là một cách tiếp cận tốt hơn.