Những vấn đề có thể xảy ra nếu dầu động cơ lọt vào bộ lọc không khí và phải làm gì
Mỗi chủ xe có kinh nghiệm đều từng nhìn thấy bộ lọc gió bị dính dầu ít nhất một lần trong tiểu sử của mình. Tất nhiên, đây là một triệu chứng của một sự cố, nhưng nghiêm trọng như thế nào? Cổng thông tin "AvtoVzglyad" đã tìm ra một vấn đề bẩn thỉu như vậy.
Tình huống khi đi bảo dưỡng theo lịch trình, chủ nhân lấy bộ lọc gió ra và cho chủ xe thấy dấu vết dầu động cơ rõ rệt chẳng khác gì một bộ phim kinh dị. Việc đưa nhiên liệu và chất bôi trơn vào "đường nạp khí" là một triệu chứng tương tự. Rốt cuộc, đây là một gợi ý dày đặc về sự cố của bộ phận đắt tiền và khó sửa chữa nhất của bất kỳ chiếc xe nào - động cơ. Với mong muốn rộng rãi là tiến hành thay thế toàn diện thiết bị, thay vì tháo rời và tìm nguyên nhân, điểm số sẽ là sáu con số. Nhưng ma quỷ có khủng khiếp như anh ta được vẽ?
Nguyên nhân đầu tiên và quan trọng khiến dầu đi vào “không khí” là các rãnh trong đầu xi lanh bị tắc. Ở đây, nhiều giờ tắc đường, không tuân thủ thời gian phục vụ và dầu "giảm giá" ngay lập tức xuất hiện trong tâm trí. Không còn nghi ngờ gì nữa, cách tiếp cận như vậy sẽ nhanh chóng đưa một động cơ hiện đại phức tạp đến bãi rác, và việc một đại lý thuyết phục khách hàng của mình rằng thiết bị này không phù hợp để sửa chữa sẽ có lợi gấp nhiều lần. Nhưng bạn không nên đồng ý với một khoản vay khác ngay lập tức, bởi vì ít nhất bạn có thể thử tháo động cơ - có rất nhiều phương pháp và hóa chất dành cho xe hơi. Hơn nữa: các rãnh dẫn dầu của “áo sơ mi” không phải là lý do duy nhất để dầu động cơ đi vào vỏ bộ lọc không khí.
"Sự cố" này cũng có thể xảy ra do sự mài mòn của các vòng trên các piston tăng lên, nguyên nhân gây ra lực nén bên trong các xylanh và độ dày của màng dầu trên thành. Nếu ống xả chuyển sang màu xám, giống như một xã hội buổi tối tại một "cái kính" trong khu vực, thì việc đo độ nén trong các xi lanh trước khi đưa nó vào sửa chữa sẽ không tồi - rất có thể vấn đề nằm chính xác ở các vòng. Chúng bị mòn, áp suất trong cacte tăng lên và van thông gió cacte bắt đầu đổ dư thừa. Bạn nghĩ ở đâu? Đúng vậy, trong hệ thống hút gió. Đó là trực tiếp đến bộ lọc không khí.
Nhân tiện, về van PCV, hay còn gọi là thông gió cacte. Thật kỳ lạ, nó cũng được làm sạch định kỳ và thậm chí là thay mới. Sự tràn lan của dầu động cơ chất lượng thấp, thường bị làm giả, hiện đã lấn át thị trường trong nước, bất chấp mọi nỗ lực của các công ty dầu, cũng như điều kiện vận hành khó khăn - thành phố với tắc đường không có động cơ nào dễ dàng chịu đựng hơn đường địa hình khó nhất - hãy làm "hành động bẩn thỉu" của họ.
Và “dấu hiệu đầu tiên”, báo hiệu sự cần thiết phải tiến hành “làm sạch lớn” trong động cơ, sẽ chỉ là sự tắc nghẽn của van thông gió cacte rất cưỡng bức đó. Sự xuất hiện của nó sẽ cho bạn biết thứ tự của các hành động tiếp theo, nhưng thực tế cho thấy rằng hai hoặc ba năm trong "rừng đá" đối với nút này là giới hạn tuyệt đối.
Điều đáng tiếc là thao tác này không có trong sách hướng dẫn vận hành, cũng như ở các đại lý “giò chả”, vì việc kiểm tra hoạt động, cũng như vệ sinh hoặc thay thế cảm biến PCV sẽ làm tăng tuổi thọ của động cơ lên đáng kể. Đặc biệt phức tạp hiện đại, nặng bởi một tuabin. Rốt cuộc, đó là một cảm biến bị lỗi có thể gây ra áp suất rất cao bên trong cacte và sau đó dầu phun trực tiếp vào bộ lọc không khí.
Dầu trong bộ lọc không khí là một triệu chứng chắc chắn của hoạt động không chính xác của động cơ, nhưng không thể đưa ra kết luận và đưa ra quyết định về số phận tương lai của chiếc xe chỉ dựa trên những gì bạn nhìn thấy. Điều quan trọng là phải nhận ra rằng động cơ đòi hỏi sự chú ý và toàn bộ máy móc đòi hỏi một khoản đầu tư. Hơn nữa, số tiền đầu tư thường phụ thuộc vào sự trung thực của chủ sở hữu và kiến thức của chủ sở hữu.
