Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

Nghĩa đen là một ngày sau cuộc đua cuối cùng, tôi đang ở Valencia, Tây Ban Nha, trên cùng một con đường nhựa, nơi


Nicky Hayden trở thành nhà vô địch thế giới mới và anh ấy lớn ở đâu


Valentino Rossi bỏ lỡ lợi thế trên bãi cát, bóp mạnh chân ga.


Kawasaki Ninja ZX-RR trị giá ít nhất một triệu euro. Tin rằng nó là


một đặc ân chỉ dành cho các nhà báo lỗi lạc nhất từ ​​khắp nơi trên thế giới và


takšne ase, kot so huyền thoại Kevin Schwantz, Randy Mamola trong Alex


Krivilli.

Nhìn vào một tờ giấy có biểu đồ


lịch trình kiểm tra của tôi bị kẹt trong giây lát


một khối u trong cổ họng. Tôi và tất cả những cái tên mà tôi còn là một thiếu niên


chiêm ngưỡng các cuộc đua của hạng 500 cc hoàng gia, và tất cả họ


nhà báo của các tạp chí lớn nhất trên thế giới? !! Tôi có thực sự xứng đáng không?


Thú thực, tôi đau thắt ruột gan!

Tôi viết thư này cho bạn để bạn


dễ dàng hơn để hiểu những gì tôi đã trải qua, và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, rằng chúng tôi bây giờ


Người dân Slovenes giàu có hơn. Có rất nhiều điều tiếng nói về những gì đã xảy ra với tôi


hoặc mơ một cách lặng lẽ trong nhiều năm, nhiều thập kỷ trước tôi. Hoặc các tay đua


chẳng hạn như Khabat, Pintar, Pavlich và German và tất cả những người khác


Tôi tôn trọng nó vô cùng, như mỗi người trong số họ trong lịch sử của họ


những điều đáng kinh ngạc (hoặc, như tiếng Đức Igor, họ vẫn làm cho đến ngày nay), hoặc


đồng nghiệp đổi mới.

Tôi sẽ không lãng phí lời nói về việc chúng ta như thế nào


quản lý để nhận được một lời mời đến một cuối mùa giải đua uy tín như vậy


2006. Tôi chỉ nói với bạn rằng có nhiều năm nỗ lực cá nhân đằng sau nó,


với sự giúp đỡ của những người đam mê niềm tự hào về mô tô của chúng tôi,


công ty Akrapovič đã trở thành hiện thực. Vâng, nếu không có chúng sẽ rất khó


thực hiện dự án này. Đó là lý do tại sao tôi có mặt tại trường đua Ricardo Tormo với rất nhiều


hạnh phúc hơn tất cả các bạn uốn cong ga đến cuối cùng


Tôi đang kể câu chuyện chỉ có một lần này. Các bạn và các bạn, chuyến đi này dành cho


bạn!

Trưởng nhóm Kawasaki MotoGP, Cựu tay đua Harald


Ackle, tôi đã được chỉ định Ninjo ZX-RR số 17. Đây là một dirkalnik.


Người Pháp Randy De Punier, không khác gì Nakan


hầu như không có gì, vì cả hai tay đua đều đi rất giống nhau


bộ mô tô.

Tóm lại, công nghệ và an toàn


cuộc họp đã nói rõ với tất cả những người có mặt rằng nó là duy nhất


một chiếc mô tô mà họ chỉ sản xuất với phiên bản Nakan


sáu. “Vì vậy, nếu bạn phá vỡ nó, bạn có thể sẽ không nhận được nó


Vì vậy, thiệp chúc mừng năm mới từ các nhà báo đồng nghiệp


lái xe với sự quan tâm và tôn trọng tối đa,” người phát ngôn nói thêm.


cho các phương tiện truyền thông.

Sau một giờ chờ đợi và xem báo chí


đồng nghiệp từ bức tường gần vạch đích - khoảnh khắc của sự thật


không thể cưỡng lại được. Hơi khó chịu khi xem


Các ninja đến cái hố không hề hấn gì, anh ta từ từ biến mất và ngày càng nhiều hơn.


tôi đã trở nên rõ ràng rằng những giấc mơ đã trở thành sự thật. Mười phút


Tôi đang dẫn đầu bốn vòng đua dưới sự dẫn dắt của đội Kawasaki.


chờ đợi, mặc bộ đồ liền quần bằng da, đội mũ bảo hiểm kín đầu


và nhận ra sự thật rằng anh ấy vừa vượt qua “vòng tròn” trước mặt tôi


Kevin Schwantz!

Một lúc sau, họ bước ra khỏi hộp.


họ cũng dụ dỗ con thú của tôi. Cơ học quay phim nó thường xuyên


làm nóng lốp và làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động mong muốn.


Người Pháp Christophe, thợ chính của Randy De Puniet, vẫn là tôi


lần trước anh ấy đã đưa ra một số chỉ dẫn: "Vòng đầu chưa đủ ấm,


vì vậy hãy cẩn thận, trong vòng thứ hai, hãy cẩn thận với hai lượt rẽ sang phải vì


vẫn không có lốp do rẽ trái nhiều hơn


chúng cung cấp độ bám XNUMX% nên không có gì phải lo lắng.


Chiếc xe được thiết lập giống như ngày hôm qua trong cuộc đua, vì vậy động cơ


điện tử và hệ thống chống bó cứng phanh của bánh sau ”.

Z


với một chút run rẩy, tôi leo lên một chiếc ghế cao 850 mm và lấy


vô lăng. Cảm giác như ở nhà ngay, công thái như cũ


chủ yếu là từ những chiếc siêu xe đua mà tôi đã lái cho đến nay.


Khoảng cách giữa bàn đạp cao, vô lăng và yên xe


đến nỗi với chiều cao 180mXNUMX của tôi, tôi thậm chí còn không


cô nàng hippie cũng không thoát khỏi cảm giác ngượng ngùng. Môi trường làm việc của Randy


vì vậy hãy suy nghĩ đến từng chi tiết nhỏ nhất và theo cách để cung cấp cho anh ta nhiều nhất có thể


di chuyển trên một chiếc mô tô trong khi chiến đấu với tinh hoa thế giới.

Rezkana


cần ly hợp mềm một cách đáng ngạc nhiên, như thể nó không


cực kỳ vất vả để một mình thuần hóa hơn 240 “chú ngựa” đó


cần ga với hành trình ngắn hơn một chút so với tiêu chuẩn


xe máy chạy êm ái, với độ chính xác đáng kinh ngạc


đủ liều.

Bắt đầu trước hộp thật tuyệt vời


dễ dàng hơn tôi mong đợi. Do bánh răng đầu tiên tôi làm rất dài


nếu không, tôi đã có một chút trợ giúp với ly hợp trượt và tăng ga hơn một chút so với


ok, nhưng ngay sau khi Kawasaki đến dưới quyền tôi,


tốc độ cao hơn tốc độ của người đi bộ, không cần bổ sung


chú ý đến liều lượng ly hợp và tốc độ động cơ.

Z


với một tiếng gầm gừ lớn từ việc cắt tóc ngắn của Akrapovich


ống xả, ninja lớn tiếng đáp trả cho khúc cua gấp đầu tiên của tôi


cổ tay phải. Từ dòng đánh dấu cuối của các hộp, tôi đã làm điều đó


nhanh chóng chuyển sang số thứ ba rất chính xác


truyền và bình tĩnh ở tốc độ chỉ dưới 100 km


trong một giờ dẫn đến lượt đầu tiên. Từ đó cuối cùng tôi


lần đầu tiên tăng vòng tua động cơ và tăng tốc nghiêm trọng hơn. Có lẽ điều này


có bánh răng thứ tư hoặc thứ ba, giống như lúc đó, nhưng bây giờ tôi không biết


chính xác, tôi chỉ nhớ rằng Kawasaki đang đến số khúc cua


hai, nơi Rossi rơi vào ngày hôm trước, đã tăng tốc với


sự nhẹ nhàng và liên tục khiến tôi tràn đầy ngay lập tức


zaupanja v motocikel.

Vâng, nó có ý nghĩa với tôi


bất ngờ lớn nhất, sau này tôi đã được xác nhận về mỗi


bổ sung khí. Kawasaki MotoGP đua xe thật tuyệt vời


Không đòi hỏi và trau dồi cao. Ngay cả khi tôi đến với anh ấy


vòng đầu tiên và từ ngay lối vào máy bay nhắm,


được bao bọc hoàn toàn cho giáp khí động học đến cuối cánh tay côn


ga, động cơ được kéo tại đường cong công suất động cơ liên tục nhất,


mà tôi đã lái trên bất kỳ chiếc xe đạp thể thao nào cho đến nay. V


bao gồm một động cơ hai xi-lanh như Ducati 999.

Với cái này


motornem znachayu trong quá trình tăng tốc và sự tĩnh lặng của xe máy những gì


nó lừa dối một cách nhanh chóng bởi vì nó di chuyển nhanh hơn nhiều so với những gì nó cho phép bạn biết


cảm giác. Vì vậy, lần đầu tiên tôi để động cơ "hít thở" hết sức.


"Phổi" chỉ ở mục tiêu. Ngoài khóe mắt của tôi trên


Cổ tay phải "bị khóa" ở vị trí mà tôi muốn


khởi động, chuyển cần số nhanh nhất có thể


xuống (xe đạp đua có trình tự ngược lại


tràn - lần đầu tiên lên, lần thứ hai xuống). Một thời gian ngắn trước khi họ cống hiến


cảnh báo đèn LED màu đỏ cho biết rằng chúng là động cơ


số vòng quay đạt cực đại, ZX-RR leo lên bánh sau và sau đó là một


trong quý thứ ba, hiện tại. Núi Colo, prestava dol, núi colo,


sang số, đạp lên, xuống số. Trong một từ - điên!

Quá khứ


Quyền anh của Kawasaki đang bay, điều mà tôi cũng không thể hiểu được


từ những gì thợ máy đã viết cho tôi trên bảng liên lạc


với các tay đua. Nhưng anh ta là một chiếc xe đua, mặc dù thực tế là anh ta đang đi trên bánh sau và


sau đó tốc độ mạnh dạn tiếp cận hoàn toàn 300 km / h, nhưng


Res nhìn một nửa.

Khi khúc cua đầu tiên đến gần, nó là


Đã đến lúc thực hiện nhiệm vụ nghiêm túc đầu tiên trên đĩa phanh 314mm từ


oglikovye vlaken trong một stiribatno dịch chuyển hoàn toàn


hàm. Cảm giác khi phanh thật tuyệt vời.


Để giảm tốc độ không yêu cầu nỗ lực lớn, chỉ cần nhấn hai


ngón tay và má phanh nhẹ nhàng, nhưng đồng thời với tối đa


định lượng chính xác của lực phanh một cách dứt khoát "cắn" v


carbon. Đối với tất cả những điều đó, Kawasaki vẫn bình tĩnh, hầu như không nhìn thấy phuộc của anh ta.


họ ngồi xuống và đó chỉ là một bánh răng thứ hai thô sơ


khiến mông bị chao đảo nhẹ.

Trong ovinek và kỹ thuật


kiệt tác tự nó ra đời. Không ép buộc, không


không cần nỗ lực thể chất nghiêm trọng. Phần lớn xe máy


bản thân anh ấy thực hiện các nhiệm vụ và việc anh ấy làm như thế nào là tùy thuộc vào tôi


bắn cho đến khi quấn tiếp theo. Khi sản xuất khí sau đó


Tôi đã xem đồng bằng đầu tiên sau khi quay số một


cũng như độ khó mà nó kéo ở số vòng quay thấp khi tôi ở số


quá cao.

