Tổn thất khi sạc xe điện từ ổ cắm là gì? Nyland vs ADAC, chúng tôi bổ sung
nội dung
Vào tháng 2020 năm 3, ADAC của Đức đã công bố một báo cáo cho thấy Tesla Model 25 Long Range tiêu thụ tới 50% năng lượng được cung cấp khi sạc. Bjorn Nyland quyết định kiểm tra kết quả này và nhận được số liệu chênh lệch hơn XNUMX%. Những mâu thuẫn như vậy đến từ đâu?
Tổn thất khi sạc xe điện
Mục lục
- Tổn thất khi sạc xe điện
- Nyland vs ADAC - chúng tôi giải thích
- ADAC đã đo mức tiêu thụ điện năng thực tế nhưng có phủ sóng WLTP?
- Điểm mấu chốt: tổn thất khi sạc và lái xe phải lên đến 15 phần trăm.
Theo một nghiên cứu của ADAC, trong đó ô tô được sạc từ ổ cắm loại 2, Kia e-Niro đã lãng phí 9,9% năng lượng cung cấp cho nó và Tesla Model 3 Long Range là một con số khổng lồ 24,9%. Đây là một sự lãng phí, ngay cả khi năng lượng là miễn phí hoặc rất rẻ.
Bjorn Nyland quyết định kiểm tra tính hợp lệ của những kết quả này. Hiệu quả khá bất ngờ. Nhiệt độ môi trường thấp (~ 8 độ C) BMW i3 tiêu tốn 14,3% năng lượng tiêu thụ, Tesla Model 3 là 12%.... Tính đến thực tế là Tesla đã đánh giá quá cao quãng đường di chuyển, tổn thất của chiếc xe ở California thậm chí còn ít hơn và lên tới 10%:
Nyland vs ADAC - chúng tôi giải thích
Tại sao lại có sự khác biệt lớn giữa các phép đo của Neeland và báo cáo của ADAC? Nyland đã đưa ra nhiều cách giải thích khả thi, nhưng có lẽ đã bỏ qua cách giải thích quan trọng nhất. ADAC, trong khi tên cho biết đó là "mất mát trong quá trình sạc", thực tế đã tính toán sự khác biệt giữa máy tính trên xe hơi và đồng hồ đo năng lượng.
Theo ý kiến của chúng tôi, tổ chức của Đức đã đạt được những kết quả không thực tế do đã vay mượn một phần giá trị từ thủ tục WLTP. - bởi vì có nhiều dấu hiệu cho thấy đây là cơ sở cho các tính toán. Để chứng minh luận điểm này, chúng tôi sẽ bắt đầu bằng cách kiểm tra mức tiêu thụ điện năng và phạm vi trong danh mục Tesla Model 3 Long Range:
Bảng trên có tính đến phiên bản của chiếc xe trước khi nâng cấp, với phạm vi WLTP 560 đơn vị ("ki lô mét")... Nếu chúng ta nhân mức tiêu thụ năng lượng đã khai báo (16 kWh / 100 km) với số hàng trăm km (5,6), chúng ta nhận được 89,6 kWh. Tất nhiên, một chiếc ô tô không thể sử dụng nhiều năng lượng hơn lượng pin có, vì vậy năng lượng dư thừa nên được coi là lãng phí trên đường đi.
Thử nghiệm thực tế cho thấy dung lượng pin hữu ích của Tesla Model 3 LR (2019/2020) vào khoảng 71-72 kWh, với mức tối đa là 74 kWh (đơn vị mới). Khi chúng tôi chia giá trị WLTP (89,6 kWh) cho giá trị thực (71-72 đến 74 kWh), chúng tôi thấy rằng tất cả các tổn thất cộng lại vào khoảng từ 21,1 đến 26,2 phần trăm. ADAC tăng 24,9 phần trăm (= 71,7 kWh). Trong khi nó vừa vặn, chúng ta hãy để lại con số đó một chút, quay lại với nó một lần nữa và chuyển sang ô tô ở đầu kia của cân.
Theo WLTP, Kia e-Niro tiêu thụ 15,9 kW / 100 km, cung cấp phạm vi hoạt động 455 đơn vị (“km”) và có pin 64 kWh. Do đó, chúng tôi học được từ danh mục rằng sau 455 km, chúng tôi sẽ sử dụng 72,35 kWh, nghĩa là mất 13%. ADAC là 9,9%.
ADAC đã đo mức tiêu thụ điện năng thực tế nhưng có phủ sóng WLTP?
Tất cả những mâu thuẫn này đến từ đâu? Chúng tôi cá rằng vì thủ tục này được bắt nguồn từ thủ tục WLTP (điều này rất có ý nghĩa), nên phạm vi (“560” cho Tesla, “455” cho Kii) cũng được lấy từ WLTP. Tại đây Tesla đã rơi vào cái bẫy của chính mình: tối ưu hóa máy móc cho các quy trình.mở rộng phạm vi của chúng trên lực kế đến giới hạn lý do đánh lên một cách giả tạo những mất mát nhận thức được mà không thể nhận thấy trong cuộc sống hàng ngày.
Thông thường, một chiếc ô tô tiêu thụ từ vài đến vài phần trăm năng lượng khi sạc (xem bảng bên dưới), nhưng cũng Phạm vi thực của Tesla thấp hơn so với mức xuất hiện từ các giá trị WLTP đang tăng lên. (ngày nay: 580 đơn vị cho Mẫu 3 Tầm xa).
Tổn thất khi sạc Tesla Model 3 từ các nguồn năng lượng khác nhau (cột cuối cùng) (c) Bjorn Nyland
Chúng tôi sẽ giải thích kết quả tốt của Kii theo một cách hơi khác. Các nhà sản xuất ô tô truyền thống có các bộ phận quan hệ công chúng chuyên dụng và cố gắng kết hợp tốt với các phương tiện truyền thông và các tổ chức ô tô khác nhau. ADAC có thể đã nhận được một phiên bản hoàn toàn mới để thử nghiệm. Trong khi đó, có tin tức thường xuyên từ thị trường rằng Kie e-Niro mới, khi các tế bào mới bắt đầu hình thành lớp thụ động, cung cấp dung lượng pin từ 65-66 kWh. Và sau đó mọi thứ đều chính xác: các phép đo ADAC cho 65,8 kWh.
Tesla? Tesla không có bộ phận PR, không cố gắng kết hợp tốt với các tổ chức truyền thông / ô tô, vì vậy ADAC có lẽ đã phải tự tổ chức xe hơi. Nó có đủ quãng đường để dung lượng pin giảm xuống còn 71-72 kWh. ADAC sản xuất 71,7 kWh. Một lần nữa, mọi thứ đều chính xác.
Điểm mấu chốt: tổn thất khi sạc và lái xe phải lên đến 15 phần trăm.
Thử nghiệm Bjorn Nyland nói trên, được nhiều người dùng Internet khác và độc giả của chúng tôi thực hiện các phép đo, cho phép chúng tôi kết luận rằng tổng tổn thất trên bộ sạc và trong khi lái xe không được vượt quá 15 phần trăm... Nếu chúng lớn hơn, thì có nghĩa là chúng ta có ổ đĩa và bộ sạc không hiệu quả hoặc nhà sản xuất đang lục tung quy trình thử nghiệm để đạt được phạm vi tốt nhất (đề cập đến giá trị WLTP).
Khi tiến hành nghiên cứu độc lập, điều đáng ghi nhớ là nhiệt độ môi trường ảnh hưởng đến kết quả thu được. Nếu bạn làm nóng pin đến nhiệt độ tối ưu, tổn thất có thể còn ít hơn - Reader của chúng tôi đã tăng khoảng 7% vào mùa hè (nguồn):
Nó sẽ tồi tệ hơn vào mùa đông vì cả pin và nội thất có thể cần được sưởi ấm. Bộ đếm của bộ sạc sẽ hiển thị nhiều hơn, năng lượng sẽ đi vào pin ít hơn.
Lưu ý từ các biên tập viên của www.elektrowoz.pl: cần nhớ rằng Nyland đã đo lường tổng tổn thất, tức là
- năng lượng bị mất bởi điểm sạc
- năng lượng tiêu thụ bởi bộ sạc ô tô,
- năng lượng được sử dụng cho dòng chảy của các ion trong pin,
- "Mất mát" do nóng (mùa hè: làm mát) của pin,
- năng lượng bị lãng phí trong quá trình di chuyển của các ion khi truyền năng lượng cho động cơ,
- năng lượng tiêu thụ của động cơ.
Nếu bạn vừa đo vừa sạc và so sánh kết quả từ đồng hồ đo điểm sạc và xe thì tổn thất sẽ ít hơn.
Ảnh ban đầu: Kia e-Niro kết nối với trạm sạc (c) Mr Petr, độc giả www.elektrowoz.pl
Điều này có thể khiến bạn quan tâm:
