Loại lốp nào được coi là cấu hình thấp, áp suất khuyến nghị và nhãn hiệu hàng đầu
nội dung
Hình dạng của một chiếc lốp không chính xác như thế nào khi nhìn từ bên cạnh, mặc dù một số đặc tính của nó có thể được đánh giá theo cách này. Biên dạng là tỷ lệ phần trăm giữa chiều cao của lốp từ mép ngồi của đĩa đến miếng vá tiếp xúc với đường và chiều rộng ngang giữa các thành bên. Tức là càng nhỏ thì lốp càng gần với cái mà dân ô tô gọi một cách khéo léo là "băng keo".
Lốp xe nào được gọi là cấu hình thấp
Khái niệm về cấu hình thấp trong biểu thức số của nó đang dần thay đổi theo xu hướng phát triển của công nghệ ô tô. Những gì từng được coi là cực kỳ nguy hiểm và không đáng tin cậy trên một con đường xấu (và không có những con đường khác), cũng như khó chịu và khắc nghiệt trên nền của các ví dụ điển hình hơn, bây giờ tốt nhất sẽ được gọi là cao su "thịt" cho địa hình giải trí.
Và một loại lốp hiện đại được sử dụng rộng rãi nhất trên nhiều loại xe dân dụng giá rẻ sau đó sẽ được công nhận là sản phẩm ưu tú cho các cuộc đua đường trường.
Tuy nhiên, để xác định, cần dừng lại ở một số giá trị. Đừng xem xét, như đã được chấp nhận gần đây trong tài liệu kỹ thuật, giá trị ngưỡng 80%. Điều này không nghiêm trọng, hồ sơ như vậy chỉ được sử dụng cho lốp địa hình, nơi mọi thứ đều khác, bao gồm phân loại, thuật ngữ và hệ thống đo lường.
Sẽ hợp lý hơn nếu coi giá trị của thứ tự 60% là ranh giới. Điều này trở nên rõ ràng khi bạn nhìn vào các bánh xe chéo được sử dụng rộng rãi với cấu hình 65%. Không chắc rằng bây giờ ai đó sẽ nói rằng đây là những chiếc lốp có cấu hình thấp.
Ưu điểm và nhược điểm
Đánh giá theo xu hướng giảm tỷ lệ phần trăm, loại cao su này có rất nhiều lợi thế. Không hoàn toàn như vậy, nhưng chúng có sẵn và khá rõ ràng, có thể sử dụng được cho cả những người lái xe có kinh nghiệm với kỹ năng thể thao và người mới bắt đầu:
- trước hết, ceteris paribus, trên một cấu hình thấp, góc trượt bánh xe nhỏ hơn, phát sinh từ sự dịch chuyển của miếng dán tiếp xúc so với vị trí hạ cánh trên một vành cứng, điều này cải thiện một cách tương ứng khả năng xử lý của xe;
- khối lượng cao su thấp giúp giảm mômen quán tính, tức là, tiết kiệm nhiên liệu và cải thiện động lực học;
- trong khi duy trì bán kính lăn hợp lý của bánh xe, có thể tăng đường kính hạ cánh của đĩa, cho phép bạn đặt các phanh lớn hơn và lớn hơn bên trong nó, và các vận động viên biết rằng sức mạnh của chúng ảnh hưởng đến tốc độ trung bình không kém động cơ. ;
- nhiều người thích vẻ ngoài của chiếc xe với bánh xe lớn và giảm chiều cao cao su, nhưng điều này đã được cá nhân;
- Sự cân bằng giữa áp suất lốp, miếng vá tiếp xúc và giới hạn dừng xe thành trượt ngang hoặc trượt dọc được đơn giản hóa, tức là bạn có thể vào cua nhanh hơn và phanh giảm tốc nhiều hơn mà không bị bó cứng.
Tất cả điều này không có nghĩa là một giải pháp chung cho mọi vấn đề đã được tìm ra bằng cách giảm chiều cao của lốp.
Có đủ nhược điểm:
- điều chủ yếu trong điều kiện trong nước là độ tin cậy thấp khi làm việc trên đường xấu, lề thấp dễ bị bẹp dúm, xảy ra chập điện va chạm vào kim loại qua dây lốp gây hư hỏng và sau đó bị phồng, nổ;
- sự thoải mái cũng tỷ lệ thuận với tỷ lệ phần trăm, một chiếc lốp thấp với áp suất tăng lên không tạo ra những va chạm nhỏ;
- tất cả mọi thứ không thể dập tắt trong một chiếc lốp mỏng đến hệ thống treo;
- một sự kết hợp thực tế khó chịu - tăng nguy cơ thiệt hại và giá cao su "hiện đại" cao;
- lốp mòn yếu, tương đối nhanh, cả do hình dạng và thành phần của hỗn hợp.
Ngay cả việc cải thiện các đặc tính bám của cao su như vậy cũng có mặt tiêu cực. Sự cố thành một đường trượt xảy ra đột ngột, mặc dù ở mức độ mạnh hơn.
Sau đó, như mọi khi, lực cản giảm đột ngột, nhưng sự sụt giảm này dễ nhận thấy hơn với lốp có cấu hình thấp. Việc khôi phục bộ ly hợp thậm chí còn trở nên khó khăn hơn.
Quy tắc chọn lốp có cấu hình thấp
Luật cơ bản của việc lựa chọn lốp xe là không được cố gắng vi phạm các yêu cầu của nhà sản xuất xe hơi. Tất cả các vấn đề về việc kết hợp các thuộc tính không tương thích đã được anh ấy giải quyết và đưa vào thiết kế.
Cố gắng cải thiện khả năng của xe bằng cách thay đổi chiều cao cấu hình có thể đưa khung xe đến trạng thái nguy hiểm mà ngay cả một người lái xe thành thạo cũng không thể xử lý được.
Việc điều chỉnh thực sự được thực hiện bởi các chuyên gia có trình độ học vấn thích hợp hoặc ít nhất là giàu kinh nghiệm trong các hoạt động thiết kế và thử nghiệm.
Trong mọi trường hợp, khi chọn lốp xe không tiêu chuẩn, cần phải kết hợp điều này với sự thay đổi hình dạng của đĩa. Điều quan trọng là phải giữ các thông số khởi hành, có liên quan đến độ ăn khớp của bánh xe và vai trò lăn bánh. Và hiểu cách tính bán kính lăn khi thay đổi kích cỡ lốp.
Thông tin cơ bản về lốp cấu hình thấp
Cấu hình càng thấp thì càng phải chú ý đến bánh xe. Nếu không, việc chạy theo mốt có thể quá đắt.
Áp lực phải là gì
Áp suất khuyến nghị được chỉ ra bởi nhà sản xuất xe cho từng hạng mục trong danh sách các kích thước cho phép. Nó phụ thuộc vào nhiệt độ và tải trọng trục, điều này phải được tính đến. Và kiểm soát nhiều hơn nữa.
Nếu bánh xe cấu hình cao chịu được áp suất giảm thậm chí là một phần ba mức tối thiểu cho phép, đáp ứng điều này bằng cách chỉ tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm động lực học, thì bánh xe cấu hình thấp sẽ nhanh chóng hỏng hóc. Và việc bơm hơi có lề là cực kỳ có hại, chiếc xe sẽ biến thành một dụng cụ thể thao khô cứng.
Lốp xe ảnh hưởng như thế nào đến hệ thống treo
Sự thiếu thoải mái không phải là điều tồi tệ nhất. Cao su cứng thấp làm quá tải hệ thống treo. Thường xuyên hơn, bạn sẽ phải thay đổi các vật tư tiêu hao của nó, đó là bộ giảm xóc, ống lót, khối im lặng, ổ bi và đầu mút.
Kết hợp với khả năng va chạm mạnh khi va chạm nhỏ và giá lốp cao, điều này sẽ khiến bạn tự hỏi liệu có cần thiết phải hạ độ cao hay không.
TOP-3 nhà sản xuất
Lốp định hình thấp được sản xuất bởi tất cả các hãng lốp trên thế giới. Lựa chọn tốt nhất là một điểm tranh luận, sự cạnh tranh hiếm khi cho phép một nhà sản xuất giành chiến thắng một lần và mãi mãi. Nhưng một đánh giá gần đúng có thể được đưa ra.
Michelin - một công ty đến từ Pháp, sản xuất nhiều loại lốp được công nhận là tốt nhất trên thế giới. Nó có thể không đúng, nhưng chắc chắn việc mua những chiếc lốp này sẽ không làm bạn thất vọng, cao su mềm, bền với khả năng chịu đựng tuyệt vời trên những con đường mùa hè khô hạn, tức là tối ưu cho những bánh xe có cấu hình thấp.
Bridgestone - Nhà sản xuất Nhật Bản. Lốp xe có tuổi thọ cao, bền và bám đường tốt. Nhiều nhà sản xuất chọn chúng để lắp ráp băng tải của máy móc.
Continental - một công ty Tây Đức chuyên sản xuất các sản phẩm thường giành chiến thắng trong nhiều cuộc thử nghiệm lốp xe độc lập.
Công nghệ nghiêm túc của Đức và cuộc đấu tranh về chất lượng đảm bảo sự cạnh tranh thành công trong thị trường cao su ô tô khắc nghiệt nhất về kinh tế.
