KIA Sportage đã qua sử dụng: trở lại cội nguồn rắc rối
Không giống như thế hệ đầu tiên, không có sự khác biệt về sức khỏe kỹ thuật và tuổi thọ, Kia Sportage thế hệ thứ hai đã trở thành một tiêu chuẩn thực sự về độ tin cậy, khi thay thế khung và dầm trục sau bằng thân xe chịu lực và hệ thống treo độc lập trên tất cả các bánh. Điều đáng ngạc nhiên hơn là trong lần tái sinh thứ ba, không có nhiều thay đổi về cấu trúc, chiếc crossover lại trở nên khá rắc rối và tốn kém khi vận hành.
Những dấu hiệu đầu tiên của bệnh tật có thể được tìm thấy trực tiếp trên thân của một chiếc Sportage thế hệ thứ ba đã qua sử dụng, được sản xuất từ năm 2010. Lớp mạ chrome của các chi tiết trang trí bên ngoài phồng lên và tụt lại sau mùa đông đầu tiên.
Độ bền của sơn cũng để lại nhiều điều mong muốn. Phần trước của thân xe, đặc biệt là mui xe, được bao phủ bởi vô số vết xước và tốc độ đáng ghen tị. Điều này là điển hình nhất đối với những chiếc xe được sơn bằng men thông thường - thực tế cho thấy rằng những chiếc xe bằng kim loại có khả năng chống lại các tác động bên ngoài tốt hơn. Đúng như vậy, bản thân kim loại thân xe được bảo vệ khá chắc chắn - rỉ sét không xuất hiện ở những nơi bị hư hại ngay cả đối với những chiếc xe hơi của những năm đầu sản xuất.
Các cánh cửa, ngay cả trên những chiếc Sportages tương đối mới, đóng lại với một nỗ lực khá và không có nghĩa là một tiếng ầm ầm đáng nể. Công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng trên những chiếc crossover mới, các cánh cửa đóng sầm lại một cách khó khăn. Tiếng lạch cạch khó chịu khi di chuyển nắp cốp - và theo thời gian, phần nhạc đệm, gây khó chịu cho thính giác, chỉ ngày càng gia tăng. Để chữa khỏi căn bệnh nhỏ nhưng khó chịu này, chỉ cần điều chỉnh khóa của cánh cửa thứ năm là đủ.
Đồng thời, sẽ rất hữu ích nếu bạn dán các miếng keo xung quanh khóa tay vịn, đây là nguồn chính của “dế” trong cabin.
Khi mua một chiếc Sportage đã qua sử dụng, hãy kiểm tra cẩn thận hàng ghế trước và đặc biệt cẩn thận với người lái. Thực tế là đệm ngồi rất yếu, bị cọ xát nhanh thành lỗ. Các đại lý thậm chí còn cố gắng lắp một miếng đệm đặc biệt giữa khung và vải bọc ghế. Tuy nhiên, nó cũng không kéo dài. Ghế chỉ thực sự trở thành "vật chứng minh" trên những chiếc xe được trang bị lại xuất hiện vào mùa thu năm 2013.
Đừng bỏ qua cửa sổ trời chỉnh điện, một thói quen xấu là mắc kẹt trong các thanh dẫn hướng do cấu trúc dễ vỡ. Theo quy luật trung bình, nó thường bị kẹt ở vị trí thoáng và vào mùa lạnh. Một nút mới khá đắt - từ 58 rúp, chưa tính chi phí lắp đặt.
Kính chắn gió không khác nhau về độ bền (từ 18 đến 000 rúp). Chúng thường bùng phát vào mùa lạnh và điều này thường xảy ra hơn với những thiết bị được trang bị chổi sưởi trong vùng nghỉ của cần gạt nước.
Tất cả những chiếc Sportage được bán chính thức tại Nga đều được trang bị riêng cho "bộ tứ" hai lít: xăng 150 mã lực và động cơ diesel có dung tích 136 và 184 lít. từ. Thị phần lớn của các mẫu xe crossover đã qua sử dụng của KIA trên thị trường của chúng tôi phụ thuộc vào các sửa đổi với động cơ xăng. Có nguồn gốc từ đơn vị cũ và đáng tin cậy của Mitsubishi với chỉ số 4B11, động cơ Tetha II khác với phiên bản tiền nhiệm chủ yếu ở một khối nhôm - giải pháp này được sử dụng trên hầu hết các động cơ hiện đại. Tuy nhiên, khả năng bảo trì của "bốn" Hàn Quốc do đó đã giảm đáng kể - với vết xước trên gương xi lanh, khối chỉ đơn giản là thay đổi hoàn toàn. Đồng thời, gang có thể bị nhàm chán để sửa chữa kích thước, và nhiều hơn một lần.
Thành thật mà nói, đến 70-000 km, bạn phải thay bộ ly hợp thủy lực đã mòn của bộ chuyển pha - có hai bộ, mỗi chiếc có giá 80 rúp. Đúng như vậy, vào đầu năm 000, bộ phận này đã được hiện đại hóa, do đó tăng tuổi thọ sử dụng của nó.
