Kia EV6, GT-Line TEST. 531 km và 504-528 đơn vị WLTP, nhưng một thử nghiệm không thể lặp lại

Asian Petrolhead đã tiến hành thử nghiệm phạm vi hoạt động trên Kii EV6 khi đã sạc đầy pin. Chiếc xe dự đoán rằng nó sẽ đi được 475 km và đi được 531 km với mức giảm xuống 0. Đây là một kết quả tốt, một lần nữa tốt hơn một chút so với quy trình WLTP cho Kia EV6 ở cấu hình này.

Kia EV6 GT-Line, Thông số kỹ thuật mẫu xe đã thử nghiệm:

bộ phận: D,

cơ thể người: chụp phanh / toa xe,

chiều dài: Mét mét

chiều dài cơ sở: Mét mét

pin: 77,4 kWh,

thu nhận: 504-528 đơn vị WLTP, tức là 430-450 km bằng hiện vật [tính toán www.elektrowoz.pl],

lái xe: phía sau (RWD, 0 + 1),

sức mạnh: 168 kw (229 mã lực)

GIÁ: từ 237 900 PLN,

trình cấu hình: ĐÂY

cạnh tranh: Tesla Model 3 Tầm xa, Tesla Model Y Tầm xa, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: phạm vi thực tế 531 km, nhưng hơi chậm khi lái xe trong thành phố và ngoại ô

Nhiệt độ bên ngoài là 26-27 độ C, vì vậy chúng tôi đang đối phó với Ba Lan tương đương với mùa hè. Có ba người trong cabin, không có tốc độ ổn định đã được thiết lập, chỉ mong muốn tuân thủ các giới hạn áp dụng đã được tuyên bố... Sau khi vượt qua 234,6 km đầu tiên ở tốc độ trung bình 49,2 km / h, mức tiêu thụ là 13,3 kWh / 100 km. Khá chậm.

Một thực tế thú vị là thử nghiệm, trong đó một máy pha cà phê dạng viên nén nhỏ, ấm đun nước và lò vi sóng được sử dụng, được kết nối với cổng sạc bằng bộ chuyển đổi V2L. Tất cả các thiết bị chỉ tiêu thụ 1 km phạm vi, tương ứng với 0,16 kWh năng lượng. Sau khi kết thúc thử nghiệm, một chiếc Kia EV6 màu đỏ thứ hai đã được sử dụng để bổ sung năng lượng cho chiếc đầu tiên:

Trải nghiệm lái xe và lựa chọn riêng: Model Y, Ioniq 5 ...

Kia EV6 dường như đang lái xe sống độngnhưng với thiết lập hệ thống treo thoải mái hơn, chẳng hạn như Tesla Model Y. Asian Petrolhead khen ngợi ngoại thất của chiếc xe, mặc dù anh ấy sẽ thích Model Y hơn... Đến lượt bạn của anh ấy, anh ấy đã tin tưởng vào chiếc Hyundai Ioniq 5. Trong chuyến đi, anh ấy đã nghe được thông tin, tại sao Kia EV6 lại có chiều dài cơ sở ngắn hơn Ioniq 5?... Các nhà thiết kế của chiếc xe được cho là muốn chiếc xe xử lý tốt hơn (chuẩn bị cho biến thể GT) và trông thể thao hơn.

Sau khi vượt qua 378,1 km, tốc độ trung bình tăng lên 53,9 km / h, ở một số khung hình người ta thấy chuyển động trên đường nhanh hơn. Mức tiêu thụ năng lượng trung bình ở quãng đường này tăng lên 14,1 kWh / 100 km. Những km cuối cùng là trong giao thông thành phố, điều này làm tăng đáng kể kết quả (lái xe chậm hơn = ít mòn hơn = phạm vi nhiều hơn), nhưng khi chúng tôi tính toán lại tỷ lệ phần trăm, hóa ra là chiếc xe đã chạy ít hơn mức bình thường.

đến cuối cùng Kia EV6 đã đi được 531,3 km. với mức tiêu thụ trung bình là 13,7 kWh / 100 km và tốc độ trung bình là 51,3 km / h. Nên giả định rằng thử nghiệm được thực hiện trong giao thông ngoại thành và kết quả này phải được biểu thị gần đúng trong các giá trị sau ( làm tròn đến mười gần nhất):

• 450 km trong điều kiện vật lý ở chế độ hỗn hợp khi pin được xả về 0,
• 410 km hiện vật ở chế độ hỗn hợp với mức xả pin 10 phần trăm,
• 340 km hiện vật ở chế độ hỗn hợp khi lái xe ở chế độ 80-> 5 phần trăm,
• 320 km trong điều kiện tự nhiên khi lái xe trên đường cao tốc "Tôi cố gắng giữ 120 km / h" và xả pin về 0,
• 290 km trong điều kiện vật lý trên đường cao tốc với lượng pin đã xả đến 10 phần trăm,
• 240 km trong điều kiện vật lý trên đường cao tốc khi lái xe ở chế độ 80-> 5% [tất cả dữ liệu tính toán qua www.elektrowoz.pl].

Do đó, nếu chúng ta không sống trên đường cao tốc (tức là chúng ta phải đến đó) và đi nghỉ ngoài đường cao tốc, phần lớn đất nước Ba Lan (530 km) sẽ nằm trong tầm tay, giả sử một lần dừng sạc kéo dài không quá 20 phút.... Một lời cảnh báo: việc tắt máy PHẢI xảy ra ở Ionity hoặc trạm khác hỗ trợ sạc ít nhất 200 kW.

Để so sánh - mặc dù các giá trị trên không nên được so sánh đầy đủ do các điều kiện hoàn toàn khác nhau - Tesla Model Y trong thử nghiệm của Bjorn Nyland nó đạt 493 km ở 90 km / h và 359 km ở 120 km / h. Trong cả hai trường hợp, pin được xả về 0. Như vậy, Kia EV6 yếu thế hơn một chút so với Model Y.mặc dù cần lưu ý rằng chiều cao của xe EV6 nằm giữa Model 3 và Model Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Điều này nói lên rất nhiều điều về công nghệ Tesla.

Đáng xem và nghe:

Lưu ý từ các biên tập viên của www.elektrowoz.pl: thử nghiệm có thể làm thất vọng những người mong đợi các phép đo ở 90 và 120 km / h, như Nyland đã làm. Vì vậy, chúng tôi quyết định tự mình chuyển hóa những giá trị thu được. Phạm vi EV6 khiến chúng tôi lo lắng vì nó hơi yếu hơn so với Tesla, nhưng chúng tôi tin rằng Bạn có thể bù đắp những tổn thất trên đường bằng những lần dừng sạc ngắn hơn.. Ưu điểm là giá xe thấp hơn và thực tế là Kia đã một lần nữa giữ lời khi nói đến các giá trị được tính theo quy trình WLTP. Hầu hết các xe đạt thường ít hơn 15 phần trăm so với danh mục sẽ đề xuất.

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: