Hội chứng Tesla thứ hai.

Bật công tắc và chúng ta có điện! - theo một số báo cáo phương tiện truyền thông về kế hoạch sản xuất xe điện ở Ba Lan, được công bố trong những tháng gần đây. Tuy nhiên, việc xem xét kỹ hơn các sự kiện và nhìn lại quá khứ lịch sử cảnh báo chúng ta không nên thận trọng, vì cả khả năng công nghệ và vốn cần thiết để bắt đầu cuộc cách mạng điện đều đang thiếu ở nước ta.

Nhiều điều đang xảy ra trong lĩnh vực thông báo và tuyên bố. Bộ trưởng Năng lượng Krzysztof Czorzewski đã thông báo vào tháng 2017 năm XNUMX rằng trong những tuần tới Luật về hệ thống hỗ trợ cho các sáng kiến ​​liên quan đến sự phát triển của hệ thống điện cơ ở Ba Lan. Kế hoạch phát triển xe điện do Bộ Năng lượng trình bày cho thấy đến năm 2025 sẽ có một triệu xe điện trên các con đường của Vistula.

Ở giai đoạn đầu (cho đến năm 2018), chính phủ phải thuyết phục người Ba Lan về ý tưởng của mình - sau đó chúng sẽ được thực hiện chương trình thí điểm. Sau đó, vào năm 2019-2020, cơ sở hạ tầng để sạc xe điện sẽ được xây dựng tại các khu tập hợp được chọn và dọc theo TEN-T (Mạng lưới giao thông xuyên châu Âu) trên sông Vistula. Chính phủ tin rằng sẽ có 50 người tại 2020 thành phố được lựa chọn vào năm 2025. xe điện. Cuối cùng, chính phủ dự đoán rằng trong giai đoạn thứ ba (những năm XNUMX-XNUMX), xe điện sẽ trở nên phổ biến hơn. kích cầu cho các phương tiện này. Theo Bộ, mạng lưới năng lượng của Ba Lan đã sẵn sàng cung cấp điện cho khoảng một triệu xe điện.

Xa trung bình Châu Âu

Rất nhiều kế hoạch và thông báo. Con số thực ở đây và bây giờ khiêm tốn hơn nhiều. Theo Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Ba Lan, vào tháng 2017 năm 47, 400 xe điện đã được đăng ký trong toàn bộ nhóm xe du lịch, bao gồm cả Nếu chúng ta lấy giá trị trung bình hiện tại và nhân với mười hai, chúng ta sẽ có nửa nghìn xe điện được đăng ký hàng năm trong Ba Lan. Hơn 2016 xe XNUMX tất cả các loại đăng ký lần đầu (XNUMX).

Không có dấu hiệu của một sự đột biến và chúng tôi vẫn không tốt so với châu Âu. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), tổng cộng 2016 nghìn ô tô đã được đăng ký tại Liên minh châu Âu vào năm 155,2. xe điện (ECV-) – tốt hơn 4,8% so với kết quả đạt được trong năm 2015 (danh mục này cũng bao gồm cả xe hybrid loại này).

Hầu hết (ECV) năm ngoái được đăng ký ở Na Uy (44,9 nghìn - năm 2015 có 33,7 nghìn), Anh (36,9 nghìn - so với 28,7 nghìn năm 2015), Pháp (29,1 nghìn - 22,8 nghìn), Đức (25,2 nghìn - 23,5 nghìn), cũng như ở Hà Lan, tuy nhiên, nơi đây đã giảm đáng kể so với năm 2015 - 22,8 nghìn người đăng ký. thợ điện so với 44,4 nghìn người. trong năm trước.

Theo ACEA, 556 xe điện thuộc nhóm ECV đã được đăng ký tại Ba Lan vào năm ngoái, bao gồm cái gọi là (BEV), (EREV), (FCEV) và (PHEV). Để so sánh, năm 2015, số lượng đăng ký xe của tập đoàn ECV tại Ba Lan lên tới tổng số 337 chiếc.

Cơ quan nghiên cứu quốc tế Navigant Research dự đoán rằng đến năm 2023, xe điện sẽ chiếm 2,4% doanh số bán xe thế hệ tiếp theo trên toàn thế giới. Như bạn có thể thấy, ở Ba Lan, tỷ lệ này vẫn thấp hơn nhiều và nó sẽ tăng trưởng nhảy vọt để chúng tôi không chỉ bắt kịp với dự báo trung bình mà còn đạt mức cao hơn nhiều, bởi vì đây là những kế hoạch và tham vọng của chúng tôi.

Bốn công ty nhà nước và sự cạnh tranh

Electro-Mobility Ba Lan tham gia vào việc thúc đẩy điện cơ và phát triển dự án ô tô điện của Ba Lan. (1) là công ty được thành lập vào tháng 2016 năm 25 bởi bốn công ty: PGE, Tauron, Enea và Energa. Mỗi người trong số họ chiếm XNUMX% vốn ủy quyền, đó là PLN 10 triệu. Công ty có kế hoạch - với sự hỗ trợ của chính phủ Ba Lan - để tạo ra cơ sở cho một thị trường nội địa mới và trở thành một phần của ngành công nghiệp xe điện toàn cầu.

1. ElectroMobility Ba Lan - ảnh chụp màn hình trang web

“Một chiếc ô tô điện đô thị cỡ nhỏ được sản xuất tại Ba Lan và dựa trên những ý tưởng kỹ thuật của Ba Lan là một thách thức đối với thị trường ô tô Ba Lan,” Bộ trưởng Czorzewski thông báo về việc thành lập công ty. “Với tư cách là Bộ Năng lượng, chúng tôi hỗ trợ sự phát triển của điện cơ ở Ba Lan, chúng tôi tạo điều kiện cho các doanh nhân Ba Lan làm việc trong lĩnh vực này để họ có thể cạnh tranh thành công với các doanh nghiệp châu Âu. Tất nhiên, liệu một chiếc xe như vậy có được sản xuất ở Ba Lan hay không cuối cùng sẽ được thị trường thử nghiệm ”.

Kế hoạch cũng bao gồm điện khí hóa giao thông công cộng. Được bổ sung bởi các giải pháp kết cấu cơ sở hạ tầng sạc xe điện theo chính sách phát triển quốc gia.

ElectroMobility Ba Lan đã công bố cạnh tranh cho chiếc ô tô điện đầu tiên của Ba Lan. Thời hạn nộp dự án đã hết vào giữa tháng 2017/12. Chúng tôi đã gặp những người chiến thắng vào ngày XNUMX tháng XNUMX và nguyên mẫu của chiếc xe sẽ được chế tạo vào năm sau. Vào thời điểm tháng XNUMX và tháng XNUMX, ban tổ chức đã báo cáo gần một trăm đơn đăng ký, cả từ các công ty nhỏ và từ các tổ chức và cá nhân quốc tế lớn.

Người phát ngôn của ElectroMobility Ba Lan, Alexandra Baldis, cho biết trong một thông cáo báo chí: “Chúng tôi rất vui vì sự quan tâm lớn đến cuộc thi. “Bây giờ giai đoạn đầu tiên của công việc của ban giám khảo sẽ diễn ra, chúng tôi đã mời các nhà chức trách của thế giới ô tô và các nhà thiết kế xuất sắc. Giai đoạn đầu tiên là đánh giá chính thức, tiếp theo là lựa chọn các dự án và chọn ra mười lăm tác phẩm cuối cùng thú vị nhất.

Trong thông báo, ban tổ chức cũng thông báo rằng mỗi dự án lọt vào vòng chung kết sẽ trải qua một cuộc đánh giá thực chất về thiết kế và cơ khí, an toàn, tiện nghi, kiểu dáng và thân thiện với môi trường, cũng như hiệu suất lái xe.

Ban giám khảo bao gồm:

• con người của khoa học, nghĩa là, prof. trung tâm Tiếng Anh Marcin Schlenzak – Giám đốc Viện ô tô, prof. bác sĩ eng kiến trúc sư Stefan Westrich - từ Khoa Kiến trúc của Đại học Công nghệ Warsaw, Tiến sĩ Eng. Andrzej Muszynski - Giám đốc Viện Công nghiệp ô tô (PIMOT), Tiến sĩ Wojciech Wiesolek - Giảng viên tại Studio Thiết kế Giao thông vận tải của Học viện Mỹ thuật ở Wroclaw, nhà thiết kế du thuyền, ô tô, xe máy và trò chơi điện tử;
• nhà thiết kế, I E. Oskar Zenta - người đứng đầu studio Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - nhà thiết kế phương tiện, người đứng đầu SOKKA, một công ty chuyên về thiết kế công nghiệp và thiết kế phương tiện;
• người lái xe, tức là Joanna Madej - phi công và tay đua, nhà vô địch đua ô tô Ba Lan, Natalia Kowalska - tay đua ô tô, trong số những thứ khác, màn trình diễn trong Formula Master và Formula 2, Tomasz Czopik - tay đua có tiêu đề, nhà vô địch đua ô tô Ba Lan;
• nhà báo ô tônhững thứ kia. Jaroslav Maznas - với TVN Turbo, đồng dẫn chương trình "Automaniak", Rafał Cemielita - với TVN Turbo, Katarzyna Frendl - nhà báo và blogger về ô tô, tác giả của trang web motocaina.pl;
• cũng như Anna Dereszowska - nữ diễn viên sân khấu và điện ảnh, người yêu thích mô tô, Iza Rogulska - chuyên gia truyền thông và quan hệ công chúng, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - giám đốc sáng tạo và thành viên hội đồng quản trị của Platige Image, Joanna Kloskowska - giám đốc tiếp thị Ringier Axel Springer Polska, chuyên về thương hiệu - tiếp thị và truyền thông.

Cuộc thi đầu tiên bao gồm giai đoạn hình dung. Một cái khác, sẽ được công bố vào tháng XNUMX này, liên quan đến việc tạo mẫu. Sau khi quyết định được đưa ra, ElectroMobility Balan lên kế hoạch phê duyệt quy trình, sản xuất hàng loạt nhỏ và sau đó hỗ trợ khởi động sản xuất hàng loạt.

Vai trò của ElectroMobility Ba Lan là tạo điều kiện cho các doanh nghiệp thể hiện được tiềm năng trên thị trường sản xuất xe điện. Công ty nên là người khởi đầu duy nhất ở đây. (Hãy tập trung vào danh pháp này, mặc dù trong bối cảnh "điện" có vẻ đã lỗi thời) để tiếp tục thúc đẩy và khả năng sản xuất hàng loạt - tức là tiền cho các khoản đầu tư nghiêm túc - phải đến từ một nơi khác. Vậy ở đâu?

Đây là một câu hỏi mà hơn một chiếc xe điện Ba Lan đã dừng lại, hay đúng hơn là thiết kế của nó.

Để so sánh, đây là danh sách ngắn các khoản đầu tư mà các dự án điện trên thế giới có thể tin tưởng.

Hàng tỷ Trung Quốc

Theo nhiều ước tính khác nhau, đầu tư và tài trợ toàn cầu cho các công ty khởi nghiệp phát triển xe điện mới đã tăng từ khoảng 200 triệu USD năm 2013 lên 2 tỷ USD vào năm 2016. Những khoản này đang tăng lên nhanh chóng. Chỉ tiếng Trung (mặc dù tên) vô địch thế giới (2) Kể từ khi thành lập vào năm 2015, nó đã nhận được một tỷ đô la từ các nhà đầu tư mạo hiểm. Chiếc xe đầu tiên của thương hiệu sẽ được sản xuất vào năm 2018, với mục tiêu 2021 xe vào năm 100. phụ tùng xe hơi

2. Hình ảnh hóa Weltmeister

Một công ty khác của Trung Quốc được thành lập vào năm 2014. Tiếp theoEVnửa tỷ đô la đã được ghi có cho đến nay. Anh dự định chế tạo một loại xe hoàn toàn mới, thích ứng với nhu cầu của khách hàng. Hiện tại cô ấy đã tạo ra xe đua EP9, được công nhận là nhanh nhất thế giới xe điện.

Các công ty Trung Quốc còn non trẻ và ít tên tuổi với tham vọng chinh phục thị trường xe điện mới nổi có thể trông cậy vào hàng trăm triệu tỷ USD từ các đại gia công nghệ Trung Quốc. Ví dụ: “Google Trung Quốc” là một công ty Baidu - cùng với Tencent Holdings Họ hỗ trợ Điện thoại di động tương laiy, một công ty muốn sản xuất các sản phẩm điện cao cấp. Không có gì ngạc nhiên khi cô ấy đã tìm được các kỹ sư từ BMW và Tesla.

Công ty được thành lập vào năm 2014, có liên kết với vốn của Trung Quốc. Tương lai của Faraday đến từ California, người muốn chạy đua với Tesla. Trong triển lãm lớn nhất về điện tử và công nghệ mới - Consumer Electronics Show, được tổ chức hàng năm tại Las Vegas - cô đã trình bày ô tô điện tự láiđạt tốc độ 2,39 km / h trong 97 giây.

Công ty tự hào rằng chiếc xe FF91 nhanh hơn so với Mẫu S Tesla và tất cả các loại xe điện khác hiện đang sản xuất (Tesla có khả năng đạt tốc độ lên tới 97 km / h trong 2,5 giây). Trong thời gian diễn ra hội chợ, khả năng của chiếc xe đã được thể hiện, nó di chuyển quanh bãi đậu xe mà không cần người lái trên xe. Đại diện của Faraday giải thích rằng chiếc xe của họ, với tốc độ không đổi khoảng 88 km / h, có khả năng đi được quãng đường 775 km. Nó cũng có thể được sạc với hiện tại của các tiêu chuẩn khác nhau. Nhà sản xuất dự kiến ​​tung xe ra thị trường vào năm 2018. Độc giả muốn đặt trước xe phải chuẩn bị 5 rúp. ứng trước đô la ...

Được tạo vài tháng trước Động cơ Lucid cho đến nay anh chỉ nhận được 131 triệu USD từ các nhà đầu tư. Anh ấy chuẩn bị xây dựng Lucy Air (3), phải có các thông số ấn tượng, bao gồm. Động cơ 600 mã lực và dự trữ năng lượng là 52,5 km. Giá dự kiến ​​XNUMX nghìn. đô la, vốn không phải là một lựa chọn quá lố trong phân khúc xe sang. Số tiền không còn đáng ngạc nhiên khi bạn tính đến những lợi ích về thuế mà người mua thợ điện ở Hoa Kỳ có thể mong đợi.

