Kia Niro Hybrid Plug-in - ấn tượng sau chuyến đi cuối tuần. Nó có một cục pin với công suất khả dụng là 8,9 kWh!

Chúng tôi đã mô tả ấn tượng đầu tiên của chúng tôi khi tiếp xúc với Kia Niro Plug-in (nhà sản xuất hiện đang sử dụng tên Niro Hybrid Plug-in). Trong thời gian này, chúng tôi đã thực hiện một chuyến đi dài hơn, đo mức tiêu thụ năng lượng, mức tiêu thụ nhiên liệu và thử nghiệm cách thức hoạt động của hệ thống điều khiển hành trình chủ động của ô tô với radar.

Nhưng hãy bắt đầu với một khám phá quan trọng:

[Văn bản sau đây là phần tiếp theo của những ấn tượng từ việc giao tiếp với chiếc xe. Mọi thứ sẽ được thu thập thành một vật liệu được đặt hàng]

Kia cũng cung cấp dung lượng pin hữu ích cho xe hybrid!

Chúng tôi khen ngợi Hyundai-Kia khá thường xuyên vì đã cho thấy dung lượng pin có thể sử dụng được. thợ điện... Chúng tôi rất vui vì cách làm này đang dần xuất hiện giữa các nhà sản xuất khác (ví dụ như Volkswagen hoặc Mercedes), bởi vì người ta biết rằng công suất sử dụng là quan trọng hơn đối với người mua xe. Chính cô ấy là người quyết định khả năng dự trữ năng lượng của xe.

Tất nhiên, các công ty muốn chỉ ra tổng công suất (= vô dụng), bởi vì con số này sẽ luôn lớn hơn giá trị hữu ích. Tuy nhiên, từ quan điểm của một người bình thường, điều này giống như việc tạo ra thu nhập gộp. Điều này là tốt và rất nhiều, nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu số tiền này không bao giờ đến tay chúng ta?

> Tổng dung lượng pin và dung lượng pin có thể sử dụng - nó nói về cái gì? [CHÚNG TÔI SẼ TRẢ LỜI]

Tệ hơn nữa, ngay cả những nhà sản xuất tin tưởng vào việc sử dụng công suất có thể sử dụng được trong kỹ thuật điện, trong các thiết bị hybrid cắm điện, vẫn nhấn mạnh vào công suất đầy đủ. Chúng tôi nghĩ rằng đây là một thông lệ chung của thị trường, vì vậy chúng tôi thường trừ 2-3 kWh từ giá trị danh mục của nhà sản xuất.

Và chúng tôi vừa phát hiện ra rằng Kia plug-in hybrid cũng cho âm thanh rõ ràng và cung cấp khả năng sử dụng.... Chỉ cần nhìn, sạc từ khoảng 9 phần trăm đến đầy:

Xe còn mới, đi được chưa đến 5 km, nên chưa hình thành lớp bám dính trên các điện cực. Bằng cách ấy công suất của pin Niro Hybrid Plug-in thậm chí còn cao hơn mức 8,9 kWh được công bố và ít nhất là 9,3 kWh!

Vì vậy, nếu chúng ta sử dụng phương pháp luận plug-in hybrid khác ở đây, chúng ta có thể nói rằng pin Niro Plug-in có tổng công suất 10,5-12 kWh. Đây chỉ là ~ 9 kWh giá trị có thể sử dụng.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) tái hiện: ngoại hình, ứng dụng và tính kinh tế hấp dẫn hơn

xuất hiện

Năm mô hình hiện tại của Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid và e-Niro thể hiện một chút hình dáng mới của chiếc xe. Phần trên của lưới tản nhiệt được đóng lạinhư thể nhà sản xuất hét lên, "Này nhìn kìa, Niro mới được điện / điện!"

Kia Niro Hybrid plug-in có mặt trên thị trường ở Piche hiếu khách

Chúng tôi tò mò liệu một hình nộm mù như vậy có làm động cơ quá nóng hay không, nhưng chúng tôi không quan sát thấy điều gì như thế này ngay cả khi lái xe nhanh trong trời nắng nóng. Nhiệt độ vẫn ở mức khắc nghiệt chỉ dưới 90 độ F.

Trở lại hình thức: dáng xe vẫn giữ nguyên, mang phong cách cổ điển, không phô trương nhưng rất dễ chịu:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride vào năm 2020 và Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride vào năm 2018. Trẻ con đã lớn thì xe cũng phải lớn 🙂

Đèn hậu cũng đã được làm mới: chúng biểu cảm hơn và hiện đại hơn. Rốt cuộc, mọi người có xu hướng bỏ qua chiếc xe cho đến khi mắt họ bắt gặp cáp sạc được kết nối với nó:

Kia Niro plug-in được kết nối với bưu điện tại bãi biển thành phố ở Pisz. Xe báo "Đang sạc", mặc dù điều này có nghĩa là chỉ liên lạc với bộ phận chặn - điểm sạc mà bộ phận kiểm tra kỹ thuật chưa thực hiện.

Sau đó, các bình luận "Bạn, đây là Kia mới!" hoặc "Ồ, Niro đó từ quảng cáo với diễn viên này, thật tuyệt!" Mặc dù, thành thật mà nói, cần phải nói thêm rằng thanh sạc xuất hiện trong các câu nói thường xuyên hơn so với ô tô ("Cuối cùng thì chúng ta cũng có thể đến bãi biển với chiếc Tesla của mình!", v.v.).

Nó lái như thế nào

Anh ấy cưỡi ngựa tốt... Chắc chắn tốt nhất là ở chế độ điện, khi không nghe thấy tiếng ồn bên tai, vì ở chế độ đốt, xe thích dải vòng tua 2-2,5 nghìn vòng / phút, trong đó không thể bỏ qua tiếng ồn của động cơ. Thành thật mà nói, nếu tôi có hơn 130 nghìn zloty mà tôi có thể chi tiêu ngày hôm nay, tôi sẽ không ngần ngại đến tiệm làm đẹp và lấy ... một chiếc e-Niro điện.

Chúng ta sẽ quay lại vấn đề này khi thảo luận về giá cả và tổng hợp kết quả.

> Kia e-Niro đăng ký từ PLN 1 mỗi tháng (net)? Có, nhưng trong những điều kiện nhất định

Đây cũng là điều bình thường trên đường vì mặc dù lốp xe ồn ào (ngay cả khi ở chế độ chạy điện), động cơ đốt trong bện lại nhanh chóng tự bám vào chúng. Nhưng hệ thống kiểm soát hành trình chủ động, hoạt động với radar (ACC) và hỗ trợ làn đường (LKA), cho phép tay bạn nghỉ ngơi, ít nhất là trên đường cao tốc có biển chỉ dẫn. Các con tôi rất vui khi chiếc xe tự đi, giảm tốc độ và tăng tốc để phù hợp với những người tham gia giao thông khác và cũng có thể bẻ lái (cấp độ tự động 2):

Tất nhiên, “chuyến đi” thua điện thoại, máy tính bảng chỉ trong khoảng 30 giây, nhưng giây phút bất ngờ đã đến. 🙂

Hãy nói thêm rằng bức ảnh trên là một bộ nhỏ. Tay của bạn phải đặt trên vô lăng, nếu không xe sẽ bắt đầu yêu cầu chúng. Các đồng hồ đo cũng thiếu hình dung về những gì chiếc xe đang nhìn thấy.... Tesla làm hỏng chúng tôi bằng các biển báo, đèn giao thông, thùng rác, xếp hàng trên các con đường ... sẽ không có gì như thế này ở đây. Thật đáng tiếc.

Ứng dụng UVO tốt, mặc dù nó có thể sử dụng các tính năng khác

Một bổ sung quan trọng cho chiếc xe cho năm mô hình (2020) là ứng dụng Uvo (thực tế là: UVO Connect). Nó cho phép bạn kiểm tra từ xa vị trí của Kii, gửi một tuyến đường đến nó, xem mức pin và phạm vi, kiểm tra tình trạng của máy điều hòa không khí hoặc động cơ:

Thật không may, đừng bối rối bởi các biểu tượng trong vòng kết nối... Từ ứng dụng động cơ hoặc điều hòa không khí không bật / tắt... Bạn chỉ có thể lên lịch sạc, bắt đầu hoặc dừng sạc và mở hoặc đóng xe.

Lúc đầu tôi nghĩ rằng điều hòa này có thể liên quan đến mức pin, nhưng không phải vậy. Ngay cả với pin đã sạc, bạn sẽ không làm mát cabin trước khi rời đi.... Và bạn không thể sưởi ấm nó vào mùa đông. Không có tùy chọn như vậy, ít nhất là chưa có trong mô hình này.

Có hai vấn đề nữa với Uvo. Đầu tiên, điều đó Theo mặc định, ứng dụng hiển thị lần đăng ký cuối cùng, không phải trạng thái hiện tại của xe.... Kiểm tra ảnh chụp màn hình ở giữa ở trên. Tôi đang ở cách ô tô vài trăm mét, mất dấu, khởi chạy Uvo, ứng dụng này khiến tôi bất ngờ với thông báo “Không thể định vị ô tô”. Cô ấy cũng báo cáo rằng xe không được kết nối với cực (tôi chỉ cắm nó vào!) Và rằng động cơ và điều hòa không khí đang hoạt động.