Nhưng tất cả những điều này là hoa, quả sẽ ở phía trước: động cơ đòi hỏi cực kỳ cao về chất lượng và mức độ của dầu động cơ. Tôi phải nói rằng nó không có đặc điểm nổi bật, và nó phải được tháo xoắn tích cực để có được gia tốc bình thường ít nhiều. Và ở tốc độ 3500-4000 vòng / phút trở lên, “bốn” bắt đầu tiêu hao dầu mạnh. Lái xe lâu ở chế độ này dẫn đến tình trạng hết dầu động cơ, dẫn đến việc sửa chữa kéo dài hoặc thậm chí thay thế bộ phận. Do đó, người Hàn Quốc vào năm 2011 đã cho ra đời động cơ cải tiến với một cacte, thể tích của nó được tăng lên từ 4 lên 6 lít.
Có ít phàn nàn hơn về động cơ diesel. Trước hết, máy bơm nhiên liệu áp suất cao có giá từ 50 rúp trở lên bị hỏng nhiên liệu diesel. Tuabin, mà bạn sẽ phải trả từ 000 rúp, gần như được đảm bảo có tuổi thọ lên đến 40 km, và thường lâu hơn. Nếu bạn tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu chất lượng cao, thì tuổi thọ của các bộ phận này sẽ tăng lên đáng kể.
Hộp số sàn năm cấp, giống như hộp số sáu cấp xuất hiện vào năm 2011, không gây lo ngại. Tuy nhiên, khi thay thế ly hợp trên các phiên bản động cơ diesel, bánh đà khối lượng kép có thể cần được cập nhật. Và họ yêu cầu một số tiền cực kỳ thấp cho nó: từ 52 rúp cho phiên bản mạnh 000 và từ 136 cho phiên bản 70 mạnh.
"Tự động" sáu băng tần khá đáng tin cậy - tuy nhiên, phải thay dầu nghiêm ngặt sau mỗi 60 km, nếu không bạn sẽ phải tạm biệt thân van với giá 000 rúp và gói ly hợp trước thời hạn. Nhưng người Hàn Quốc đảm bảo rằng thiết bị này không cần bảo trì!
Lái xe chủ động với khởi động nhanh và phanh gấp sẽ nhanh chóng kết thúc bộ chuyển đổi mô-men xoắn trị giá 66 rúp. Theo tuổi tác, bụi bẩn và độ ẩm, các thiết bị điện tử điều khiển hộp số tự động bắt đầu hư hỏng: van và ống dẫn điện bị treo, cảm biến hỏng.
Anh ấy không thích các thủ tục về nước và hệ dẫn động 35 bánh toàn thời gian. Do hơi ẩm xâm nhập vào bên trong, bộ ly hợp điện từ nhanh chóng không sử dụng được, giá dao động từ 000 đến 60 rúp. Do ăn mòn, nó cũng cắt đứt các splines của trục trung gian. Đúng như vậy, người Hàn Quốc đã nhanh chóng khắc phục lỗi và trên những chiếc xe đời 000, những vết loang này đã được chữa khỏi. Tuy nhiên, trường hợp chuyển số vẫn có thể gặp rủi ro, trong đó, do phớt dầu kém chất lượng và phớt làm cho nước lọt qua, các nan bị mòn theo thời gian.
Trong hệ thống treo hoàn toàn độc lập, bạn cần chú ý đến bộ giảm xóc, ở những chiếc xe đầu tiên đã bắt đầu chạy được 10 km. Nhiều chủ sở hữu đã thay đổi chúng theo bảo hành nhiều lần. Lò xo phía sau không xa giảm xóc bị võng xuống 000 km. Trong trường hợp này, các khuyến nghị rất đơn giản: nên thay lò xo và giảm xóc cho các bộ phận của các nhà sản xuất nổi tiếng, và sau đó bạn có thể quên vấn đề.
Tuy nhiên, trên phiên bản Sportage được làm lại, các kỹ sư Hàn Quốc đã lắc kỹ toàn bộ hệ thống treo, nhờ đó độ tin cậy của nó đã tăng lên rõ rệt. Dù các đối thủ chính như Toyota RAV-4 hay Honda CR-V thì xe vẫn lép vế về thông số này ...
Nhân tiện, so với "Nhật Bản", Sportage có nhiều phàn nàn hơn về phần điện. Hệ thống điện tử của an ninh chủ động và thụ động là lau, bảng điều khiển, đa phương tiện, cảm biến đỗ xe và hệ thống vào cửa không cần chìa khóa đều có lỗi.
Nhìn chung, với giá cả phụ tùng tương đối phải chăng, chúng sẽ phải thay đổi khá thường xuyên, điều này dĩ nhiên không làm tăng thêm sức hấp dẫn khi mua Sportage thế hệ thứ ba.
