Cây số một: Nguyên mẫu HM CRM 50 Derapage Cạnh tranh EK

(Tạp chí Iz Avto, 04/2013)

văn bản: Matevž Gribar, ảnh: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Lần đầu tiên tôi vặn chìa khóa đánh lửa, không có gì xảy ra. “Các thiết bị có nên bật không?” Tôi hỏi. Và Tine, bậc thầy về trí thông minh điện tử trong xe điện, nhớ rằng cần phải kết nối thêm một đầu nối nữa. “Đây, bây giờ nó hoạt động. Bạn thấy đấy, pin đã được sạc 99 phần trăm.” Boris chỉ vào một màn hình LED nhỏ nơi có nắp bình xăng và cảnh báo tôi nhấn côn nếu động cơ bị hỏng. Điều này chưa từng xảy ra trước đây, nhưng cần cẩn thận với những chiếc xe ở giai đoạn nguyên mẫu. Hãy nhìn xem, độc giả, tất cả những gì chúng tôi đã sẵn sàng làm cho bạn! Lần đầu tiên, bạn có thể tự hào ít nhất một chút vì đã đọc về lần đầu tiên lái một chiếc xe máy điện có hộp số.

Ý tưởng là thế này: khung vẫn không thay đổi, cũng như hệ thống treo, bánh xe, đèn pha, ghế ngồi (điều này đã được thay đổi thành HM "thử nghiệm" chỉ theo ý muốn của ông Rados Simsic, người đã làm ra ngăn chứa pin). Vỏ (khối) động cơ cùng với các bộ phận bên trong, tức là ly hợp và hộp số, cũng không thay đổi.

Xi lanh, pít-tông, thanh truyền, hệ thống ống xả, bộ chế hòa khí, bình xăng - đi! Thay vào đó, các bộ phận mà xe máy (dựa trên cỗ máy supermoto HM của Ý) không còn cần nhiên liệu để di chuyển mà là điện. Nghe có vẻ đơn giản phải không? Điều này (dễ sản xuất hoặc xử lý) là hướng dẫn chính trong việc tìm ra giải pháp cho ông Boris Pfeiffer, một nhà đổi mới tại Littoral, người đã phát minh ra lan can quảng cáo cho nhu cầu của các đội đua và thổi hồn vào một số bằng sáng chế khác.

Vì vậy: ông đã trình bày một dây chuyền sản xuất xe mô tô hoặc xe gắn máy, ở phần cuối, nhà sản xuất quyết định xem chiếc xe sẽ chạy bằng xăng hay điện.

Sau khi lái xe một trăm mét đầu tiên trong một bãi đậu xe rộng lớn, câu hỏi nảy ra trong đầu tôi, tại sao lại có bộ ly hợp và hộp số. Động cơ điện không chạy không tải (hoặc tốc độ không tải của nó không đổi), vì vậy xe có thể vào số và khởi động mà không cần sử dụng ly hợp. Và không chỉ ở bánh răng đầu tiên: cả ở bánh răng thứ hai, thứ ba, ngày càng do dự hơn ở bánh răng thứ tư, thứ năm hoặc thứ sáu. Một động cơ điện có cùng công suất với động cơ xăng 50cc thậm chí còn có mô-men xoắn lớn hơn và khả dụng ngay sau khi "không hành trình". “Sự khác biệt lớn nhất là ở các sườn dốc. Ở đó, một chiếc ô tô có hộp số sẽ tăng tốc nhanh hơn,” Boris sẵn sàng trả lời. Ấn tượng trong và sau chuyến đi rất hỗn hợp.

Đầu tiên, không có âm thanh. Thứ hai, phản ứng của động cơ là không tự nhiên đối với bộ não quen với xăng dầu của chúng ta, nhưng đó là vấn đề của việc thiết lập hệ thống "đi trên dây" (bạn có thực sự nghĩ rằng "khí" được điều khiển bằng dây cáp?) Và máy tính. Thứ ba: bạn có thể cảm nhận được độ nặng và vị trí (cao) của những viên pin có tuổi thọ 6.000 (!) Sạc (lúc đó chúng vẫn còn 80% dung lượng). Mặt khác, tôi hài lòng với mô-men xoắn ngay sau khi bổ sung khí. Tôi tin rằng ổ đĩa điện có thể rất hữu ích trong lĩnh vực mà với mô-men xoắn cực đại, ổ đĩa sẽ gần như không nghe được. Quan tâm đến phạm vi bảo hiểm? Sau khoảng 87 phút thử nghiệm trên bề mặt phẳng, máy đo pin cho thấy mức sạc XNUMX%.

Ý kiến của một người đi xe máy "xăng": Xem xét khả năng chuyên chở và tốc độ tối đa của một phương tiện như vậy (45 km/h), ba số là đủ. Phần còn lại của quá trình xử lý là thú vị. Nhiệm vụ của Boris Pfeifer là sản xuất một chiếc ô tô sản xuất hàng loạt đắt hơn xăng không quá một phần nghìn, đồng thời tổ chức cạnh tranh với những chiếc ô tô có động cơ này và tương tự, hầu như không cần bảo dưỡng. Chúng tôi có nhiều hơn để viết về.

Phỏng vấn: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Xe máy chạy xăng còn thiếu những bộ phận chính nào?

Một chiếc ô tô điện bao gồm một động cơ điện, được nối với trục chính thông qua dây đai, bộ điều khiển động cơ điện và bộ tích trữ năng lượng, đó là pin. Bộ điều khiển được thiết kế để điều khiển động cơ, được kết nối với cần ga và truyền lệnh đến động cơ. Một phần không thể thiếu là hệ thống quản lý pin, điều khiển từng tế bào riêng lẻ.

Điều gì có thể được kiểm soát với một máy tính xách tay?

Mục đích của kế hoạch chủ yếu là khả năng kết nối với máy tính trong trường hợp dịch vụ. Sau khi kết nối, kỹ thuật viên của dịch vụ hiển thị tất cả các thông số của hệ thống, anh ta có thể kiểm tra xem có lỗi nào kể từ lần bảo trì gần nhất hay không, bao nhiêu lần sạc và trạng thái của các tế bào pin. Hệ thống ghi lại tất cả các trạng thái nằm ngoài giới hạn và sau đó hiển thị chúng trên màn hình máy tính.

Vấn đề chính của việc làm lại một chiếc xe điện ngày nay là gì?

Chúng tôi chủ yếu có kinh nghiệm với ô tô, vấn đề chính ở đây là khớp động cơ và hộp số sao cho phù hợp, vấn đề còn lại là cách kết nối toàn bộ hệ thống, vốn được thiết kế để kết nối qua CAN bus. Việc quản lý pin, thiết bị điện tử trên xe và động cơ điện này được phối hợp với nhau. Nói một cách đại khái, để có được một phương tiện hữu ích và tiện lợi, đồng thời để người dùng không phải chui vào ga ra vào mỗi Chủ nhật.