Bộ chế hòa khí Solex: thiết bị, trục trặc, điều chỉnh
nội dung
Trong thiết kế của chiếc xe nội địa VAZ 2107, có rất nhiều cơ chế phức tạp và thất thường. Một trong số đó được coi là bộ chế hòa khí, bởi vì chế độ hoạt động của động cơ phụ thuộc vào chất lượng công việc của nó.
Bộ chế hòa khí "Solex" VAZ 2107
Bộ chế hòa khí Solex là đứa con tinh thần được hiện đại hóa nhất của nhà máy tổng hợp ô tô Dimitrovgrad. Phải nói rằng Solex là hậu duệ trực tiếp của bộ chế hòa khí Weber của Ý, thiết kế ban đầu được dùng để sản xuất các cơ chế chế hòa khí đầu tiên ở Liên Xô, DAAZ và Ozone.
Bộ chế hòa khí được đánh dấu 2107 (3) 1107010 được phát triển không chỉ cho "bảy". Các kỹ sư của nhà máy đã tính toán công suất sao cho thiết bị có thể được sử dụng với hiệu quả như nhau trên cả VAZ 2107 và Niva và VAZ 21213.
Nhân tiện, việc lắp đặt bộ chế hòa khí phù hợp cho cả động cơ 1.6 lít và động cơ 1.7 lít. Về mặt cấu tạo, Solex là bộ chế hòa khí kiểu nhũ tương và bao gồm hai buồng đốt với dòng chảy đi xuống (tức là dòng chảy di chuyển từ trên xuống dưới).
Thiết bị và đặc tính kỹ thuật của "Solex"
Bộ chế hòa khí Solex có các thành phần và hệ thống con sau:
- hai buồng để định lượng hỗn hợp dễ cháy;
- hệ thống con định lượng trong mỗi buồng;
- phao điều khiển lượng xăng trong buồng phao;
- phần tử khí thải;
- cơ chế chặn bướm ga cho mỗi buồng;
- một thiết bị chịu trách nhiệm cho hoạt động của xe ở chế độ chờ;
- bộ tiết kiệm nhàn rỗi;
- hệ thống chuyển tiếp từ buồng này sang buồng khác;
- chế độ năng lượng tiết kiệm;
- máy bơm tăng tốc;
- cơ cấu khởi động;
- lò sưởi.
Bản thân bộ chế hòa khí được làm từ hai phần tử: phần trên được gọi là nắp và phần dưới là phần chính của cơ chế. Vỏ của "Solex" được làm bằng hợp kim nhôm công nghệ cao, giúp bảo vệ thiết bị khỏi các tác động bên ngoài khác nhau. Các bộ phận chính được đặt ở phần dưới của thiết bị, nhờ đó các luồng nhiên liệu và không khí được trộn lẫn và tạo thành hỗn hợp dễ cháy.
Video: tóm tắt về "Solex"
Buồng phao
Khoang này đóng vai trò như một loại bình chứa nhiên liệu trong bình chế hòa khí. Chính trong buồng chứa một lượng nhiên liệu cần thiết để tạo ra hỗn hợp dễ cháy gồm những giọt xăng và không khí. Phao điều khiển mức hỗn hợp.
Trình khởi chạy
Khi động cơ nguội, bộ khởi động bộ chế hòa khí được bật. Nó được điều khiển trực tiếp từ cabin thông qua tay cầm sặc. Nếu bạn kéo tay cầm này hết cỡ về phía mình, thì dây cáp sẽ xoay cần gạt, cần này sẽ đóng van điều tiết không khí trong buồng số 1 của bộ chế hòa khí. Đồng thời, van tiết lưu trong cùng một khoang sẽ mở nhẹ để nhiên liệu đi qua.
Thiết bị khởi động là một khoang giao tiếp giữa đường ống nạp và bộ giảm chấn cho luồng không khí đi qua. Nghĩa là, nhiệm vụ chính của nút này là đóng hoặc mở các kênh cung cấp chất khi khởi động bộ nguồn đi vào hoạt động.
Chạy không tải
Khối này trong thiết kế của bộ chế hòa khí được thiết kế để cung cấp năng lượng cho động cơ ở tốc độ trục khuỷu thấp, tức là khi chạy không tải hoặc khi lái ở số một. Đó là CXX giúp động cơ không bị chết máy khi không có tải chính.
Nhiên liệu được đưa đến hệ thống XX thông qua các kênh của vòi phun chính của buồng số 1, sau đó qua vòi phun làm việc của hệ thống XX, sau đó được trộn với các luồng không khí. Hỗn hợp tạo ra được đưa vào buồng số 1 thông qua van điều tiết hở.
Tiết kiệm năng lượng
Thiết bị này chỉ được kích hoạt khi các van tiết lưu được mở mạnh - nghĩa là ở chế độ động cơ cần thêm công suất (tăng tốc, vượt). Bộ tiết kiệm tiêu thụ nhiên liệu từ bể chứa của buồng phao.
Nhiệm vụ chính của bộ tiết kiệm chế độ năng lượng là làm giàu hỗn hợp nhiên liệu không khí. Nhờ hoạt động của bộ giảm chấn, cơ chế làm giàu hỗn hợp với luồng không khí bổ sung.
Econostat
Bộ tiết kiệm hầu như luôn hoạt động song song với bộ tiết kiệm năng lượng. Thật vậy, với số vòng quay của trục khuỷu tăng lên, động cơ cũng cần thêm một lượng xăng. Bộ điều hòa tiết kiệm chịu trách nhiệm về lượng nhiên liệu dư thừa trong hệ thống, bộ phận này sẽ thu lượng nhiên liệu phù hợp từ khoang của buồng phao.
Máy bơm tăng tốc
Bơm tăng tốc có nhiệm vụ cung cấp kịp thời lượng nhiên liệu cần thiết cho buồng đốt số 1 và số 2. Về cấu tạo, nó giống cơ cấu hai van, khi tiếp xúc với màng ngăn, bắt đầu chuyển động tịnh tiến.
Chính nhờ các chuyển động giật liên tục mà áp suất cần thiết được tạo ra trong hệ thống chế hòa khí, đảm bảo dòng nhiên liệu không bị gián đoạn.
Jiklyori
Máy bay phản lực là những ống có lỗ công nghệ mà qua đó nhiên liệu (phun nhiên liệu) hoặc không khí (không khí) được cung cấp. Đồng thời, đường kính của các lỗ và số lượng của chúng khác nhau đối với các phần tử khác nhau - tùy thuộc vào chất cụ thể nào được cung cấp bởi tia này.
Trục trặc của bộ chế hòa khí Solex
Giống như bất kỳ cơ chế nào khác trên ô tô, Solex bị hao mòn trong quá trình vận hành và có thể hỏng hóc. Đồng thời, vì tất cả các yếu tố quan trọng đều được giấu bên trong vỏ máy nên không thể xác định sự cố bằng mắt thường.
Tuy nhiên, trục trặc của bộ chế hòa khí có thể được chẩn đoán theo một cách khác: bằng cách quan sát “hành vi” của xe. Người lái xe VAZ 2107 có thể phán đoán các lỗi có thể xảy ra và hoạt động không chính xác của Solex bằng các dấu hiệu sau:
- hỏng động cơ khi nhấn chân ga;
- bị giật khi di chuyển;
- giảm đặc tính tốc độ;
- tiêu thụ xăng dầu tăng;
- khó đánh lửa;
- thất bại chạy không tải.
Sức mạnh của động cơ VAZ 2107 giảm đáng kể khi các bộ phận của bộ chế hòa khí bị mòn, cũng như khi các bộ phận khác nhau bị dịch chuyển khỏi các trục đã lắp. Do đó, bất kỳ thay đổi nào trong hoạt động của bộ nguồn đều có thể được coi là sự cố ở bộ chế hòa khí.
đổ nhiên liệu
Rò rỉ xăng đầy lửa. Do đó, vấn đề với việc truyền nhiên liệu phải được giải quyết ngay lập tức. Theo quy luật, người lái xe có thể nhận thấy những vũng xăng dưới gầm xe sau khi đỗ xe qua đêm và khoang động cơ bị ẩm.
Thông thường, vấn đề nằm ở sự giảm áp suất của các ống: ngay cả sự rò rỉ nhiên liệu nhỏ nhất cũng có thể tạo ra một vũng xăng có kích thước ấn tượng. Cũng nên kiểm tra hoạt động của bơm ga: nếu nó bơm nhiên liệu ở chế độ tăng tốc, thì phần thừa của nó chắc chắn sẽ nhô ra ngoài giới hạn của hệ thống nhiên liệu trên ô tô.
Động cơ chết máy
Vấn đề chính của chủ xe là những trường hợp không thể khởi động xe. Động cơ chỉ đơn giản là "từ chối" khởi động hoặc nó khởi động và dừng ngay lập tức. Sự cố kiểu này cho thấy không có nhiên liệu trong buồng phao hoặc lượng nhiên liệu rõ ràng là không đủ cho hoạt động hoàn toàn của động cơ. Trong một số trường hợp hiếm hoi, các vấn đề khi khởi động động cơ bắt đầu do làm giàu quá mức hoặc hỗn hợp nạc.
Bạn sẽ cần tháo rời bộ chế hòa khí thành các bộ phận và kiểm tra hiệu suất cũng như tình trạng của phao, vòi phun và bộ phân phối.
Nếu sự cố với động cơ chỉ xảy ra ở chế độ không tải trong khi đỗ xe, thì có thể xảy ra trục trặc ở các bộ phận sau của bộ chế hòa khí:
- máy bay phản lực nhàn rỗi (tắc lỗ nghiêm trọng);
- hao mòn cơ chế van điện từ;
- hoạt động không chính xác của bộ điều khiển;
- mòn các con dấu cao su của thiết bị.
Cần phải kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các thành phần của hệ thống chạy không tải, xả và làm sạch chúng, cũng như điều chỉnh chất lượng và số lượng vít.
Tiêu thụ nhiên liệu cao
Nếu bộ chế hòa khí bắt đầu tiêu thụ ngày càng nhiều nhiên liệu, thì khoảnh khắc khó chịu này chỉ có thể được loại bỏ bằng cách làm sạch hoàn toàn tất cả các nút Solex. Chỉ sau khi làm sạch, mới có thể bắt đầu điều chỉnh mức tiêu thụ nhiên liệu bằng các vít định lượng. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng có nhiều lý do có thể dẫn đến việc tăng mức tiêu thụ xăng:
- trục trặc hoặc hỏng hóc của bộ tiết kiệm nhàn rỗi;
- tắc nghẽn máy bay phản lực cho không khí;
- giảm áp suất của hệ thống chế hòa khí;
- mòn miếng đệm cao su.
Vấn đề với máy bơm tăng tốc
Theo quy luật, hoạt động không chính xác của máy bơm thể hiện theo hai cách: hoặc nó cung cấp quá nhiều nhiên liệu hoặc hoàn toàn không tạo ra áp suất cần thiết trong hệ thống. Trong mọi trường hợp, bạn sẽ cần tháo bộ chế hòa khí, tháo thiết bị bơm và chẩn đoán hoạt động của nó. Trong hầu hết các trường hợp, các bộ phận cao su của máy bơm bị mòn và cần phải thay thế.
Lỗi động cơ nghiêm trọng trong quá trình tăng tốc hoặc vượt
Một sự cố phổ biến khác của "bảy" được coi là sự cố trong hoạt động của động cơ ở tốc độ cao. Xe không thể tăng tốc - thường xuyên nhất là 80-90 km / h - đây là mức tối đa mà người lái có thể vắt ra khỏi xe.
Nguồn gốc của vấn đề này có thể ẩn trong các nút Solex sau:
- các lỗ trên máy bay phản lực được xả rác;
- hoạt động không chính xác của bộ khuếch tán;
- vấn đề với hoạt động của máy bơm tăng tốc.
Cần phải làm sạch tất cả các hệ thống chế hòa khí và thay thế các bộ phận bị mòn hoặc hỏng.
Mùi xăng trong xe
Người lái xe phải hiểu rằng mùi xăng xuất hiện trong cabin chỉ có thể cho thấy một điều: nhiên liệu đã thoát ra khỏi bộ chế hòa khí, vì có quá nhiều xăng ở đó. Ngay cả lượng khí thải nhẹ của nhiên liệu cũng có thể phá hủy bugi, điều này gây ra nhiều vấn đề lớn khi khởi động động cơ.
Bạn cần tìm nơi cung cấp nhiên liệu càng sớm càng tốt. Thông thường, đây là những đường ống dẫn nhiên liệu hoặc ống hồi bị giảm áp suất: những nơi ẩm ướt bên dưới chúng sẽ chỉ ra nơi rò rỉ.
Điều chỉnh bộ chế hòa khí Solex
Cần phải điều chỉnh hoạt động của bộ chế hòa khí khi người lái xe bắt đầu nhận thấy các loại lỗi khác nhau trong hoạt động của Solex. Ví dụ, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu hoặc khởi động lạnh khó khăn ...
Trước khi điều chỉnh trực tiếp, bạn sẽ cần chuẩn bị nơi làm việc và dụng cụ. Vì vậy, bộ chế hòa khí phải được làm sạch các vết rò rỉ và bụi bẩn để bụi bẩn bên ngoài không lọt vào bên trong bộ phận. Ngoài ra, tốt hơn hết bạn nên xử lý giẻ lau trước: sau cùng, khi bất kỳ vòi nào bị ngắt, xăng có thể thoát ra ngoài.
Tiếp theo, bạn cần chọn các công cụ. Theo quy định, bạn có thể điều chỉnh Solex trên VAZ 2107 bằng cách:
- một bộ cờ lê tiêu chuẩn;
- Phillips và tuốc nơ vít phẳng;
- những cây thước.
Để chuẩn bị cho việc điều chỉnh, bạn cần tìm sách dịch vụ VAZ 2107. Ở đó liệt kê tất cả các cài đặt vận hành, các cài đặt này có thể khác nhau tùy thuộc vào năm sản xuất xe.
Cách điều chỉnh buồng phao
Kế hoạch làm việc bao gồm một số hành động tuần tự:
- Khởi động động cơ, đợi 3-4 phút và tắt nguồn.
- Mở mui xe của VAZ 2107.
- Tháo nắp lọc gió: khó tiếp cận bộ chế hòa khí.
- Tháo ống cấp ra khỏi bề mặt của bộ chế hòa khí (tháo chốt kẹp bằng tuốc nơ vít phẳng và tháo ống).
- Tháo các vít kết nối trên nắp Solex, tháo nắp và đặt nó sang một bên.
- Dùng thước trường, đo chiều dài từ điểm A đến điểm B, trong đó A là mép của buồng phao, và B là mức nhiên liệu hiện tại. Khoảng cách tối ưu không được nhỏ hơn và không quá 25.5 mm. Nếu có sự khác biệt, cần phải điều chỉnh vị trí của phao.
- Giá đỡ phao sẽ cần được uốn theo hướng này hay hướng khác, tùy thuộc vào việc bạn muốn giảm hoặc tăng khoảng cách từ A đến B.
- Đặt trục của phao để nó có thể di chuyển dọc theo nó mà không bị chậm trễ.
- Sau khi đo lại kiểm tra thấy khoảng cách từ A đến B chính xác là 25.5 mm. Việc thiết lập buồng phao trên này có thể được coi là hoàn tất.
Video: quy trình làm việc
Cách điều chỉnh xe chạy không tải
Sau khi cài đặt mức xăng cần thiết trong buồng bằng phao, bạn có thể tiến hành cài đặt hệ thống không tải. Công việc này cũng được thực hiện trên ô tô, nghĩa là không cần thiết phải tháo bộ chế hòa khí. Lưu ý duy nhất là bạn cần làm nóng động cơ đến nhiệt độ 90 độ C, sau đó tháo nắp lọc gió ra một lần nữa. Hơn nữa, thủ tục được thực hiện theo kế hoạch đã thiết lập:
- Vặn chặt vít chất lượng bằng tuốc nơ vít cho đến hết, sau đó vặn vít 3-4 vòng theo hướng ngược lại.
- Khởi động lại động cơ, ngay lập tức bật đèn, bếp và đài - bạn cần tạo ra mức tiêu thụ năng lượng tăng lên.
- Khi động cơ đang chạy, hãy đặt số vòng quay tối ưu cho VAZ 2107 bằng vít định lượng - không được vượt quá 800 vòng / phút.
- Ngay sau vít chất lượng này, tốc độ không tải tối đa đạt được - lên tới 900 vòng / phút (nếu việc điều chỉnh được thực hiện vào cuối mùa thu hoặc mùa đông, thì chỉ số này có thể tăng lên 1000 vòng / phút).
- Vặn vít chất lượng ở vị trí đối diện: vặn từ từ cho đến khi cảm thấy giật trong động cơ. Tại thời điểm này, cần phải ngừng vặn và thực hiện 1–1.5 vòng quay với vít trở lại.
- Về điều này, bạn có thể tắt động cơ: việc điều chỉnh hệ thống XX của bộ chế hòa khí Solex được coi là hoàn thành.
Quy trình này rất cần thiết để thiết bị động cơ hoạt động ổn định, không bị gián đoạn ở tốc độ thấp hoặc trong khi dừng. Ngoài ra, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm đáng kể.
Video: Điều chỉnh XX trên VAZ 2107
Cách giảm tiêu hao nhiên liệu ở mọi chế độ lái
Một trong những yếu tố phổ biến nhất khiến chủ xe phải điều chỉnh hoạt động của bộ chế hòa khí là mức tiêu thụ xăng tăng. Bản chất của quy trình này là đặt các thông số tốc độ động cơ do nhà sản xuất chỉ định trên Solex, liên quan đến việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu:
- Khởi động và tắt động cơ sau khi đạt đến nhiệt độ vận hành bình thường.
- Siết chặt các vít định tính và định lượng đến cùng.
- Sau đó vặn từng cái 3 vòng theo hướng ngược lại (quay lại).
- Kiểm tra dữ liệu từ sổ dịch vụ VAZ 2107. Đặt chính xác số vòng quay trục khuỷu được chỉ định trong bảng. Việc điều chỉnh được thực hiện bằng thí nghiệm và tháo / siết các ốc vít về chất lượng và số lượng.
Video: tối ưu hóa tiêu thụ nhiên liệu
Đó là, bộ chế hòa khí Solex, là nguồn hình thành hỗn hợp nhiên liệu không khí cho động cơ VAZ 2107, có thể được điều chỉnh độc lập và đặt ở các chế độ vận hành tối ưu. Cần nhấn mạnh rằng tất cả các hướng dẫn trên được thiết kế cho những người lái xe có kỹ năng thực tế khi làm việc với các cơ chế của ô tô. Trong trường hợp không có kinh nghiệm, nên liên hệ với các chuyên gia.