Động cơ quyết định và nhanh chóng mà không có một


anh ấy cũng thích rẽ quá cao trong quá trình tăng tốc


số vòng quay, có nghĩa là những tay đua chuyên nghiệp như Shinja


Nakano và Randy De Punier ít có khả năng tiếp cận thiết bị hơn


lẫy chuyển số. Như sau này tôi đã được nói trong một cuộc trò chuyện, điều này


mọi, ngay cả một chuyển số tức thì


lãng phí thời gian cần được bù đắp càng nhiều càng tốt. Với một động cơ yêu thích


quay và với tỷ số truyền được tính toán chính xác trong


Do đó, quá trình truyền băng cassette có thể nhanh hơn đáng kể khi nó truyền động


mềm hơn, lỏng hơn và do đó nhanh hơn.

Lòng tốt


động cơ đánh tôi rất tốt, đặc biệt là ở phần bên trong của đường đua,


nó phức tạp và kỹ thuật hơn. Có sự kết hợp của khúc cua và khúc ngắn


ninja thể thao nhất thế giới với độ chính xác đáng kinh ngạc


nó vẫn ở trong dòng tôi đã vẽ.

Bởi vì sau lần đầu tiên và


trong vòng thứ hai, cơn chấn động ban đầu biến mất, nó đi nhanh hơn và nhanh hơn. Với cái này


tuy nhiên mắt tôi ngày càng mở to hơn trước mỗi lượt liên tiếp


phân phát. Tôi nhận ra một lần nữa tốc độ của xe máy, bởi vì mỗi


mở bướm ga dứt khoát hơn dẫn đến cả hai trên mức trung bình


gia tốc để rẽ tiếp theo đột ngột gần hơn so với giá trị xuất hiện


Cái nhìn đầu tiên. Chỉ ở đây là sự khác biệt lớn nhất giữa nỉ thật


như một chiếc mô tô MotoGP trên một chiếc mô tô siêu thể thao sản xuất.

Sam


anh ta cần phải làm ít nhất mười vòng để bắt ít nhất một


tốc độ tôi đã giữ nó trên chiếc xe đạp này chỉ sau ba vòng.

In


ngay khi tôi bắt đầu thích thú với nó, ngay khi chuyến đi trở nên


trượt tuyết trên "khắc" khi bạn tìm thấy đường thích hợp và kéo


trong khi bạn kéo và nhẹ nhàng kết nối các phần uốn cong và các phần phẳng của sâu bướm,


đó là phần cuối của câu chuyện. Bốn hiệp, nhiều đến nỗi tôi đã làm


ấm lên một chút và chủ yếu là nghiện chiếc xe đạp này.

Có,


nghiện ngập, bởi vì thứ này đầu độc bạn, ăn mòn tĩnh mạch, máu, cơ bắp của bạn,


bộ não, cỗ máy trở thành một với cơ thể, thay vì nghĩ về chính nó


trực giác, cảm giác và mọi thứ cùng biên giới trong tiềm thức


sự cân bằng.

Chỉ sau bốn vòng, tôi muốn nhiều hơn nữa và tôi không xấu hổ


thừa nhận rằng trước lượt cuối cùng tôi đã có một suy nghĩ rất mạnh mẽ,


hay tôi nên làm cho mình không biết gì và làm một hiệp khác. Và trí tuệ


mẹ của sự thận trọng (khi điều gì đó ít cần thiết nhất, có sự cố xảy ra) và


cô ấy thuyết phục tay tôi rằng tôi đã gửi kiệt tác màu xanh lá cây vào trong hố.

Ko


Tôi rất tiếc. Tôi cảm thấy đau khổ, chỉ


một vòng nữa, tại sao tôi không tận dụng cơ hội duy nhất này! Cảm thấy


Tôi giống như một con nghiện ma túy. Hãy nhìn những người đàn ông mặc đồ xanh lá cây


họ đợi tôi với một nụ cười trong ngăn kéo, anh ấy đánh thức tôi ra khỏi cơn mê sảng.


