Van EGR
nội dung
Van EGR - phần cơ sở của hệ thống tuần hoàn khí thải (Exhaust Gas Recirculation). Nhiệm vụ EGR bao gồm giảm mức độ hình thành các oxit nitơ, là sản phẩm của quá trình làm việc của động cơ đốt trong. Để giảm nhiệt độ, một số khí thải được đưa trở lại động cơ đốt trong. Van được lắp trên cả động cơ xăng và động cơ diesel, ngoại trừ loại có tuabin.
Theo quan điểm của sinh thái học, hệ thống thực hiện một chức năng tích cực, hạn chế sản sinh các chất độc hại. Tuy nhiên, thông thường công việc của USR là một nguồn gây ra nhiều vấn đề cho người lái xe. Thực tế là van EGR cũng như đường ống nạp và các cảm biến làm việc bị bám nhiều muội than trong quá trình hoạt động của hệ thống khiến động cơ đốt trong hoạt động không ổn định. Vì vậy, nhiều chủ xe không dùng đến việc vệ sinh hay sửa chữa mà để kẹt toàn bộ hệ thống.
Van EGR ở đâu
Thiết bị được đề cập chính xác là trên động cơ đốt trong của ô tô của bạn. Trong các mô hình khác nhau, việc thực thi và vị trí có thể khác nhau, tuy nhiên, bạn cần xác định vị trí đường ống nạp. Thông thường một đường ống xuất phát từ nó. van cũng có thể được lắp trên đường ống nạp, trong đường nạp hoặc trên thân van tiết lưu. Ví dụ:
Van EGR trên Ford Transit VI (diesel) nằm phía trước động cơ, bên phải que thăm dầu
Van EGR trên Chevrolet Lacetti có thể nhìn thấy ngay khi mở mui xe, nó nằm sau mô-đun đánh lửa
Van EGR trên Opel Astra G nằm dưới góc trên bên phải của nắp bảo vệ động cơ
cũng là một vài ví dụ:
Van EGR BMW E38
Van EGR của Ford Focus
Van EGR Opel Omega
Van EGR là gì và các loại thiết kế của nó
Thông qua van EGR, một lượng khí thải nhất định được đưa đến đường ống nạp. sau đó chúng được trộn với không khí và nhiên liệu, sau đó chúng đi vào xi lanh động cơ đốt trong cùng với hỗn hợp nhiên liệu. Lượng khí được xác định bởi một chương trình máy tính được nhúng trong ECU. Cảm biến cung cấp thông tin để máy tính ra quyết định. Thông thường đây là cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến áp suất tuyệt đối, đồng hồ đo lưu lượng không khí, cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến nhiệt độ không khí đường ống nạp, và các loại khác.
Hệ thống EGR và van không hoạt động liên tục. Vì vậy, chúng không được sử dụng cho:
- chạy không tải (trên động cơ đốt trong được làm ấm);
- động cơ đốt trong nguội;
- mở hoàn toàn van điều tiết.
Các đơn vị đầu tiên được sử dụng là cơ khí, nghĩa là, được điều khiển bởi chân không đường ống nạp. Tuy nhiên, theo thời gian chúng trở nên điện khí nénvà (tiêu chuẩn EURO 2 và EURO 3) và đầy đủ điện tử (tiêu chuẩn EURO 4 và EURO 5).
Các loại van USR
Nếu xe của bạn có hệ thống EGR điện tử, nó được điều khiển bởi ECU. Có hai loại van EGR kỹ thuật số - với ba hoặc hai lỗ. Chúng mở và đóng với sự trợ giúp của các solenoid hoạt động. Thiết bị có ba lỗ có bảy cấp tuần hoàn, thiết bị có hai lỗ có ba cấp. Van hoàn hảo nhất là van có mức mở được thực hiện bằng động cơ điện bước. Nó cung cấp sự điều tiết trơn tru của dòng khí. Một số hệ thống EGR hiện đại có bộ làm mát khí riêng. Chúng cũng cho phép bạn giảm hơn nữa mức oxit nitơ thải.
Nguyên nhân chính của sự cố hệ thống và hậu quả của chúng
Giảm áp của van EGR - lỗi phổ biến nhất của hệ thống EGR. Kết quả là xảy ra hiện tượng hút không kiểm soát được các khối không khí vào đường ống nạp. Nếu ô tô của bạn có động cơ đốt trong với đồng hồ đo khối lượng không khí, điều này có nguy cơ làm loãng hỗn hợp nhiên liệu. Và khi có cảm biến áp suất dòng khí trên ô tô, hỗn hợp nhiên liệu sẽ được làm giàu trở lại, do đó áp suất trên đường ống nạp sẽ tăng lên. Nếu động cơ đốt trong có cả hai cảm biến trên, thì ở chế độ không tải, nó sẽ nhận được hỗn hợp nhiên liệu quá giàu và ở các chế độ vận hành khác, nó sẽ bị loãng.
Van bẩn là vấn đề phổ biến thứ hai. Sản xuất với nó những gì và làm thế nào để làm sạch nó, chúng tôi sẽ phân tích dưới đây. Xin lưu ý rằng sự cố nhỏ nhất trong hoạt động của động cơ đốt trong về mặt lý thuyết có thể dẫn đến khả năng nhiễm bẩn đáng kể.
Tất cả sự cố xảy ra vì một trong những lý do sau:
- quá nhiều khí thải đi qua van;
- quá ít khí thải đi qua nó;
- thân van bị rò rỉ.
Sự cố của hệ thống tuần hoàn khí thải có thể do hỏng hóc các bộ phận sau:
- ống bên ngoài để cung cấp khí thải;
- Van EGR;
- van nhiệt kết nối nguồn chân không và van USR;
- chất độc được điều khiển bởi máy tính;
- bộ chuyển đổi áp suất khí thải.
Dấu hiệu của van EGR bị hỏng
Có một số dấu hiệu cho thấy rằng có vấn đề trong hoạt động của van EGR. Những điều chính là:
- hoạt động không ổn định của động cơ đốt trong khi không tải;
- thường xuyên dừng động cơ đốt trong;
- hỏa hoạn;
- chuyển động giật cục của xe;
- giảm chân không trên đường ống nạp và kết quả là hoạt động của động cơ đốt trong trên hỗn hợp nhiên liệu đã được làm giàu;
- thường trong trường hợp có sự cố nghiêm trọng trong hoạt động của van tuần hoàn khí xả - hệ thống điện tử của xe phát tín hiệu đèn báo kiểm tra.
Trong quá trình chẩn đoán, các mã lỗi như:
- P1403 - sự cố của van tuần hoàn khí thải;
- P0400 - lỗi trong hệ thống tuần hoàn khí thải;
- P0401 - tính kém hiệu quả của hệ thống tuần hoàn khí thải;
- P0403 - đứt dây bên trong van điều khiển của hệ thống tuần hoàn khí thải;
- P0404 - trục trặc của van điều khiển EGR;
- P0171 Hỗn hợp nhiên liệu quá loãng.
Làm thế nào để kiểm tra van EGR?
Khi kiểm tra, bạn cần kiểm tra tình trạng của các ống, dây điện, đầu nối và các thành phần khác. Nếu xe của bạn có van khí nén, bạn có thể sử dụng bơm chân không để đưa nó vào hoạt động. Để được chẩn đoán chi tiết, hãy sử dụng thiết bị điện tử, điều này sẽ cho phép bạn lấy mã lỗi. Với cách kiểm tra như vậy, bạn cần biết các thông số kỹ thuật của van, để xác định sự khác biệt giữa dữ liệu nhận được và dữ liệu khai báo.
Việc kiểm tra được thực hiện theo trình tự sau:
- Ngắt kết nối ống chân không.
- Thổi thiết bị ra ngoài, đồng thời không khí không được đi qua thiết bị.
- Ngắt kết nối khỏi van điện từ.
- Sử dụng dây, cấp nguồn cho thiết bị từ pin.
- Thổi van ra ngoài, đồng thời không khí phải đi qua nó.
Khi kiểm tra cho thấy thiết bị không phù hợp để hoạt động thêm, nó yêu cầu mua và lắp đặt một thiết bị mới, nhưng khá thường xuyên, bạn chỉ nên tắt van USR.
Làm thế nào để chặn van EGR?
Nếu có vấn đề trong hoạt động của hệ thống EGR hoặc van, thì giải pháp đơn giản nhất và rẻ nhất là bóp nghẹt nó.
Cần lưu ý ngay rằng một điều chỉnh chip là không đủ. Có nghĩa là, việc tắt điều khiển van thông qua ECU không giải quyết được tất cả các vấn đề. Bước này chỉ loại trừ chẩn đoán hệ thống, do đó máy tính không tạo ra lỗi. Tuy nhiên, bản thân van vẫn tiếp tục hoạt động. Do đó, ngoài cần phải loại trừ nó một cách máy móc từ hoạt động của ICE.
Một số nhà sản xuất ô tô bao gồm các phích cắm van đặc biệt trong gói xe. thông thường, đây là một tấm thép dày (dày đến 3 mm), có hình dạng như một lỗ trên thiết bị. Nếu bạn không có phích cắm ban đầu như vậy, bạn có thể tự làm từ kim loại có độ dày thích hợp.
sau đó tháo van EGR. Ở một số mẫu ô tô, ống nạp cũng phải được loại bỏ để thực hiện điều này. Song song với việc này, làm sạch các kênh của nó khỏi bị nhiễm bẩn. sau đó tìm miếng đệm được lắp tại điểm gắn van. Sau đó, thay thế nó bằng phích cắm kim loại đã đề cập ở trên. Bạn có thể tự làm hoặc mua ở đại lý ô tô.
Trong quá trình lắp ráp, miếng đệm tiêu chuẩn và phích cắm mới được kết hợp tại điểm đính kèm. Cần phải siết chặt kết cấu bằng bu lông cẩn thận, vì phích cắm của nhà máy thường dễ vỡ. Sau đó, đừng quên ngắt kết nối các ống hút chân không và cắm phích cắm vào chúng. Khi kết thúc quá trình, bạn cần thực hiện điều chỉnh chip đã đề cập, nghĩa là thực hiện điều chỉnh phần sụn ECU để máy tính không xuất hiện lỗi.
Cách chặn EGR
Chúng tôi tắt EGR
Kết quả của việc gây nhiễu hệ thống USR là gì?
Có những mặt tích cực và tiêu cực. Những mặt tích cực bao gồm:
- bồ hóng không tích tụ trong bộ thu gom;
- tăng đặc tính động của ô tô;
- không cần thay đổi van EGR;
- ít thay dầu thường xuyên hơn.
Mặt tiêu cực:
- nếu có chất xúc tác trong động cơ đốt trong thì nhanh hỏng hơn;
- thiết bị báo hiệu sự cố trên bảng điều khiển được kích hoạt (bóng đèn “kiểm tra”);
- có thể tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
- tăng độ mòn nhóm van (hiếm gặp).
Làm sạch van EGR
Thông thường, hệ thống EGR có thể được khôi phục bằng cách đơn giản làm sạch thiết bị. Thông thường, chủ sở hữu của các xe Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot phải đối mặt với điều này.
Khi làm sạch van khí nén EGR cần từ muội chỗ ngồi và thân cây sạch sẽ... Khi nào làm sạch EGR bằng van điện từ điều khiển, thường xuyên, bộ lọc đang được làm sạch, giúp bảo vệ hệ thống chân không khỏi bị nhiễm bẩn.
Để làm sạch, bạn sẽ cần các dụng cụ sau: mỏ lết mở và hộp, hai chất tẩy rửa bộ chế hòa khí (bọt và bình xịt), tuốc nơ vít Phillips, miếng dán van.
Làm sạch van EGR
Sau khi bạn đã tìm thấy vị trí của van EGR, bạn cần gấp các đầu nối của pin, cũng như đầu nối từ nó. sau đó, sử dụng cờ lê, vặn các bu lông giữ van, sau đó chúng tôi lấy nó ra. Bên trong thiết bị phải được ngâm rửa bộ chế hòa khí.
Cần phải rửa sạch kênh trong ống góp bằng chất làm sạch bọt và một ống. Thủ tục phải được thực hiện trong vòng 5 ... 10 phút. Và lặp lại nó tối đa 5 lần (tùy theo mức độ nhiễm bẩn). Lúc này van ngâm trước đã mục nát và chuẩn bị tháo rời. Để thực hiện việc này, hãy tháo các bu lông và thực hiện tháo rời. Sau đó, với sự trợ giúp của bột dán, chúng tôi mài van.
Khi sơn phủ xong, bạn cần rửa kỹ mọi thứ, đánh cặn và dán. sau đó bạn cần phải làm khô kỹ lưỡng và thu thập tất cả mọi thứ. cũng nhớ kiểm tra van xem có kín không. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng dầu hỏa, được đổ vào một ngăn. Chúng tôi chờ trong 5 phút, để dầu hỏa không chảy sang ngăn khác, hoặc ở mặt ngược lại, sự thấm ướt không xuất hiện. Nếu điều này xảy ra, thì van không được đóng kín. Để loại bỏ sự cố, hãy lặp lại quy trình được mô tả ở trên. Việc lắp ráp hệ thống được thực hiện theo trình tự ngược lại.
Thay thế van EGR
Trong một số trường hợp, cụ thể là khi van bị hỏng, cần phải thay thế nó. Đương nhiên, quy trình này sẽ có các đặc điểm thiết kế riêng cho từng kiểu xe, tuy nhiên, về mặt tổng thể, thuật toán sẽ gần giống nhau.
Tuy nhiên, ngay trước khi thay thế, một số thao tác phải được thực hiện, cụ thể là các thao tác liên quan đến máy tính, thiết lập lại thông tin để thiết bị điện tử “chấp nhận” thiết bị mới và không báo lỗi. Vì vậy, bạn cần thực hiện các bước sau:
- kiểm tra các ống chân không của hệ thống tuần hoàn khí thải;
- kiểm tra hiệu suất của cảm biến USR và toàn bộ hệ thống;
- kiểm tra sự thông suốt của đường tuần hoàn khí;
- thay thế cảm biến EGR;
- làm sạch thân van khỏi cặn carbon;
- loại bỏ mã lỗi trong máy tính và kiểm tra hoạt động của thiết bị mới.
Đối với việc thay thế thiết bị đã đề cập, chúng tôi sẽ đưa ra một ví dụ về việc thay thế nó trên xe Volkswagen Passat B6. Thuật toán công việc sẽ như sau:
- Ngắt kết nối cảm biến vị trí chân van.
- Nới lỏng các kẹp và tháo ống làm mát khỏi phụ kiện van.
- Vặn các vít (hai cái ở mỗi bên) trên chốt của các ống kim loại dùng để cung cấp và thoát khí từ / đến van EGR.
- Thân van được gắn vào động cơ đốt trong bằng giá đỡ có một bu lông trợ lực và hai vít M8. Theo đó, bạn cần tháo chúng ra, tháo van cũ, lắp van mới vào vị trí của nó và vặn chặt các ốc vít trở lại.
- Kết nối van với hệ thống ECU, sau đó điều chỉnh nó bằng phần mềm (có thể khác).
Như bạn có thể thấy, thủ tục rất đơn giản, và thông thường, trên tất cả các máy, nó không gây khó khăn lớn. Nếu bạn yêu cầu giúp đỡ tại một trạm dịch vụ, thì thủ tục thay thế ở đó tốn khoảng 4 ... 5 nghìn rúp ngày nay, bất kể thương hiệu của chiếc xe. Về phần giá của van EGR, nó dao động từ 1500 ... 2000 rúp và thậm chí hơn (tùy thuộc vào thương hiệu xe hơi).
Dấu hiệu của sự cố động cơ diesel
Van EGR không chỉ được lắp trên xăng mà còn được lắp trên động cơ diesel (kể cả động cơ tăng áp). Và điều thú vị nhất trong mạch này là trong quá trình hoạt động của thiết bị nói trên, các vấn đề được mô tả ở trên đối với động cơ xăng đối với động cơ diesel liên quan nhiều hơn. Trước tiên, bạn cần chuyển sang sự khác biệt trong hoạt động của thiết bị trên động cơ diesel. Vì vậy, ở đây van mở ở chế độ không tải, cung cấp khoảng 50% không khí sạch trong ống nạp. Khi số vòng quay tăng lên, nó đóng và đóng lại ở mức đầy tải trên động cơ đốt trong. Khi động cơ đang chạy ở chế độ khởi động, van cũng đóng hoàn toàn.
Các vấn đề liên quan chủ yếu đến thực tế là chất lượng của nhiên liệu diesel trong nước, nói một cách nhẹ nhàng, không còn nhiều mong muốn. Trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong diesel, van EGR, đường ống nạp và các cảm biến được lắp đặt trong hệ thống bị nhiễm bẩn. Điều này có thể dẫn đến một hoặc nhiều dấu hiệu sau của “bệnh tật”:
- hoạt động không ổn định của động cơ đốt trong (giật cục, tốc độ không tải nổi);
- mất đặc tính động lực học (tăng tốc kém, thể hiện tính năng động học thấp ngay cả ở các bánh răng thấp);
- tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
- giảm sức mạnh;
- Động cơ đốt trong sẽ hoạt động “khó khăn” hơn (xét cho cùng, van EGR trong động cơ diesel chỉ là thứ cần thiết để làm dịu hoạt động của động cơ).
Đương nhiên, các hiện tượng được liệt kê có thể là dấu hiệu của các sự cố khác, tuy nhiên, bạn vẫn nên kiểm tra thiết bị được đề cập bằng cách sử dụng chẩn đoán máy tính. Và nếu cần thiết, hãy làm sạch, thay thế hoặc đơn giản là bịt miệng nó lại.
cũng có một cách giải quyết - làm sạch đường ống nạp và toàn bộ hệ thống tương ứng (bao gồm cả bộ làm mát liên động). Do nhiên liệu diesel chất lượng thấp, toàn bộ hệ thống bị ô nhiễm đáng kể theo thời gian, vì vậy các sự cố được mô tả có thể là kết quả của ô nhiễm tầm thường và sẽ biến mất sau khi bạn thực hiện vệ sinh thích hợp. Quy trình này được khuyến khích thực hiện ít nhất hai năm một lần và tốt hơn là thường xuyên hơn.