Sau đó một giọt mồ hôi lạnh đổ trên người, tôi đã hình dung ra một Kia không thuộc về mình, để lại màu xanh lam ...

Và chỉ sau một thời gian, tôi nhận ra rằng giờ được hiển thị trong cửa sổ bật lên cho tôi biết rằng tôi đã đọc tin nhắn cách đây 19 phút, từ ngày 21.38, khi tôi vừa đến gần điểm sạc. Tôi tự làm mới mình. Uf.

> Peugeot e-208 - đánh giá ô tô

Điểm thứ hai không kém phần quan trọng. Đêm 6 - 7/12, tôi thường chạy ứng dụng để kiểm tra tình trạng xe. Ắc quy đầu kéo gần hết (~ 8%) nên ngày hôm sau xe nổ máy ngay lập tức. Tôi có cảm giác mơ hồ rằng mình sẽ thấy điều gì đó bất thường và ... vào cuộc. Đây là tin nhắn mà tôi đã được chào đón (giây thứ XNUMX):

Pin khởi động do thiết bị bên ngoài xả. điện. Vì vậy, các thiết bị điện tử chịu trách nhiệm giao tiếp với các máy chủ Uvo / Kii đang sử dụng pin 12V? Nghe có vẻ hợp lý. Ắc quy chính bị cạn nên xe quyết định không sạc ắc quy 12 vôn? Điều này nghe cũng có lý.

Nhưng liệu điều này có nghĩa là việc kiểm tra xe từ xa vào mùa đông sẽ khiến nó bất động do hết pin?

Nhân tiện, khi chúng tôi đang ở quầy: hãy so sánh diện mạo của chúng trong phiên bản trước khi facelift và hiện tại. Những cái trước là Mesozoi muộn, chúng chỉ đơn giản là cắt từ mét của phiên bản xăng:

Cảm biến plug-in Kii Niro trước bản facelift, phiên bản US. Tất nhiên, châu Âu có các đơn vị châu Âu, và bên cạnh đó, nó không khác gì (c) Alex trên Autos / YouTube

Những cái thực dễ chịu hơn nhiều để cảm nhận và không thở trong bảo tàng ô tô. Điều duy nhất khiến tôi khó chịu là đồng hồ tốc độ, vì với tư thế lái thoải mái, tôi không nhìn thấy chữ số cuối cùng. Lúc đầu, tôi hoàn toàn không hiểu tại sao các nhãn ECO - POWER - CHARGE này lại nằm rải rác như vậy, vì các hình chữ nhật bên cạnh chúng hầu như không khác nhau về màu sắc (màu xanh lam so với màu xanh đậm hơn):

Nhưng nhìn vào đó là đủ. Hãy chuyển sang các con số.

Tiêu thụ và đốt cháy năng lượng

Trạm sạc đã tìm ra dung lượng pin của ô tô. Dựa trên dữ liệu thu thập được, chúng tôi có thể tính toán dự kiến ​​lượng năng lượng đã tiêu thụ trong điều kiện thời tiết tốt:

• 15,4 kWh / 100 km tham gia giao thông,
• 24,2 kWh / 100 km ngoại thành và kiểm soát hành trình 120 km / h (bản đồ bên dưới).

Trong chuyến đi từ Warsaw đến Pisz, chúng tôi đã đến vạch màu xanh lục trên pin và đi phần còn lại của tuyến đường ở chế độ kết hợp:

Vậy còn sự đốt cháy này?

Miêu tả trên trên đường cao tốc dài 199,5 km (số liệu từ đồng hồ), mức tiêu hao nhiên liệu là 3,8 l / 100 km.... Đã đến 9 phút po Thời gian cất cánh dự đoán của Google (2:28 phút thay vì 2:17 phút, + 8%), nhưng thật khó để tôi đánh giá liệu đây có phải là tác động của một trong những vụ tắc đường đối với công việc làm đường hay có thể do việc lái xe hơi êm hơn của tôi trên các đoạn, nơi vỉa hè không được trải nhựa mới trong nhiều năm.

Chúng tôi đã không nán lại... Để làm bằng chứng, tôi có thể báo cáo rằng tôi đã lên kế hoạch xuất bản tệp GPX của tuyến đường, nhưng khi tôi nghĩ về việc lái xe, tôi quyết định rằng tôi muốn giữ bằng lái xe hơn. 🙂 Và Google cho tôi biết mức trung bình trên tuyến đường này thậm chí còn tốt hơn!