“Pero, bạn đã làm đúng, những người khác nên đến,” cô nói.


suy nghĩ tỉnh táo đầu tiên.

Tôi đã nghỉ ngơi rất nhiều, đổ mồ hôi một chút


dừng "chiếc xe" màu xanh lá cây và vô cùng biết ơn về điều đó


kinh nghiệm khó quên. Adrenaline chảy qua huyết quản của tôi


nhưng tôi chỉ thực sự phát hiện ra khi tôi nhìn vào lòng bàn tay của mình. Họ đã run rẩy!

Po


một mặt, tôi vô cùng hạnh phúc vì họ đã làm điều đó cho tôi,


không có sai lầm và sa ngã, nhưng ngược lại nó thật đáng buồn.

P.


S.: Trong một giấc ngủ ngắn trên máy bay và ba đêm tiếp theo tôi đã mơ


và lái chiếc mô tô này, điều này sẽ cho bạn biết cách


trải nghiệm này thật đặc biệt.

Đo từ xa tim

Chỉ có


vì sự tò mò của riêng tôi về cách lái một chiếc mô tô MotoGP


căng thẳng cho cơ thể, tôi đo nhịp tim khi lái xe. Nửa tiếng


trước khi bắt đầu, cảm biến trên ngực đo nhịp từ 67 đến 80


Nhịp đập mỗi phút. Một thời gian ngắn trước khi tôi bước vào xe đua, có một nhịp đập


tăng lên 109 nhịp mỗi phút. Sau đó, tuy nhiên, sau khi


trong 15 phút qua, giá trị cao nhất đạt được là 168


nhịp mỗi phút và giá trị đầy đủ là 143 nhịp


tim mỗi phút.

Xem xét thực tế rằng theo thể chất của bạn


sẵn sàng, và trong nhiều năm tôi là một trong những vận động viên nghiệp dư chơi thể thao


chỉ tham gia với tư cách nghiệp dư và sau bốn vòng đấu


Tôi không cảm thấy mệt mỏi, tôi nghĩ đó là tần suất cao


trước hết, người theo dõi những gánh nặng của psychienic. Đến je le dokaz vee,


những gì một chiếc xe đua cao cấp cần để có một kết quả tốt


vận động viên giỏi nhất. Ee phải như dirkaei trong MotoGP phải


lái toàn bộ cuộc đua (khoảng 45 phút) cơ thể sẽ kiệt sức


đến nguyên tử cuối cùng của moei. Được đo bằng màn hình srena


tần số Cực F6.

Thông tin kĩ thuật

động cơ:


thẳng hàng, bốn xi lanh, bốn kỳ, trục cam đôi ở đầu,


bốn van mỗi xi lanh, 990 cm3, phun xăng điện tử, Đọc thêm


như 240 'con ngựa'

Tốc độ kết thúc: trên 320 km / h tùy thuộc vào hệ thống truyền động và đường đua

Chuyển giao năng lượng: sáu tốc độ, hộp số cassette, ly hợp nhiều đĩa khô, xích

Khung: nhôm kép

Huyền phù: bán biệt thự bằng USD, nhập cảnh hạnh phúc đơn lẻ (cả hai thương hiệu Öhlins), thức ăn thủy điện

Áo giáp khí động học, cấu trúc thượng tầng bằng sợi carbon

Xe đạp: trước sau 16”

Phanh:


cuộn dây carbon 2x phía trước với đường kính 314 mm, đôi


Brembo bốn khớp xuyên tâm (monoblock) Brembo, thép 1x phía sau,


Đĩa làm mát với đường kính 203 mm kẹp phanh piston đơn

Chiều dài cơ sở: Có thể điều chỉnh

Chiều dài kết hợp: 2.090 mm

Khung đầu giống tổ tiên: Thích nghi

Chiều cao ghế so với mặt đất: 850 mm

Trọng lượng khô: 145 kg

Dung tích thùng nhiên liệu: 22

Petr Kavchich