Kiểm tra nén ICE
nội dung
Một thử nghiệm nén động cơ đốt trong được thực hiện để khắc phục sự cố động cơ đốt trong. Nén là sự nén hỗn hợp trong xilanh dưới tác dụng của ngoại lực. Nó được đo bằng tỷ số nén nhân với 1,3. Khi đo độ nén, bạn có thể tìm xi lanh bị trục trặc.
Nếu xe gặp các vấn đề như tụt công suất, hao nhớt, chập máy thì các bác kiểm tra đèn cầy, cảm biến, kiểm tra động cơ đốt trong xem có hỏng hóc, rò rỉ không. Khi việc kiểm tra như vậy không mang lại kết quả, thì họ phải dùng đến việc đo độ nén. Cách xác định nó bằng cách sử dụng ví dụ về VAZ classic được hiển thị trong video này.
Độc lập Có thể kiểm tra độ nén bằng máy đo độ nén.. Tại các trạm dịch vụ, việc kiểm tra như vậy được thực hiện bằng máy nén hoặc máy thử động cơ.
Lý do giảm độ nén trong xi lanh
ICE nén có thể suy giảm vì nhiều lý do.:
- độ mòn của piston và các bộ phận của nhóm piston;
- cài đặt thời gian không chính xác;
- cháy van và piston.
Để xác định cụ thể nguyên nhân gây ra sự cố, người ta đo độ nén động cơ đốt trong cả cục nóng và cục lạnh. Chúng tôi sẽ tìm ra cách thực hiện một quy trình như vậy cả khi có sự trợ giúp của máy đo độ nén và khi không có nó.
Cách đo độ nén trong động cơ đốt trong
Đầu tiên bạn cần chuẩn bị động cơ đốt trong để thử nghiệm. Để làm được điều này, chúng ta cần làm nóng động cơ đốt trong lên nhiệt độ cao từ 70-90 độ. Sau đó, bạn cần tắt bơm nhiên liệu, để nhiên liệu không được cung cấp và tháo bugi.
Sau tất cả những điều này Hãy chuyển sang bài kiểm tra nén.:
- Chúng tôi lắp đầu của đồng hồ đo độ nén vào đầu nối bugi và quay động cơ với bộ khởi động cho đến khi ngừng tăng áp suất.
- Trục khuỷu nên quay với tốc độ khoảng 200 vòng / phút.
- Nếu ICE là chính xác, thì nén sẽ tăng lên trong vài giây. Nếu điều này xảy ra trong thời gian dài, các vòng piston bị cháy hết trên mặt. Nếu áp suất không tăng, thì rất có thể cần phải thay miếng đệm chặn. Áp suất tối thiểu trong động cơ đốt trong xăng phải từ 10 kg / cm20 (đối với động cơ đốt trong diesel là hơn XNUMX kg / cmXNUMX).
- Sau khi đo các kết quả, giải phóng áp suất bằng cách vặn nắp đồng hồ.
- Kiểm tra tất cả các xi lanh khác theo cách tương tự.
Hình minh họa các giai đoạn đo độ nén trong xi lanh
Có một cách khác để kiểm tra, khác với cách trên là dầu được đổ vào xi lanh đã được kiểm tra. Áp suất tăng chứng tỏ các vòng piston bị mòn, nếu áp suất không tăng thì Nguyên nhân: miếng đệm đầu xi lanh, hoặc nói chung là có rò rỉ trong các van.
Bạn cũng có thể chẩn đoán độ nén yếu bằng các trục trặc trong bộ chế hòa khí. Trong trường hợp rò rỉ khí, hãy kiểm tra độ khít của van rẽ nhánh. Nếu không khí thoát qua đỉnh của bộ tản nhiệt, thì nguyên nhân là do đầu xi lanh bị lỗi.
Điều gì ảnh hưởng đến quá trình nén ICE
- Vị trí bướm ga. Khi đóng hoặc che bướm ga, áp suất giảm
- Bộ lọc không khí bẩn.
- Sai thứ tự thời gian vankhi van đóng mở không đúng thời điểm. Điều này xảy ra khi dây đai hoặc dây xích được lắp không chính xác.
- Đóng van sai thời điểm do lỗ hổng trong ổ đĩa của họ.
- Nhiệt độ động cơ. Nhiệt độ của nó càng cao thì nhiệt độ của hỗn hợp càng cao. Do đó, áp suất thấp hơn.
- Rò khí. Rò rỉ khí, giảm sức nén. Chúng được gây ra bởi sự hư hỏng hoặc mòn tự nhiên của các phớt buồng đốt.
- Dầu vào buồng đốt tăng độ nén.
- Nếu nhiên liệu rơi dưới dạng giọt, sau đó độ nén giảm đi - dầu được rửa sạch, đóng vai trò như chất làm kín.
- Thiếu độ kín của đồng hồ đo độ nén hoặc trong van một chiều.
- tốc độ trục khuỷu. Càng lên cao, độ nén càng cao, sẽ không có hiện tượng rò rỉ do giảm áp.
Trên đây mô tả cách đo độ nén trong động cơ đốt trong chạy xăng. Trong trường hợp động cơ diesel, các phép đo được thực hiện theo cách khác.
Đo độ nén trong động cơ diesel
- Để tắt nguồn cung cấp dầu diesel cho động cơ, bạn cần ngắt van cấp nhiên liệu khỏi nguồn điện. nó cũng có thể được thực hiện bằng cách kẹp cần tắt trên máy bơm cao áp.
- Các phép đo trên động cơ diesel được thực hiện bằng một máy đo độ nén đặc biệt, có các đặc tính riêng.
- Khi kiểm tra, bạn không cần phải nhấn chân ga, vì không có bướm ga trong các động cơ đốt trong như vậy. Nếu có, nó phải được làm sạch trước khi kiểm tra.
- bất kỳ loại động cơ đốt trong nào cũng được trang bị hướng dẫn đặc biệt về cách đo độ nén trên đó.
Thử nghiệm nén trên động cơ diesel.
Kiểm tra độ nén trên ô tô phun
Cần nhớ rằng các phép đo nén có thể không chính xác. Khi đo, phần lớn, bạn cần tính đến sự chênh lệch áp suất trong các xi lanh, chứ không phải giá trị nén trung bình.
Đảm bảo tính đến các thông số như nhiệt độ của dầu, động cơ đốt trong, không khí, tốc độ động cơ, v.v. Chỉ có tính đến tất cả các thông số có thể rút ra kết luận về mức độ mòn của piston và các bộ phận khác có ảnh hưởng đến lực nén. Và kết quả của tất cả những trục trặc này, hãy đưa ra kết luận về sự cần thiết của một cuộc đại tu lớn đối với động cơ đốt trong.
Cách kiểm tra độ nén mà không cần máy đo độ nén
Bạn sẽ không thể đo độ nén nếu không có máy đo. Vì từ "đo lường" ngụ ý việc sử dụng một công cụ đo lường. Để có thể Không thể đo độ nén trong động cơ đốt trong mà không có đồng hồ đo độ nén. Nhưng nếu bạn muốn kiểm tra xác định xem nó có tồn tại không (ví dụ, sau khi dây đai thời gian bị hỏng hoặc thời gian dừng xe lâu, v.v.), nghĩa là, một số cách dễ nhất Cách kiểm tra độ nén khi không có máy đo độ nén. Một dấu hiệu của khả năng nén kém là hành vi không điển hình của một chiếc ô tô, chẳng hạn như ở tốc độ thấp, nó hoạt động chậm chạp và không ổn định, và ở tốc độ cao, nó "thức giấc", trong khi khói thải của chúng có màu hơi xanh, và nếu bạn nhìn vào nến, chúng sẽ ở trong dầu. Khi giảm độ nén, áp suất của các khí cacte tăng lên, hệ thống thông gió bị bẩn nhanh hơn và kết quả là tăng độc tố CO, ô nhiễm buồng đốt.
Kiểm tra nén không có dụng cụ
Bài kiểm tra nén ICE cơ bản nhất không có dụng cụ - nhẹ nhàng. Vì vậy, như thường lệ, nếu có lực nén trong các xi-lanh của động cơ đốt trong, thì bằng cách quay bộ khởi động, bạn có thể nghe thấy động cơ hoạt động như thế nào với bất kỳ hành trình nén nào với một âm thanh đặc trưng. Và trong hầu hết các trường hợp, động cơ đốt trong có thể lắc lư một chút. Khi không nén sẽ không nghe được các phách rõ ràng, không bị run. Hành vi này thường chỉ ra một vành đai thời gian bị hỏng.
Video cách kiểm tra độ nén của động cơ đốt trong không cần dụng cụ
Bị chặn lại đường kính phù hợp (cao su, nhựa vỏ não hoặc vải dày) nến tốt, trước đó đã tháo vặn ngọn nến của một trong các hình trụ, bạn có thể kiểm tra xem có ít nhất một loại lực nén nào đó không. Sau cùng, nếu có thì bần bay ra bông đặc trưng. Nếu không có nén, thì nó sẽ vẫn ở vị trí cũ.
Lực tác dụng khi xoay KV. Phương pháp kiểm tra độ nén này không có bất kỳ độ chính xác nào, tuy nhiên, đôi khi người ta sử dụng nó. Cần phải tháo tất cả các nến, ngoại trừ xi lanh thứ nhất và bằng tay, bằng bu lông ròng rọc trục khuỷu, quay cho đến khi hành trình nén kết thúc (được xác định bằng các mốc thời gian). sau đó chúng tôi lặp lại quy trình tương tự với tất cả các hình trụ khác, gần như ghi nhớ lực tác dụng. Vì các phép đo khá tùy ý, do đó tốt hơn là sử dụng máy đo nén. Một thiết bị như vậy nên có sẵn cho mọi chủ sở hữu xe hơi, bởi vì giá của nó rất cao để không phải mua và có thể cần sự giúp đỡ của anh ta bất cứ lúc nào. bạn có thể tìm ra giá trị nén mong muốn cho ô tô của mình từ hướng dẫn sử dụng dịch vụ hoặc ít nhất là tìm ra tỷ số nén của động cơ đốt trong của ô tô, sau đó độ nén có thể được tính theo công thức: tỷ số nén * K (trong đó K \ u1,3d 1,3 đối với xăng và 1,7-XNUMX, XNUMX đối với động cơ đốt trong diesel).
Theo tình trạng của khí thải hoặc tình trạng của bugi, chỉ một người có kinh nghiệm mới có thể xác định độ nén mà không cần thiết bị, và điều đó cũng tương tự.
Một phương pháp như vậy liên quan đến ô tô có động cơ mònkhi việc đổ lên trở nên thường xuyên hơn, và một làn khói màu xanh trắng có mùi đặc trưng xuất hiện từ bộ giảm thanh. Điều này cho thấy dầu đã bắt đầu đi vào buồng đốt theo một số cách. Một nhà nghiên cứu có thẩm quyền về khí thải và tình trạng của nến, cũng như phân tích tiếng ồn âm thanh (để nghe tiếng ồn, bạn cần một thiết bị là ống nghe y tế có cảm biến cơ học), sẽ xác định chính xác lý do tại sao lại tiêu thụ khói và dầu như vậy.
Có hai thủ phạm chính cho sự hiện diện của dầu - nắp van phản xạ dầu hoặc nhóm xi-lanh-pít-tông (vòng, pít-tông, xi-lanh), biểu thị sai lệch khi nén.
Khi phớt bị mòn, chúng thường xuất hiện vòng dầu xung quanh bugi và ống xả, sau đó và Thử nghiệm nén có thể được thực hiện hoặc không.. Nhưng nếu sau khi khởi động động cơ đốt trong, khói đặc trưng vẫn tiếp tục hoặc cường độ tăng lên thì có thể kết luận rằng động cơ đốt trong đã bị mòn. Và để xác định chính xác điều gì đã khiến nén biến mất, bạn cần thực hiện một số bài kiểm tra đơn giản.
Thiếu kiểm tra nén
Để có được một câu trả lời chính xác, cần phải sử dụng tất cả các phương pháp trên cùng với sự so sánh kết quả thu được.
Để xác định độ mòn của các vòng, chỉ cần phun 10 gam dầu từ một ống tiêm vào xi lanh và lặp lại kiểm tra. Nếu lực nén đã tăng lên, thì các vòng hoặc các bộ phận khác của nhóm xi lanh-piston bị mỏi. Nếu các chỉ số không thay đổi, không khí sẽ rò rỉ qua miếng đệm hoặc van, và trong một số trường hợp hiếm hoi là do vết nứt trên đầu xi lanh. Và nếu áp suất đã thay đổi 1-2 bar theo đúng nghĩa đen, thì đã đến lúc phát ra âm thanh báo động - đây là một triệu chứng của tình trạng cháy piston.
Kết quả đo nén
Kết quả đo độ nén cho thấy tình trạng của động cơ đốt trong, cụ thể là các piston, vòng piston, van, trục cam và cho phép đưa ra quyết định cần sửa chữa hay chỉ thay thế gioăng đầu hoặc phớt thân van.
Trên động cơ xăng, độ nén thông thường nằm trong khoảng 12-15 bar. Nếu hiểu chi tiết hơn, xu hướng sẽ như sau:
- dẫn động cầu trước ô tô trong nước và ô tô cũ nước ngoài - 13,5-14 bar;
- bộ chế hòa khí dẫn động cầu sau - lên đến 11-12;
- xe nước ngoài mới 13,7-16 bar, và xe tăng áp có dung tích lớn đến 18 bar.
- trong xi lanh của ô tô chạy dầu, độ nén ít nhất phải là 25-40 atm.
Bảng dưới đây cho thấy các giá trị áp suất nén chính xác hơn cho các ICE khác nhau:
| Loại ICE | Giá trị, thanh | Giới hạn mài mòn, thanh |
|---|---|---|
| 1.6, 2.0 l | 10,0 - 13,0 | 7,0 |
| 1.8 l | 9,0 - 14,0 | 7,5 |
| 3.0, 4.2 l | 10,0 - 14,0 | 9,0 |
| 1.9 L TDI | 25,0 - 31,0 | 19,0 |
| 2.5 L TDI | 24,0 - 33,0 | 24,0 |
Kết quả của động lực tăng trưởng
Khi giá trị áp suất 2–3 kgf / cm²và sau đó, trong quá trình quay đầu, tăng mạnh, sau đó rất có thể vòng nén bị mòn. Trong trường hợp tương tự, độ nén tăng mạnh trong chu kỳ hoạt động đầu tiên, nếu dầu bị rơi vào xi lanh.
Khi áp suất ngay lập tức đạt 6-9 kgf / cm² và sau đó thực tế không thay đổi, rất có thể là van không chặt (vỗ tay sẽ khắc phục tình hình) hoặc miếng đệm đầu xi lanh mòn.
Trong trường hợp nó được quan sát giảm nén (khoảng 20%) trong một trong những hình trụ, đồng thời động cơ chạy không tải không ổn định, sau đó lớn xác suất mòn của trục cam.
Nếu kết quả đo độ nén cho thấy trong một trong các xi lanh (hoặc hai xi lanh liền kề), áp suất tăng chậm hơn đáng kể và ở 3-5 atm. dưới mức trung bìnhsau đó Có thể là một miếng đệm bị thổi giữa khối và đầu (bạn cần chú ý đến dầu trong nước làm mát).
Nhân tiện, bạn không nên vui mừng nếu bạn có một động cơ đốt trong cũ, nhưng độ nén đã tăng lên so với một cái mới - sự gia tăng độ nén là do kết quả của quá trình làm việc lâu dài buồng đốt có cặn dầu điều này không chỉ làm giảm khả năng tản nhiệt mà còn làm giảm thể tích của nó, và kết quả là xuất hiện hiện tượng đánh lửa phát sáng và các vấn đề tương tự.
Sự nén xylanh không đều gây ra rung động của động cơ đốt trong (đặc biệt dễ nhận thấy ở tốc độ không tải và tốc độ thấp), do đó cũng gây hại cho bộ truyền động và lắp động cơ. Vì vậy, sau khi đo áp suất nén, bắt buộc phải đưa ra kết luận và loại bỏ khuyết tật.