> Polestar 2 - ấn tượng và đánh giá đầu tiên. Rất nhiều điểm cộng, khen ngợi về thiết kế và chất lượng vật liệu.

Khi chúng tôi từ Pisz trở về Warsaw, tôi quyết định lấy kích thước của các phần. Ông lưu ý mức tiêu thụ nhiên liệu sau:

• 1,4 l / 100 km trên 50 km đầu tiên của đường tàu hỏa... Một số bản, một chút tăng tốc, một chút vượt. Khi khởi chạy, mức pin vào khoảng 80 phần trăm, vì vậy chúng tôi đã bao phủ hầu hết khoảng thời gian đó ở chế độ điện (không tính vượt).
• 4,4 l / 100 km ở khoảng cách được bao phủ bởi điều khiển hành trình trên bộ đếm 125-126 km / h (GPS 119-120 km / h) ở chế độ hybrid,
• 6,8 l / 100 km cho quãng đường ngắn ở chế độ thể thao từ công tơ mét 125-126 km / h ở chế độ hybrid.

Hãy xem xét sơ bộ những con số này—giao thông đông đúc vào cuối tuần khiến tôi không thể thực hiện các thử nghiệm ghi chú sâu rộng hơn.

Kia Niro Hybrid Plug-in = xe không có chế độ sạc pin, nhưng có ... chế độ sạc pin

Nếu bạn đến Kii này, bạn sẽ nhận thấy rằng xe không có chế độ tạo năng lượng đốt trong... Không giống như các dòng xe plug-in hybrid của BMW, Toyota và nhiều thương hiệu khác, Kia không cho phép khởi động động cơ đốt trong và sạc pin trong nền khi đang lái xe. Không có tùy chọn như vậy, nút, công tắc.

May mắn thay, có một cách dễ dàng để sạc lại pin khi bạn đang di chuyển. Chỉ cần trượt nút chuyển chế độ lái (trước đây là: Gear Shift) sang S (Sport). Phần trăm pin sẽ bắt đầu tăng, rõ ràng là do tiếng ồn nhiều hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn:

Và mọi thứ đã xảy ra, nếu không có một quan sát:

Lạc đề: Tôi đã hiểu tại sao rất nhiều ấn bản không thích thợ điện

Đọc các bài đánh giá về thợ điện trên các phương tiện thông tin đại chúng, bạn thường xuyên bắt gặp thông tin “họ hoàn toàn không thích hợp cho những chuyến đi xa”. Tôi nghĩ rằng tôi đã tìm thấy câu trả lời cho lý do tại sao lại như vậy. À, xe mượn nhà phân phối chủ yếu để sưởi cả trăm km.... Theo đúng nghĩa đen.

Bạn có nhớ mức tiêu thụ nhiên liệu vừa đề cập không? Các số sau đã được lưu vào máy tính của xe:

• Ngày 5 tháng 4,7 - check-in thành phố lạnh giá tại trạm thu phí; Chế độ thể thao - tiêu thụ nhiên liệu trung bình 100 l / XNUMX km,
• 4/90 – đi Pisz (khởi hành: pin sạc đến ~1%) và rong ruổi, khoảng 3/3,8 quãng đường là đường cao tốc – mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 100 l/XNUMX km,
• Ngày 2 tháng 1,8, đến từ Nadarzyn, sạc pin khi tắc đường - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 100 l / XNUMX km,
• 30 tháng sáu một ấn bản khác, lộ trình dài, 365 km - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 9,7 l/100 km,
• 13 tháng sáu một ấn bản khác190 km (giống như Warszawa-Pisz) - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Mẫu xe trang bị động cơ 1,6 GDi, máy xăng hút khí tự nhiên. Để đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu gần 10 lít trên 100 km, bạn cần phải lái xe chăm chỉ trong thời tiết lạnh (không phải vào tháng XNUMX ...), hoặc bỏ qua hoàn toàn việc sạc ắc quy và đã lái hơn 140 km / h và vượt qua những người khác.

Với một chuyến đi như vậy, lượng điện dự trữ của người thợ điện sẽ giảm đi ít nhất một nửa. Một biên tập viên đua xe có thể nghĩ rằng dừng lại ở nhà vệ sinh (và tải lên) sẽ là thiếu tôn trọng đối với anh ta.

Điều duy nhất có thể đáng tiếc là phải đi dưới 140 km / h...

> Chúng tôi thông báo và mời bạn: Volvo XC40 Plug-in hay còn gọi là Động cơ đôi (plug-in hybrid) được sửa đổi từ ngày 17-23 tháng XNUMX [thông báo ngắn]

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: