Tesla Model 3 SR+ của Trung Quốc – tầm hoạt động thực 408 km ở tốc độ 90 km/h, 300 km ở tốc độ 120 km/h Tốt [video]

Bjorn Nyland đã thử nghiệm dòng xe Tesla Model 3 Standard Range Plus được sản xuất tại Trung Quốc, nghĩa là với một máy bơm nhiệt và pin được xây dựng trên các tế bào photphat sắt lithium. Xét về phạm vi hoạt động, chiếc xe hóa ra có phần nhỉnh hơn một chút so với phiên bản rời California. Nó cũng nặng hơn một chút và sạc tốt hơn trên bộ sạc.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – thử nghiệm phạm vi

Chiếc xe được trang bị tiêu chuẩn với bánh xe 18 inch với trục bánh xe Aero, cửa sổ sau nhuộm màu và tấm ốp nhôm dưới mái kính để giảm nhiệt cho cabin - phát minh mới nhất của Bjorn Nyland. thời tiết đẹp, trời hầu như không có mây, nhiệt độ bên ngoài phổ biến 21-23, có thời điểm 26 độ C.

Như đã đề cập, Tesla Model 3 của Trung Quốc ("MIC") có pin dung lượng chỉ hơn 50 kWh với các tế bào LFP. Xe quay ra Nặng hơn 120 kg (7 phần trăm) so với Model 3 với các tế bào NCA sản xuất tại California. Anh ấy cân nhắc với tài xế 1,84 tấn... Trọng lượng tương tự dành cho Volkswagen ID.3, 1 kWh đầu tiên, giảm 58 kg cho Nissan Leaf e + 20 (58) kWh, nặng hơn 62 kg so với Hyundai Kona 20 kWh:

Trong quá trình chuyển động, nó đã bật ra rằng ở tốc độ 120 km / h, xe chạy êm hơn các mẫu Model 3 cũ. Mức tiêu thụ năng lượng cuối cùng là 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) ở 120 km / h và 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) ở 90 km / h! Kết quả là, trong một lần sạc phạm vi thực tế của Tesla Model 3 SR + "Sản xuất tại Trung Quốc" là:

• 408 km với vận tốc 90 km / h,
• 286 km ở tốc độ 90 km / h khi lái xe trong 80-10-80- ... phần trăm [tính toán của chúng tôi],
• 300 km với tốc độ 120 km / h,
• 210 km ở 120 km / h trong 80-10-80-… phần trăm [tính toán của chúng tôi].

Các giá trị này tốt hơn một chút so với biến thể với các ô NCA, nhưng trong quá trình thử nghiệm, một số sự thật thú vị đã được đưa ra ánh sáng. Thứ nhất: mặc dù người lái xe có thể được hưởng lợi từ một loại pin rất giống nhau với công suất khoảng 50 kWh, pin có tế bào LFP có bộ đệm lớn hơn (dự trữ) hơn là dựa trên các ô NCA.

Thứ hai: với pin chỉ được sạc 8 phần trăm, chiếc xe vẫn được đánh giá ở mức 186 kW (253 mã lực).. Vì vậy, nó không có vẻ chậm. Đây là kết quả của việc sử dụng các tế bào LFP, có đặc tính phóng điện rất phẳng, do đó điện áp trên các tiếp điểm giống nhau trên hầu hết toàn bộ phạm vi hoạt động (360+V đối với pin ở mức 100%, 344V ở mức 8%) . . Một điện áp ổn định là một nguồn điện ổn định có sẵn.

Và cuối cùng, thứ ba: sau khi kết nối với sạc nhanh, xe khởi động từ một nơi từ một lần sạc có công suất 140-141 kW, tức là. 2,8 C. Sau 14 phút ở mức 54 phần trăm, Model 3 SR+ của Trung Quốc giữ được 91kW, vẫn còn nhiều (1,8 C) – vì vậy đường cong tải phẳng hơn Model 3 SR+ của Hoa Kỳ. Và điều này có nghĩa là một điểm dừng ngắn hơn tại nhà ga:

Nhân tiện, hãy nói thêm rằng những chiếc đã được bổ sung 14 phần trăm pin trong 46 phút, cho phép bạn đi:

• 188 km với vận tốc 90 km / h,
• 138 km với vận tốc 120 km / h.

Vì vậy, khi lái xe trên đường cao tốc, tốc độ sẽ là +10 km / phút - dừng nhanh để đi vệ sinh và khởi động chân có thể thêm một quãng đường để chúng ta dễ dàng đến đích.

Đáng xem:

Lưu ý từ các biên tập viên của www.elektrowoz.pl: Như Nyland đã chỉ ra đúng, một bộ đệm lớn hơn có thể hữu ích trong mùa đông. Các tế bào LFP không thích sương giá lắm, vì vậy, người dùng có thể bổ sung, dường như không thể tiếp cận được, dung lượng pin có thể cố ý xuất hiện ở đó, để xe có đủ năng lượng làm nóng pin.

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: