Kawasaki ZRX 1100

Phần giới thiệu về siêu mô tô chỉ là để minh họa nguồn gốc của các loại cơ và động cơ mang tên XJR, GSX, có thể là CBR và phần ZRX hiện tại của chúng tôi đã đi xa đến mức nào. Tôi đã lái chiếc Kawasaki này ở Pháp, nó còn mới và thuộc sở hữu của một đại lý Kawasaki của Pháp. Nhưng tôi sẽ hạnh phúc hơn nếu được Lawson cung cấp một chiếc xe hơi trong khu rừng xanh tươi chứ không phải màu đen.

Nhớ? Ở Nam Tư cũ, chỉ có Igor Akrapovich biết những gì người Mỹ đang trải qua và chính ông đã thực hiện các bước như vậy - từ chuyển đổi sang chủng tộc. Ngày nay, thị trường xe máy Slovenia vẫn đang phản ứng như một con ngựa chết, và vì vậy (vẫn?) Chúng tôi không nghĩ rằng những người đi xe máy muốn những chiếc xe đạp được chế tạo tốt này với kiểu dáng thể thao cổ điển.

Và, tất nhiên, công nghệ cập nhật để giữ cho khung, hệ thống treo, phanh, lốp và đèn pha phù hợp với thời đại và các tiêu chí khắt khe hơn. Những vận động viên nhựa xinh đẹp của thập kỷ trước đã dạy chúng ta những tư thế đua không thoải mái, những đặc điểm lái xe khá đòi hỏi và tất nhiên là cả sự cẩn thận thành thạo. Đôi khi nó đã khác.

Nhựa là lớp giáp tối thiểu xung quanh đèn pha hình chữ nhật cứng và hông xung quanh yên xe. Đó là lý do tại sao động cơ sơn đen, một miếng kim loại xinh xắn với 16 van, các đường sườn được chiếu sáng đẹp mắt và hệ thống ống xả mạnh mẽ, thu hút sự chú ý ngay từ đầu. Điều này cho thấy khoảng 100 mã lực. và mô-men xoắn khoảng 100 Nm. Cỗ máy 1052 phân khối trông có vẻ làm mát bằng gió nhưng được ngâm trong nước.

Nếu phiên bản sản xuất có vẻ khó hiểu với bạn, bạn có thể tìm kiếm ống xả ZZ-R và Akrapovic, kim phun Dynojet. ... Tôi nghĩ chúng tôi cũng sẽ hướng tới 150 mã lực. Bộ bốn nội tuyến đến từ ZZ-R1100 cực nhanh, ngoại trừ nó có lực kéo tầm thấp đến tầm trung đầy đủ và hộp số ly hợp XNUMX cấp, được điều khiển bằng thủy lực không yêu cầu đòn bẩy.

Tôi không biết tốc độ bay 280 km / h là bao nhiêu, vì ở vận tốc 220 km / h túi tôi đã bị xé toạc, và tôi muốn xé chiếc áo khoác enduro vừa vặn của mình. Tất nhiên, tốc độ tối đa trong trường hợp này không đóng một vai trò đáng kể, vì khả năng bảo vệ khí động học là tối thiểu. Nó tính đến mức độ hiệu quả của con thú phun ra cho bạn trong lượt tiếp theo.

Ngay cả khung hình ống kép khép kín cũng có thể nhìn thấy rõ ràng, và hệ thống treo cổ điển (có thể điều chỉnh) cũng được nhìn thấy rõ ràng, để lộ bộ kẹp sáu pít-tông trên đĩa 310mm. Không phải một đôi Kayaba cổ điển giảm xóc trên dĩa hình ống trong cuộc đua vinh quang là một bữa tiệc mãn nhãn sao?