Nhờ sự tài trợ của Trung Quốc và Hoa Kỳ cho các công ty khởi nghiệp điện, Thụy Điển Kết hợp, với 1,42 triệu đô la trong tài khoản có vẻ khiêm tốn. Tuy nhiên, với sức mạnh của kỹ thuật Thụy Điển và quan hệ đối tác với Siemens, chúng ta có thể mong đợi rằng vào năm 2019 - sau cùng, buổi ra mắt chiếc xe đầu tiên của họ được lên kế hoạch vào năm nay - chúng ta sẽ thấy một sản phẩm thú vị.

còn ở một quốc gia khác có nền văn hóa kỹ thuật cao - Thụy Sĩ. Làm việc ở đó từ năm 2009 nhà máy cổ điểnngười gần đây đã cung cấp một chiếc xe hơi Điện tử (4) được thiết kế để phù hợp với các sản phẩm của Tesla. Xe đẩy hàng cũng vậy Khái niệm một – được phát triển bởi một công ty Croatia Xe Rimac, với công suất 1224 mã lực và tốc độ tối đa 350 km / h.

4. Mô hình Elextra - trực quan 49

Hầu hết các ví dụ được đưa ra từ khắp nơi trên thế giới cho thấy rằng bạn thường nghĩ đến việc thiết kế những chiếc xe hơi cao cấp hoặc ít nhất là trên mức trung bình. Những ý tưởng của Ba Lan cho xe điện có xu hướng nhỏ, dành cho đô thị, nhưng thật không may, như chúng ta sẽ thấy, các loại xe đô thị tương đối đắt tiền.

Người Đức cung cấp điện cho Ba Lan dưới mặt nạ Ý

Gần đây, trên các phương tiện truyền thông tràn ngập thông tin về thiết kế xe điện trong nước. Tuy nhiên, chúng không phải lúc nào cũng hoàn toàn là Ba Lan, bằng chứng là ví dụ về việc xây dựng ESF 01 (5). sản xuất trong nước được giấu ở đây dưới thân một chiếc ô tô do Tychy sản xuất ... Fiat 500. Đứng sau dự án là doanh nhân người Đức Thomas Hayek, chủ tịch Bemotion và là người sáng lập nhà máy sản xuất ô tô điện Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (bản quyền: Nhà máy xe điện Bielsko-Biała)

Các chuyên gia từ viện nghiên cứu ô tô BOSMAL đã giúp tạo ra FSE 01. Phiên bản hiện đang được trưng bày là một mô hình cải tiến, vào năm 2014, chiếc xe có tên BOSMAL 500 E, đã được giới thiệu tại triển lãm ô tô eCarTech ở Munich (sau đó Bemotion đã công bố về chiếc xe của mình bán với BOSMAL).

Chiều dài của xe chỉ hơn 3,5 mét. Nó được trang bị PMSM đồng bộ ba pha do Sosnowiec sản xuất với công suất 45 mã lực. (mô-men xoắn cực đại 120 Nm). Pin được giấu dưới sàn nhà. Với khối lượng 1055 kg, xe phải tăng tốc tối đa 135 km/h. Trong một lần sạc, nó sẽ đi được khoảng 100 km và theo Hayek, sẽ có giá dưới 100 USD. zloty". Để so sánh, đối với loại xăng mới 50, nhà sản xuất rõ ràng muốn ít hơn XNUMX. zloty.

Sạc FSE 01 từ ổ cắm tiêu chuẩn trong ga ra mất khoảng sáu giờ, trong khi sử dụng lắp đặt điện 400 V chỉ mất ba giờ. Theo đại diện của FSE, họ có khả năng sản xuất tới một nghìn chiếc xe điện mỗi năm.

Bemotion và Viện nghiên cứu ô tô BOSMAL đã nộp đơn lên Trung tâm nghiên cứu và phát triển quốc gia để được đồng tài trợ gần 4,5 triệu PLN cho dự án chung của họ mang tên "Phát triển phương tiện giao hàng bằng điện với năng lượng thông minh". hệ thống điều khiển". Điều này có nghĩa là ở Bielsko-Biala, công việc đang được tiến hành để phát triển hai phương tiện khác nhau chạy bằng điện - một chiếc xe tải giao hàng cho các công ty và một chiếc ô tô cho Kowalski.

Đến nay, Fabryka Samochodow Elektrycznych đã đầu tư tới 1 triệu euro vào dự án. Việc tham gia cuộc thi ElectroMobility Ba Lan đã được xem xét, nhưng các yêu cầu của cuộc thi do EMP công bố nêu rõ rằng phương tiện phải đi được ít nhất 150 km - trong trường hợp này là gần 50 km.

Công ty muốn tiếp cận chủ yếu là khách hàng tổ chức - ngân hàng, công ty bảo hiểm, có thể là cơ quan chính phủ, những người mà nhân viên của họ có thể sử dụng thợ điện như những chiếc xe thành phố cổ điển.

Tất nhiên, một thiết kế Ba Lan thực sự là ELVI. Đây là tên của khái niệm về phương tiện giao hàng điện đầu tiên trong nước. Nhà sản xuất máy kéo và máy nông nghiệp nổi tiếng Ursus đã được giới thiệu tại Hội chợ Hannover vào tháng 6 (XNUMX), đã nhận được sự đưa tin rộng rãi của giới truyền thông và đã hợp tác với Ba Lan trong năm nay. Công ty Hipolit Cegielski-Poznań chịu trách nhiệm về việc lái xe. ELVI sẽ được sản xuất trong Lublin.

6. Ursus ELVI tại Hannover Messe gần đây

Chiếc xe phải nặng tới 3,5 tấn. Khả năng chịu tải tối thiểu là 1100 kg, phạm vi hoạt động trong một lần sạc pin sẽ là khoảng 150 km và tốc độ tối đa là 100 km / h. Như đại diện của nhà sản xuất đảm bảo, tất cả các thông số có thể được điều chỉnh theo nhu cầu cá nhân của người dùng trong tương lai. Chiều cao của ô tô sẽ là khoảng 2 m để có thể dễ dàng đi vào, ví dụ như bãi đậu xe ngầm trong trung tâm mua sắm.

ELVI sẽ có sẵn với hai động cơ. Đầu tiên, động cơ có công suất 60-70 kW hoặc khoảng 100 mã lực. sẽ được đặt ở trung tâm. Trong cách thứ hai, có thể chia công suất thành hai động cơ 35 kW mỗi động cơ. Pin Lithium-Ion được sử dụng trên xe sẽ cho khả năng sạc nhanh tới 90% dung lượng trong vòng 15 phút, đây được coi là một kết quả rất tốt so với các giải pháp thường thấy trên thị trường.

Một phương tiện cụ thể và đã được sản xuất hàng loạt là xe điện siêu nhỏ được sản xuất tại Ba Lan. Romet 4E (7), được lắp ráp và cung cấp bởi Arkus & Romet Group từ năm 2012. Mặc dù cái tên gắn liền với tiếng Ba Lan, phiên bản sản xuất chỉ là một biến thể của chiếc xe điện 5 cửa Trung Quốc mà chúng tôi đã lắp đặt. Yogomo MA4E. Xe được điều khiển bằng động cơ điện không chổi than có công suất cực đại 5 kW (6,8 mã lực) và điện áp 72 V.

Cấu hình hộp số cho phép đạt tốc độ tối đa 62 km / h. Năng lượng cần thiết để cung cấp năng lượng cho động cơ được lưu trữ trong chín pin axit-chì, mỗi pin có công suất 150 Ah (tổng 1350 Ah) và điện áp 8 V. Phạm vi tối đa là 90 km, nhưng có thể tăng lên 180 km. . km bằng cách kích hoạt chế độ lái tiết kiệm, giúp giảm tốc độ tối đa xuống 42 km / h.

7. Romet 4E (nguồn: Wikipedia)

8 Siren Nicky (bản quyền: AK Motor)

Đồ họa máy tính đẹp, nhanh và hoàn hảo về mặt kỹ thuật ...

Cả FSE và ELVI ít nhất đều là những chiếc xe hiện có, ngay cả khi ở dạng nguyên mẫu. Nó chỉ ra rằng việc tạo ra một nguyên mẫu trong điều kiện Ba Lan đã là một thành tựu đáng kể. Chúng ta không thiếu những dự án mang tính chất phù du. Chúng bao gồm, ví dụ, Còi báo động Nicky (tám). Theo nhà sản xuất AK Motors, nó sẽ là một chiếc xe thành phố nhỏ được trang bị động cơ điệncó thể chở hai người và hành lý nhỏ. Pin đi kèm với động cơ cho phép chạy được khoảng 150 km trong điều kiện đô thị và có thể sạc tới 90% chỉ sau 15 phút.

Vấn đề duy nhất là cỗ máy này ... không tồn tại về mặt vật lý. Ít nhất là không ai trong thế giới thực đã nhìn thấy nó. Tuy nhiên, bạn có thể thấy rất nhiều CGI đẹp mắt. Thật không may, điều này cũng áp dụng cho các kết xuất khác của AK Motors - Melusines Oraz Ligay.

Có một thời, trường hợp của ELV001 (9) rất nổi tiếng - một chiếc xe được cho là có thể đi được quãng đường lên tới 150 km trong một lần sạc. Nó phải hoàn toàn là tiếng Ba Lan, tức là được thiết kế và xây dựng bởi các kỹ sư của chúng tôi. Họ thậm chí còn nhận được tiền từ Liên minh Châu Âu và tạo ra một nguyên mẫu ELV8 với giá 001 triệu. Thiết kế ngoại thất hiện đại Michal Kraczyk, Nghiên cứu sinh tại Học viện Mỹ thuật ở Krakow. Các công ty trong nước như Car Technology Production, KOMEL hay Mielec Leopard chịu trách nhiệm xây dựng. Nguyên mẫu mất khoảng 20 tháng để hoàn thành, và theo Jerzy Czerkes, điều phối viên dự án của Cơ quan Phát triển Khu vực MARR ở Mielec, 90% các bộ phận được thiết kế và chế tạo tại địa phương.

9.ELV001 (bản quyền: exeon.co)

Trong số những ưu điểm được mô tả rộng rãi của ELV001, ngoài thân hình ba cửa hấp dẫn, còn có đủ chỗ cho 310 hành khách, cốp rộng 550 lít và khả năng chịu tải 100 kg. Ổ đĩa cũng là một điểm mạnh. Một mặt, điều này cho phép tiết kiệm đáng kể (giá vé cho 4 km là khoảng 41 PLN), và mặt khác, nó mang lại hiệu suất ấn tượng. 0 HP cho phép bạn tăng tốc từ 100 đến 6 km / h. trong vòng chưa đầy 110 giây. Tốc độ tối đa là 6 km / h và thời gian sạc pin từ 8 đến XNUMX giờ. Tổng kết lại, có thể nói đây là một chiếc xe có thông số không thua kém gì các mẫu xe cạnh tranh của các hãng xe được thế giới công nhận.

Tất cả những tiết lộ này có nghĩa là vào năm 2014, các phương tiện truyền thông đã viết về ELV001 như một niềm hy vọng của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Người ta cho rằng kể từ khi khái niệm về một cỗ máy có hiệu suất tốt và một bộ truyền động tiết kiệm được tạo ra, có lẽ một thứ gì đó cuối cùng sẽ di chuyển trên chiếc máy bay này. Tuy nhiên, mọi chuyện trở nên yên ắng sau đó. Không tìm được nhà đầu tư và vụ việc đã bị bác bỏ. Ngoài ra, bản thân các tác giả của dự án cũng không nói rằng mục tiêu của họ là sản xuất ô tô.

Ý tưởng chính là tạo cơ hội cho các công ty vừa và nhỏ trong nước từ ngành công nghiệp ô tô tích lũy kinh nghiệm trong việc thiết kế và sản xuất các bộ phận cho xe điện. Nó cũng là về việc thử nghiệm các ý tưởng và cấu trúc quốc gia. Rốt cuộc, nhờ vào điều này, một số công ty đã và đang hợp tác hoặc có thể hợp tác với các nhà sản xuất ô tô lớn nhất ở châu Âu.

Nhưng liệu các dự án xe điện của Ba Lan có mãi mãi chỉ dừng lại ở lĩnh vực ý tưởng và nguyên mẫu ban đầu?

Bộ sạc trong siêu thị và trong đèn đường

Sự phát triển của cơ giới hóa không chỉ đòi hỏi thiết kế xe tốt mà còn cả cơ sở hạ tầng. Và với thực tế là ở Ba Lan, nó có lẽ thậm chí còn yếu hơn so với tiền đầu tư vào lĩnh vực này. Hiện tại người ta tin rằng chúng tôi có khoảng. 130 nhà ga sạc xe điện (10). Và ở Đức, ví dụ, đã là 125 nghìn.

10. Bản đồ Google về các điểm sạc xe điện ở Ba Lan (từ mytesla.com)

Theo dự án của chính phủ "Gói giao thông sạch", ở Ba Lan vào năm 2020. 6 nghìn điểm sạc thường và 400 điểm sạc nhanh xe điện. Theo quy định của EU, ít nhất mọi điểm mười phải được công chúng truy cập.

Các phương tiện truyền thông (ví dụ: “Dziennik – Gazeta Prawna”) gần đây đã công bố những con số thậm chí còn lớn hơn – trong những năm tới chúng tôi sẽ tạo thêm 10 2 việc làm. điểm sạc xe điện. Gần một nửa trong số họ sẽ có mặt tại trạm kiểm tra, hơn XNUMX người nữa. họ sẽ xây dựng các điểm, ví dụ, tại các nhà máy khí sinh học, cũng như các nhà máy điện gió và thủy điện. Hiện chưa rõ những công nghệ nào sẽ xuất hiện trong các bộ sạc này. Điều đáng nói thêm là chúng tôi đã tạo một số trạm bằng giải pháp Tesla Supercharger - bao gồm ở Wroclaw, Katowice và Poznań.

10 là một triển vọng rất tham vọng. Một số sẽ nói nó không thực tế. Tuy nhiên, khó có thể phủ nhận rằng số lượng các cơ sở lắp đặt như vậy ở Ba Lan đang gia tăng trong thời gian gần đây. Ví dụ: chỉ riêng ở Łódź, PGE đang làm việc trên sáu trạm sạc với công suất 50 kW mỗi trạm. Chúng sẽ được ra mắt vào nửa cuối năm 2017. Các nhà khai thác di động cũng được cho là quan tâm đến việc xây dựng một mạng lưới sạc xe điện. Các dự án này sẽ được tài trợ bởi Quỹ giao thông phát thải thấp hoặc Quỹ bảo vệ môi trường và quản lý nước quốc gia, tùy thuộc vào việc sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo. Các công ty ô tô như BMW, Ford, Daimler và Volkswagen cũng đang thiết lập mạng lưới sạc của họ ở châu Âu, tức là ở Ba Lan.

Có nhiều người muốn bắt đầu kinh doanh này. Vào cuối năm 2016, cùng với cửa hàng 80 Lidl ở Ba Lan, trạm sạc đầu tiên cho xe điện của chuỗi giảm giá này đã được khai trương tại Poznań. Nhà ga miễn phí và hoạt động trong giờ mở cửa của cơ sở. Bạn có thể sử dụng nó - nhờ chức năng sạc nhanh, mức khoảng 30% có thể đạt được ngay cả trong khoảng XNUMX phút. Bản thân tòa nhà được sưởi ấm bằng năng lượng địa nhiệt được hỗ trợ bởi quá trình phục hồi.

Điểm sạc miễn phí cũng gọi cho người khác chuỗi cửa hàng. Ý tưởng thu hút khách hàng bằng các trạm sạc miễn phí đã được thực hiện ở châu Âu, bao gồm Aldi, E. Leclerc và Auchan. Tại Ba Lan, IKEA cũng đang thiết lập các trạm sạc nhanh cho các loại xe như vậy trong các cửa hàng của mình.

Hai công ty nhiên liệu thuộc sở hữu nhà nước Orlen và Lotos, nhiều khả năng vẫn đang theo dõi các diễn biến, đang chuẩn bị cho một cuộc thâm nhập nghiêm túc vào thị trường. Orlen đã có hai bộ sạc Tesla tại hơn 1700 trạm xăng và Lotos đã trở thành thí điểm tại một số trạm Tri-City kể từ năm 2015 để sạc xe điện và xe hybrid.

Một ý tưởng cơ sở hạ tầng thú vị đã ra đời ở một góc hoàn toàn khác của Ba Lan. Đại học Công nghệ Lublin và PGE Dystrybucja muốn cùng nhau chuẩn bị một hệ thống sạc xe điện mới sẽ sử dụng các bộ sạc được đặt trong đèn đường. Công trình sẽ hoàn thành vào năm 2020. Mục tiêu của dự án là đảm bảo sự di chuyển tự do của các phương tiện điện trên khắp Ba Lan trong tương lai. Đại học Công nghệ Lublin sẽ chuẩn bị các giải pháp kỹ thuật cho các bộ sạc mới, trong khi PGE Dystrybucja sẽ chăm sóc các chương trình CNTT cho phép các bộ sạc được tích hợp với hệ thống quản lý của nhà điều hành cung cấp năng lượng. Do đó, tiền điện dùng để sạc ô tô có thể được tính vào hóa đơn thanh toán tiền điện của người lái xe tại nơi cư trú.

Ắc quy ô tô phải được sạc với công suất tối đa là 25 kW. Quá trình sạc đầy sẽ mất khoảng 70 phút. Bộ sạc sẽ được trang bị ba loại phích cắm, cho phép bạn kết nối các loại xe điện khác nhau. Chúng phải có hai chiều, tức là cung cấp năng lượng trở lại từ pin cho hệ thống, nếu cần thiết. Nhờ sự chênh lệch giá điện tại các thời điểm nhất định trong ngày, giải pháp này sẽ giúp người lái xe tiết kiệm thêm. Chi phí của một bộ sạc ước tính khoảng 40 nghìn rúp. zloty. Tuy nhiên, những người tạo ra dự án không có ý định tham gia vào sản xuất của họ - các kế hoạch bộ sạc sẽ được cung cấp cho các nhà sản xuất quan tâm trên cơ sở giấy phép mở.

Ở Warsaw không có thợ điện thành phố - họ sẽ đến Warsaw

Ở thủ đô, trong số những thứ khác, sẽ có thể sạc xe điện trước trụ sở của cơ quan quan tâm năng lượng RWE ở Wybrzez Szczecinsk, cũng như tại một số trung tâm mua sắm, ví dụ, ở Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska và Thành phố Xanh. Mỗi hạng mục này có thể được hoàn thành từ 40 phút đến một giờ.

Vào cuối tháng 2016 năm XNUMX, Cơ quan Giao thông Công cộng đã công bố chương trình thiết kế, triển khai và vận hành hệ thống sạc cho xe điện và xe hybrid tại các bãi đỗ xe P + R ở Warsaw.

Tuy nhiên, cho đến nay, mạng lưới trạm sạc xe điện không đủ dày đặc là một trong những lý do khiến chính quyền địa phương Warsaw cố gắng khởi động cái gọi là chia sẻ xe hơi, cuối cùng đã bỏ yêu cầu rằng dự án phải bao gồm xe điện. Có lẽ đầu tiên trong cuộc thi này sẽ là Wroclaw, nơi những chiếc xe thành phố chạy bằng điện sẽ ra đường vào mùa xuân năm 2018.

Vào tháng 2017 năm 200, một thỏa thuận đã được ký kết giữa thành phố và công ty Enigma, công ty chịu trách nhiệm thực hiện dự án. Thủ đô của Lower Silesia sẽ bắt đầu với 190 xe điện dành cho mọi công dân – 10 mẫu Nissan Leaf và XNUMX Nissan VAN.

Các phương tiện sẽ không được miễn phí – giá vé gần đúng sẽ vào khoảng 1 PLN mỗi km. Việc đặt chỗ có thể được thực hiện thông qua trang web hoặc ứng dụng di động, điều này sẽ cho phép bạn kiểm tra tình trạng sẵn có của từng ô tô trong thành phố. Việc mở và khởi động xe cũng sẽ được thực hiện bằng loại ứng dụng này. Điều này cũng tương tự với các khoản thanh toán. Trả trước hoặc trả sau khi trả xe. Ngoài ra, mười hai trạm sạc xe hơi sẽ được xây dựng.

11. Xếp ô tô ở trung tâm Warsaw (ảnh: blog.kurasinski.com)

Các bộ đang xoắn

Có nhiều ý kiến ​​khác nhau về khẩu hiệu triệu xe điện trên đường phố Ba Lan vào giữa thập kỷ tới. Có nhiều nhận định rằng việc thực hiện kế hoạch đơn giản là không thể. Bởi vì cuộc cách mạng điện đòi hỏi tiền mang tính cách mạng, những khoản đầu tư lớn, các chương trình hỗ trợ cho người lái xe, công ty, tổ chức và chính quyền địa phương. Trong khi đó, trên các phương tiện truyền thông, người ta có thể tìm thấy các báo cáo về các tranh chấp và xích mích về vấn đề này giữa các cơ quan nên thúc đẩy các khái niệm về chính phủ.

Pulse of Business viết rằng văn phòng Thủ tướng và Bộ Tài chính không muốn có ô tô điện trong đội xe của họ. Nhưng chính cơ quan quản lý nhà nước, kể cả các bộ, ngành phải phổ biến loại hình vận tải này và làm gương.

Trong khi đó, người đứng đầu Văn phòng Thủ tướng, Beata Kempa, đề cập đến báo cáo của Krzysztof Czorzewski được trích dẫn ở đầu, đề xuất loại trừ các phương tiện được sử dụng trong văn phòng khỏi các dự án sắp tới, vì tài liệu "không tính đến các điều kiện của hoạt động của một số cơ quan hành chính, chẳng hạn như lãnh đạo Văn phòng Thủ tướng Chính phủ ”. Bộ Ngoại giao giải thích rằng họ sử dụng xe bị thu giữ từ các cơ quan công tác nước ngoài nên sẽ không mua xe mới, và ông sẽ khó mua xe điện. Điều kỳ lạ nhất là Bộ Tài chính, tức là Bộ do Mateusz Morawiecki, một trong những người thúc đẩy mạnh mẽ nhất về điện cơ, đứng đầu, cũng muốn tránh những người thợ điện.

Các quan chức cũng đang đặt câu hỏi về ý tưởng cho xe điện chạy trên làn đường dành cho xe buýt. Do đó, một trong những sự hấp dẫn quan trọng nhất để chuyển sang thợ điện biến mất. Còn về việc giảm thuế, phí đậu xe và các tiện ích khác sẽ khiến mọi người sử dụng xe điện thì sao?

Vào đầu tháng XNUMX, Krzysztof Kowalczyk từ chức, người mới dẫn dắt ElectroMobility Ba Lan. Mặc dù Maciej Kos, Chủ tịch EMP, cho biết trong một tuyên bố rộng rãi rằng "tất cả các quy trình trong công ty đang hoạt động trơn tru và việc chấm dứt hợp đồng với Krzysztof Kowalczyk không đe dọa bất kỳ dự án nào do EMP thực hiện", nhưng việc từ chức nhanh chóng như vậy không không góp phần tạo ra một bầu không khí lạc quan xung quanh dự án di động điện bản địa.

Thật khó để không nhận thấy rằng việc thực hiện các tầm nhìn đã vạch ra sẽ không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Tiền cho các khoản đầu tư trên quy mô cần thiết để phát triển và khởi động sản xuất, tức là những dự án khổng lồ không được mong đợi, và các dự án Ba Lan được tiết lộ cho đến nay không bị đánh gục bởi các giải pháp kỹ thuật đột phá.

Có lẽ chúng ta nên đi theo hướng khác và thay vì tập trung vào thiết kế của "Tesla thứ hai", tức là về việc bắt chước và mở những cánh cửa vốn đã rộng mở, để suy nghĩ về việc tìm ra giải pháp cho các vấn đề công nghệ chi tiết vẫn còn khá liên quan đến xe điện. không đủ, nhưng không ai trên thế giới có thể đối phó với chúng? Có lẽ bạn nên tìm cách tăng phạm vi hoạt động, tốc độ sạc, lưu trữ năng lượng, quản lý năng lượng trong việc sử dụng xe hàng ngày và ai biết được, thậm chí có thể là các nguồn năng lượng sáng tạo?

Con đường này chỉ phụ thuộc ở một mức độ nhất định vào mức đầu tư. Nhiều hơn nữa sẽ phụ thuộc vào những đổi mới, mà người Ba Lan có đủ.