Cách Active Bonnet phát hiện và bảo vệ người đi bộ
nội dung
Người lái và hành khách trên một chiếc xe hiện đại được bảo vệ một cách đáng tin cậy bằng hệ thống an toàn thụ động. Đây là một khung sức mạnh của cơ thể, các khu vực có thể nghiền nát bên ngoài lồng này, các thiết bị để giữ một người và các cú đánh nhẹ nhàng. Các phương tiện phòng ngừa tai nạn tích cực cũng phát huy tác dụng.
Với người đi bộ, mọi thứ còn tồi tệ hơn nhiều, họ không có bất kỳ thiết bị bảo hộ nào. Một phần nguyên nhân có thể được giúp đỡ bằng các biện pháp xử lý dứt điểm khu vực phía trước nguy hiểm nhất của thùng xe, cái gọi là mui xe hoạt động.
Hệ thống là gì
Thiết bị dự đoán va chạm với người đi bộ, chuẩn bị cho mui xe ở góc gặp gỡ tối ưu để đảm bảo an toàn. Nó sẽ không thể ngăn chặn một vụ va chạm, có những phương tiện khác đảm bảo an toàn chủ động cho việc này, nhưng thiết bị kỹ thuật sẽ có thể khắc phục va chạm không thể tránh khỏi.
Hệ thống bao gồm các thiết bị điển hình cho bất kỳ quá trình tự động hóa nào:
- cảm biến để nhận biết khoảng cách nguy hiểm đối với một người trên đường;
- một thiết bị điện tử tốc độ cao xử lý tín hiệu của chúng và đưa ra quyết định;
- các cơ chế và bộ phận di chuyển mui xe đến vị trí ít gây hại nhất;
- đôi khi gối bơm hơi cho một người đi bộ bay qua mui xe vào kính chắn gió;
- Hệ thống hạn chế, một người ngã trên đường nhựa có thể bị thương nguy hiểm không kém do va chạm với một chiếc xe hơi.
Công việc của điện tử và cơ khí liên quan đến nó được bổ sung bằng các biện pháp giảm thiểu sốc đơn giản hơn. Các chi tiết trang trí và trang trí có kích thước nhỏ và sắc nét đều bị loại trừ, tất cả các yếu tố bên ngoài đều được làm mềm mại nhất có thể.
Nhiệm vụ của họ là chấp nhận sự biến dạng không thể tránh khỏi khi tiếp xúc với bản thân, gây ra thương tích tối thiểu. Điều này áp dụng cho mui xe, cản trước, lưới tản nhiệt và khung tản nhiệt, cần gạt nước kính chắn gió. Kính chắn gió không thể mềm mại, nhưng góc của vị trí của nó đóng một vai trò quan trọng không kém.
Nguyên tắc hoạt động
Cảm biến không tiếp xúc và đôi khi xác định sự hiện diện của một người trong vùng nguy hiểm. Điều này có thể hoạt động như một yếu tố của an toàn chủ động và bị động.
Trong trường hợp đầu tiên, sẽ chỉ thực hiện các biện pháp hiển thị người đi bộ trên màn hình hoặc phanh khẩn cấp nếu người lái xe không kịp phản ứng. Trong cách thứ hai, các cơ chế bảo vệ được kích hoạt.
Đơn vị điện tử phải phân biệt tình huống này với tình huống khác. Để làm được điều này, radar hoặc cảm biến khả kiến sẽ phân tích tốc độ và gia tốc của người trong trường quan sát ở tốc độ cao, đồng thời liên tục có thông tin về tốc độ, những thay đổi của nó và hướng của xe. Trong tình huống vô vọng, một đội được phát triển để giảm thiểu hậu quả.
Yếu tố chính của an toàn cơ học là mui xe. Anh ta phải nâng cạnh đường trượt của mình lên một độ cao nhất định để một phần năng lượng va chạm được hấp thụ bởi chuyển động đi xuống sau đó của anh ta dưới trọng lượng của người bị ngã.
Để làm được điều này, khung lắp mui xe phía sau được trang bị các ống hút, một thiết bị lò xo và các thanh dẫn. Sau khi tác động của ống hút nước, mui xe được đặt ở vị trí mong muốn.
Bản thân phần thân này chỉ có thể làm chậm va chạm. Túi khí cho người đi bộ nếu được cung cấp sẽ hoạt động hiệu quả hơn. Túi khí cũng được trang bị với ống hút kích hoạt máy tạo khí. Gối phồng lên trong vài chục mili giây, che hoàn toàn kính chắn gió.
Người đi bộ sẽ được chấp nhận với mức độ giảm tốc có thể chấp nhận được. Các điều kiện cần thiết để mở gối được trình bày trong thuật toán của đơn vị điện tử. Thông thường đây là tốc độ va chạm tối thiểu, việc mở túi khí cho người đi bộ ở mức thấp hơn là không thực tế.
Nhận dạng người đi bộ được thực hiện như thế nào?
Hệ thống quan sát phía trước xe, với radar và cảm biến video, tạo ra trong bộ nhớ của thiết bị điện tử hình ảnh của không gian xung quanh ở độ sâu vài chục mét. Tất cả các đối tượng rơi vào trường này đều được theo dõi bởi kích thước, tốc độ và hướng.
Việc xác định một đối tượng là người đi bộ xảy ra bằng cách so sánh với hình ảnh điển hình của nó được lưu trong bộ nhớ. Ngoài ra còn có các tiêu chí để xác định mức độ nguy hiểm. Nếu chúng bị vượt quá, một lệnh sẽ được tạo ra cho các hoạt động của hệ thống phanh hoặc chuẩn bị cho xe xảy ra va chạm.
Để có độ tin cậy, các tín hiệu từ một số camera và cảm biến độc lập được so sánh với nhau. Khó khăn nảy sinh chính xác trong việc lựa chọn ranh giới giữa dương tính giả và bỏ qua mối nguy hiểm thực sự, tất cả các nhà sản xuất ô tô và các công ty chuyên biệt đang nghiên cứu vấn đề này.
Các trục trặc hệ thống thường gặp
Bản thân hệ thống này không kém phần đáng tin cậy so với các yếu tố an toàn khác trên xe hơi, nhưng đôi khi các vấn đề lại phát sinh chính xác do sai số. Điều này có thể xảy ra, đặc biệt, khi lái xe trên đường gồ ghề.
Bạn phải thay thế các cụm squib dùng một lần. Sẽ dễ dàng hơn trên những phương tiện mà bộ truyền động nâng mui xe bằng lò xo hoặc với sự trợ giúp của bộ truyền động servo trên động cơ điện. Chúng có thể được đặt lại một số lần giới hạn tại nhà cái.
Đôi khi hệ thống bị lỗi mà không kích hoạt. Trong những trường hợp này, sự cố được phát hiện bằng cách tự chẩn đoán, một tín hiệu hỏng hóc của mui xe đang hoạt động xuất hiện trên bảng điều khiển.
Nếu việc đặt lại lỗi bằng máy quét không giúp ích được gì, thì bạn phải phân tích mạch xem có bị hở hoặc ngắn mạch hay không với việc sửa chữa phần bị lỗi.
Thông thường nguyên nhân là do oxy hóa các tiếp điểm và đầu nối dây, cũng như các cảm biến bị hư hỏng do ăn mòn. Sau khi thiết lập lại các kết nối hoặc thay thế các cảm biến, lỗi phải được thiết lập lại một cách hệ thống.