Cuộn tròn trong một chiếc ghế rộng, bạn sẽ thấy rằng những chiếc xe 750 cc. Xem - đây là những chiếc xe máy. Bình xăng được thiết kế đẹp mắt nằm giữa hai chân, vâng, giống như nóc ô tô. Chà, một cỗ máy như vậy không phải là keel, mặc dù nó nặng 222 kg ở dạng khô. Nó ngồi rất tốt và tay lái thậm chí có thể phẳng hơn. Nhưng thật phiền toái.

Khi tôi điều chỉnh hệ thống treo đến một màn trình diễn buồn tẻ hơn, tôi đã trở thành vua của những con đường ven biển và miền núi. Không cần tốc độ cao ở đầu khúc cua, ngoài ra, đòi hỏi cảm giác tiếp xúc với mặt đường và sự mạo hiểm, ma quỷ cần di chuyển nhẹ nhàng khi bạn vặn ga. Và cái quack này di chuyển theo đường đạn đạo. Và không yêu cầu lái xe. Hãy tha thứ cho một số do dự khi vào cua, đừng phản kháng nếu bạn chạm vào cần phanh ở giữa góc cua.

Lực cản không khí vẫn chấp nhận được cho đến khi giấy phép lái xe bị thu hồi. Và nó không quá khó để cắt dọc theo bến tàu nếu bạn tình cờ gặp một cái lỗ trên đường nhựa. Đó là một chiếc xe máy hữu ích - ngay cả đối với hai người.

Tôi nghe nói rằng người mua thực sự của một chiếc xe như vậy là một người đàn ông trung niên với một sự nghiệp được cho là thành đạt đằng sau anh ta. Anh ấy cũng có một mối quan hệ có trật tự với vợ mình. Đọc cái cuối cùng nếu bạn thích.

Kawasaki ZRX 1100

THÔNG TIN KĨ THUẬT

động cơ: 4 xi-lanh - 4 thì - làm mát bằng chất lỏng - 2 trục cam trên cao (DOHC) - 16 van - 4 bộ chế hòa khí keihin CVK 36, nhiên liệu eurosuper OŠ 95

Đường kính lỗ x: 76 x 58 mm

Âm lượng: 1052 cm3

Nén: 10 1 1

Chuyển giao năng lượng: ly hợp nhiều đĩa ngâm dầu - hộp số 5 cấp - xích

Khung: ống đôi, kín, thép - chiều dài cơ sở 1450 mm - góc đầu 25 ° - tổ tiên 103 mm

Huyền phù: Phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước f 43 mm - phuộc xoay tam giác ống nhôm phía sau, cặp giảm xóc khí điều chỉnh cổ điển

Lốp xe: trước 120/70ZR17 - sau 170/60ZR17, hiệu Bridgestone

Phanh: đĩa trước 2x f 310 mm với đĩa sau 6 piston f 250 mm với caliper 2 piston

Bán buôn táo: chiều dài 2120 mm - chiều rộng 780 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 800 mm - bình xăng 20 l - trọng lượng (khô, xuất xưởng) 222 kg

Đại diện và bán:

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.

Mitya Gustinchich

ẢNH: Uro П Potoкnik

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 xi-lanh - 4 thì - làm mát bằng chất lỏng - 2 trục cam trên cao (DOHC) - 16 van - 4 bộ chế hòa khí keihin CVK 36, nhiên liệu eurosuper OŠ 95

  Chuyển giao năng lượng: ly hợp nhiều đĩa ngâm dầu - hộp số 5 cấp - xích

  Khung: ống đôi, kín, thép - chiều dài cơ sở 1450 mm - góc đầu 25 ° - tổ tiên 103,5 mm

  Phanh: đĩa trước 2x f 310 mm với đĩa sau 6 piston f 250 mm với caliper 2 piston

  Huyền phù: Phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước f 43 mm - phuộc xoay tam giác ống nhôm phía sau, cặp giảm xóc khí điều chỉnh cổ điển

  Trọng lượng: chiều dài 2120 mm - chiều rộng 780 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 800 mm - bình xăng 20 l - trọng lượng (khô, xuất xưởng) 222 kg